នៅការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានសំខាន់ៗ

បាក់យ៉ាង - សព្វថ្ងៃនេះ ទោះបីជាយប់ជ្រៅក៏ដោយ វិស្វករ និងកម្មកររាប់រយនាក់កំពុងធ្វើការយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានកាំលីថ្មី ស្ពានអាកាសផ្លូវដែកលើខ្សែរថភ្លើងកែប-ហាឡុង (ស្រុកលុកណាម) និងស្ពានស៊ឿងយ៉ាង និងផ្លូវចូលទៅដល់នៅចុងទាំងពីរនៃស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេថឿង នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-បាក់យ៉ាង (ទីក្រុងបាក់យ៉ាង) ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគនៅឆ្នាំនេះ។

ប្រណាំងទល់នឹងពេលវេលា

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ច្រាំងទន្លេលុកណាំ យើងបានមកដល់ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានកាំលីថ្មី និងស្ពានអាកាសផ្លូវដែកលើខ្សែរថភ្លើងកែប-ហាឡុង (ហៅថាស្ពានកាំលី) នៅពេលដែលព្រលប់កំពុងធ្លាក់។ យានយន្តនៅលើដងផ្លូវបានបើកភ្លើងមុខរួចហើយ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងចំណោមភាពងងឹតនៃតំបន់មាត់ទន្លេ វិស្វករ និងកម្មករនៅតែធ្វើការថែមម៉ោងយ៉ាងមមាញឹក។

កម្មករកំពុងធ្វើការវេនយប់នៅការដ្ឋានសំណង់ស្ពានកាំលីថ្មី។

នៅពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយវិស្វករ និងកម្មករជិត ៧០ នាក់ ព្រមទាំងបានចល័តយានយន្ត និងគ្រឿងចក្រជាច្រើនគ្រឿង ដោយបែងចែកការសាងសង់ជាបីក្រុម ធ្វើការបីវេនក្នុងមួយថ្ងៃនៅលើស្ពាន និងផ្លូវចូល។ យានយន្តមួយចំនួនដូចជា ស្ទូច ប៊ុលដូហ្សឺរ រ៉ូឡើរ ឡានដឹកបេតុង និងសាឡាងដឹកសម្ភារៈនៅលើទន្លេ កំពុងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ មិនមានចង្កៀងសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ទេ។ កម្មករកំពុងធ្វើការក្រោមពន្លឺរបស់ប៊ុលដូហ្សឺរ និងរ៉ូឡើរ។ នៅច្រាំងទន្លេ កម្មករជាច្រើនកំពុងផ្សារដែកសន្លាក់នីមួយៗយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់សម្រាប់សសរស្ពាន។ នៅជាប់នឹងពួកគេ វិស្វករជាច្រើននាក់កំពុងដឹកនាំក្រុមបច្ចេកទេសដែលកំពុងដំណើរការឧបករណ៍ខួងដើម្បីបន្ថយសសរស្ពានចូលទៅក្នុងបាតទន្លេ។ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ឡុង ទទួលបន្ទុកក្រុមផ្សារដែក បានមានប្រសាសន៍ថា “ការផ្សារដែកសម្រាប់សសរស្ពានតម្រូវឱ្យមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ដូច្នេះខ្ញុំគណនា និងកាត់របារដែកនីមួយៗដោយប្រុងប្រយ័ត្នតាមប្រវែងពិតប្រាកដតាមការរចនា ដោយធានាបាននូវការផ្សាររឹងមាំ និងការពារកំហុស។ ដំណើរការផ្សារនៃស៊ុមសសរស្ពានត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងប្រុងប្រយ័ត្នលើសន្លាក់នីមួយៗ”។

ការសាងសង់ផ្នែកស្ពាន Cam Ly ថ្មី ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំនេះ កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ( ក្រសួងសំណង់ ) ក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគ។ ការចំណាយសរុបគឺជិត ៨០០ ពាន់លានដុង ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូល និងការសន្សំពីថវិកាធម្មតារបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងនេះប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៣៧ ក្នុងឃុំ Cam Ly ហើយចំណុចបញ្ចប់គឺនៅក្នុងឃុំ Bac Lung (ទាំងពីរនៅក្នុងស្រុក Luc Nam)។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគឺប្រហែល ៣.២៦៧ ម៉ែត្រ។ មាត្រដ្ឋានវិនិយោគរួមមានផ្លូវថ្នាក់ទី ៣ ក្នុងតំបន់រាបស្មើ ដែលមាន ២ គន្លង និងផ្លូវទទឹង ១២ ម៉ែត្រ; ការសាងសង់ផ្នែកស្ពានផ្លូវ Cam Ly ថ្មីដែលមានប្រវែងជាង ៦៣១ ម៉ែត្រ (ស្របទៅនឹងស្ពាន Cam Ly ដែលមានស្រាប់) សម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកតែប៉ុណ្ណោះ; និងស្ពានអាកាសផ្លូវដែកដែលមានប្រវែងជិត ២៨៨ ម៉ែត្រ និងទទឹង ១២ ម៉ែត្រ។

ផ្នែកស្ពានកាំលីដែលទើបសាងសង់ថ្មីនេះនឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ បង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនរវាងខេត្ត បាក់យ៉ាង និងខេត្តហៃយឿង ទៅកាន់តំបន់នានាក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងជើង។ នៅពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ស្ពានស៊ឿងយ៉ាងនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជំរុញពាណិជ្ជកម្ម ការតភ្ជាប់ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ និងខេត្ត និងទីក្រុងដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ឦសាន។

នៅក្នុងការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន Xương Giang ផ្លូវចូលនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពានដែលលាតសន្ធឹងលើទន្លេ Thương នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ហាណូយ - Bắc Giang (ហៅថាស្ពាន Xương Giang) បច្ចុប្បន្នមានកម្មករប្រហែល 80 នាក់ធ្វើការបីវេនក្នុងមួយថ្ងៃដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តថានឹង "យកឈ្នះលើព្រះអាទិត្យនិងភ្លៀង"។ សូម្បីតែម៉ោង 9:30 យប់ក៏ដោយ ការដ្ឋានសំណង់នៅតែមានពន្លឺភ្លឺចែងចាំង។ រថយន្តដឹកទំនិញដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសំណង់ ម៉ាស៊ីនខួងគំនរ និងស្ទូចដំណើរការយ៉ាងរលូន។ នៅសងខាងនៃផ្លូវចូលស្ពាន កម្មកររាប់សិបនាក់ និងរថយន្តប៊ុលដូហ្សឺរកំពុងផ្តោតលើការព្យាបាលគ្រឹះដីដែលខ្សោយ។ យោងតាមលោក Nguyễn Xuân Hòa មេបញ្ជាការគម្រោង អ្នកម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយក្រុមសំណង់ចំនួនបួនក្រុម ដែលក្នុងនោះបីក្រុមកំពុងធ្វើការលើផ្លូវ និងមួយទៀតនៅលើស្ពាន។ កម្មករចាប់ផ្តើមវេនយប់របស់ពួកគេចាប់ពីម៉ោង 6 ល្ងាចថ្ងៃមុនដល់ម៉ោង 2 ព្រឹកថ្ងៃបន្ទាប់។ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការពេញមួយថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 30 ខែមេសា និងថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា។

ផ្នែកស្ពានថ្មី Xương Giang ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១៧០ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគ។ វាជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើននៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ ក្នុងខេត្តជាច្រើន។ គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសង្កាត់ Tran Phu និងបញ្ចប់នៅសង្កាត់ Dong Son (ទីក្រុង Bac Giang)។ ប្រវែងសរុបជិត ១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្នែកស្ពានមានប្រវែងជាង ៣០១ ម៉ែត្រ ដែលនៅសល់ជាផ្លូវចូល។ ស្ពានថ្មីនេះគឺជាផ្នែកតែមួយ ទទឹង ១៦.៥ ម៉ែត្រ ដែលមាន ៣ គន្លងសម្រាប់យានយន្ត។ ផ្លូវចូលនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពានមានគ្រឹះទទឹង ៣៣ ម៉ែត្រ និង ៤ គន្លងសម្រាប់យានយន្ត។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ២០% នៃគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់។

ប្តេជ្ញាចិត្តថានឹងបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។

យោងតាមផែនការនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកមានគោលបំណងបញ្ចប់គម្រោងទាំងពីរនេះនៅចុងឆ្នាំនេះ។ ស្ពានទាំងនេះនឹងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ បង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។ ជាពិសេស ស្ពានកាំលីដែលទើបសាងសង់ថ្មីនឹងបង្កើនការតភ្ជាប់ បង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនរវាងខេត្តបាក់យ៉ាង និងខេត្តហៃឌឿង និងតំបន់ផ្សេងៗទៀតនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងជើង។ ស្ពានស៊ឿងយ៉ាង នៅពេលដំណើរការរួច នឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ ជំរុញពាណិជ្ជកម្ម ការតភ្ជាប់ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ និងខេត្ត និងទីក្រុងដទៃទៀតនៅភាគឦសាន។

ការសាងសង់ផ្នែកស្ពាន Xương Giang និងផ្លូវចូលទៅដល់នៅចុងទាំងពីរនៃស្ពានកំពុងដំណើរការ។

ដោយទទួលស្គាល់ពីសារៈសំខាន់នេះ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានផ្តោតលើការណែនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យចល័តកម្លាំងពលកម្ម គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ឱ្យបានច្រើនបំផុត ដើម្បីធ្វើការបីវេនក្នុងមួយថ្ងៃ រួមទាំងចុងសប្តាហ៍ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានបង្កើតផែនការសាងសង់ប្រចាំសប្តាហ៍ ដោយប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននូវកាលវិភាគគម្រោងទាំងមូល។

លោក ម៉ៃ សួន តាន់ នាយកគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើននៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការសាងសង់ស្ពាននៅពេលថ្ងៃគឺជាការលំបាករួចទៅហើយ ប៉ុន្តែការធ្វើការនៅពេលយប់កាន់តែពិបាកថែមទៀត ពីព្រោះរបស់របរជាច្រើនត្រូវធ្វើនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ឬនៅក្រោមបាតទន្លេ ដែលធ្វើឲ្យភាពមើលឃើញមានកម្រិត។ ទោះបីជាមានលក្ខខណ្ឌសាងសង់ដ៏លំបាកក៏ដោយ យើងតែងតែត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ ដោយតម្រូវឲ្យអ្នកម៉ៅការសាងសង់របស់របរតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងគុណភាព ដោយខិតខំបញ្ចប់ការងារមុនរដូវវស្សា (មុនខែមិថុនា)។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក៏តែងតែត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់ជាប្រចាំ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គជាមួយអ្នកម៉ៅការឱ្យបានឆាប់រហ័ស”។

គេដឹងថាកម្មករភាគច្រើននៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ទាំងពីរនេះមកពីខេត្តឆ្ងាយៗដូចជា ថាញ់ហ័រ ង៉េអាន និងហាទិញ ដូច្នេះពួកគេញ៉ាំ និងគេងនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់។ ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌរស់នៅ និងសុខភាពសម្រាប់កម្មករ អ្នកម៉ៅការរៀបចំជម្រកបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងរបស់របរចាំបាច់ជាច្រើន។ កម្មករដែលធ្វើការវេនយប់ ក្រៅពីទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលតាមបទប្បញ្ញត្តិ ក៏ទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់អាហារពេលល្ងាច និងអាហារសម្រន់ក្នុងអំឡុងពេលវេនរបស់ពួកគេផងដែរ។ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ហ៊ុង កម្មករសំណង់ស្ពានស៊ឿងយ៉ាង បានចែករំលែកថា ទោះបីជាការធ្វើការវេនយប់ពិបាកក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ជាងវេនថ្ងៃ។ ក្នុងមួយខែ កម្មកររកបានចន្លោះពី ១០-១៤ លានដុងក្នុងម្នាក់ ដែលធានាបាននូវជីវិតស្ថិរភាព។

មីញ លីញ

ប្រភព៖ https://baobacgiang.vn/tren-cong-truong-nhung-cay-cau-huyet-mach-postid416965.bbg