ដាក់ពង្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវហាយវេជាច្រើន។

«ផ្លូវកាន់តែធំទូលាយ កម្រិតនៃការយល់ដឹងកាន់តែទាប ហើយគ្រោះថ្នាក់នឹងកាន់តែមហន្តរាយ»។

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមស្តីពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ខែតុលា ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ៨ នៃរដ្ឋសភា លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងអាណត្តិនេះ រដ្ឋាភិបាលបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿន ២ គន្លង។

យោងតាមលោក ការសម្រេចចិត្តរបស់ រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លងនាពេលកន្លងមក គឺសមហេតុផល ពីព្រោះតាមពិតទៅ ផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបណាស់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍ តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺជៀសមិនរួច។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លង និងផ្លូវ ៤ គន្លងមានកំណត់មួយចំនួនទៅជាគន្លងពេញលេញ និងធំជាង។ ការងារនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម ដោយមានការវិនិយោគរួចហើយនៅលើផ្លូវមួយចំនួន។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន

លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង ក៏បានចែករំលែកផងដែរថា លោកបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយបានឃើញផ្លូវហាយវេបួនគន្លងជាច្រើនដែលគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមានការយល់ដឹងយ៉ាងល្អ។ “នៅពេលនោះ ប្រជាជនទទួលយកការបន្ថយល្បឿន និងបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ដូច្នេះ ផ្លូវមិនចាំបាច់ធំ ឬទូលាយទេ។ ផ្លូវកាន់តែធំ គ្រោះថ្នាក់នឹងកាន់តែមហន្តរាយ ប្រសិនបើប្រជាជនខ្វះការយល់ដឹង”។

ដោយលើកឡើងពីស្ថិតិដែលបង្ហាញថា គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាង 90% គឺបណ្តាលមកពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដំណោះស្រាយជាច្រើនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទម្លាប់ និងវប្បធម៌របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់។

ការជីកយកខ្សាច់សមុទ្រត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងកម្រិតមធ្យម។

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាជាក្រុមផងដែរ មានការព្រួយបារម្ភដែលបានលើកឡើងអំពីកង្វះខាតខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលកំពុងអនុវត្តផ្លូវហាយវេអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងប្រវែង ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ និងអ័ក្សខាងត្បូង-ខាងត្បូងប្រវែង ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ខេត្ត និងក្រុងនានាក្នុងតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែកង្វះខាតខ្សាច់គឺជាកង្វល់ដ៏ធំមួយសម្រាប់តំបន់នានា។ គម្រោងសំខាន់ៗក្នុងស្រុកក៏ត្រូវការខ្សាច់នេះដែរ ដូច្នេះវាត្រូវបានស្នើឱ្យក្រសួង និងស្ថាប័ននានាពិចារណាជម្រើសជំនួស ដោយអាចសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដោយប្រើស្ពានអាកាសខ្ពស់។

ឆ្លើយតបទៅនឹងមតិយោបល់ខាងលើ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបញ្ជាក់ថា នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បច្ចុប្បន្នមិនមានការខ្វះខាតទុនបម្រុងទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែការអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងអំឡុងពេលនេះ តម្រូវការបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលការអនុវត្តតាមនីតិវិធី និងដំណើរការនានាគឺចំណាយពេលច្រើន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សាច់ទន្លេប្រមាណ ៤០ លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ខណៈដែលប្រហែល ៣២ លានម៉ែត្រគូបកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ ទាក់ទងនឹងខ្សាច់សមុទ្រជាជម្រើសជំនួសខ្សាច់ទន្លេនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ខេត្តសុកត្រាំង បានផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សមុទ្រចំនួន ៥,៥ លានម៉ែត្រគូបរួចហើយសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនសុកត្រាំង-កាន់ថូ ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធលើខ្សាច់ទន្លេយ៉ាងច្រើន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពង្រីកកម្មវិធីសាកល្បងទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល ហើយរំពឹងថានឹងផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈសំណង់ទូទាំងប្រទេសនៅចុងឆ្នាំនេះ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកក៏បានលើកឡើងពីមតិរបស់អ្នកជំនាញដែលបានលើកឡើងថា ការជីកយកខ្សាច់សមុទ្រនាំឱ្យមានការហូរច្រោះ ដូច្នេះការជីកយករ៉ែគួរតែត្រូវបានធ្វើក្នុងកម្រិតមធ្យម ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច ដោយមិនប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន។

ទាក់ទងនឹងសំណើពីខេត្តជាច្រើននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដើម្បីសាងសង់ស្ពានខ្ពស់ៗតាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសិក្សាអំពីបញ្ហានេះ ហើយចង់ធ្វើដូច្នេះយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាក និងឧបសគ្គធំបំផុតគឺថ្លៃដើម។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានមានប្រសាសន៍ថា «យោងតាមការគណនា ការអនុវត្តផែនការនេះនឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងធម្មតា ៣,១ ដង ហើយទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយក៏ដោយ វានៅតែខ្ពស់ជាង ២,៥ ដង។ ដោយសារតែស្ថានភាពថវិកាដ៏លំបាកបច្ចុប្បន្ន ការអនុវត្តផែនការនេះមិនអាចធ្វើទៅរួចទេ»។

លើសពីនេះ នៅបស្ចិមលោក ស្ពានខ្ពស់ៗមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងផ្ទៃផ្លូវបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះទិដ្ឋភាពអភិវឌ្ឍន៍លំហត្រូវការការសិក្សាបន្ថែមទៀត។ តាមពិតទៅ ប្រទេសជាច្រើនបានសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ៗយ៉ាងទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះបានជួបប្រទះបញ្ហាលំហ។ ដូច្នេះការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងប្រកបដោយចីរភាពគឺចាំបាច់។

គម្រោងផ្លូវដែកចំនួនបីកំពុងដំណើរការ។

ទាក់ទងនឹងព័ត៌មានបន្ថែមស្តីពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង និងខ្សែផ្លូវដែកសំខាន់ៗផ្សេងទៀត រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវដែកចំនួនបីកំពុងត្រូវបានលើកកម្ពស់៖ ឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង; ឡាងសឺន - ហាណូយ; និងម៉ុងកាយ - ហាឡុង - ហៃផុង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានគម្រោងស្នើឱ្យដំណើរការផ្លូវដែកស្តង់ដារសម្រាប់ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ក្នុងល្បឿនប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពីមុន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាល្បឿនលឿនសម្រាប់ផ្លូវដែកស្តង់ដារ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតា។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបញ្ចប់របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងផ្លូវដែកស្តង់ដារដែលមានល្បឿនប្រហែល ១៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងប្រហែល ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ទំនិញ។

គម្រោងនេះមានប្រវែង ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៩ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រមាណ ២២០,០០០ ពាន់លានដុង) ដែលបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី ១ ត្រូវការថវិកាប្រហែល ១៥៥,០០០ ពាន់លានដុង ហើយនឹងដោះស្រាយទំនិញទាំងពីរប្រភេទ ដោយសារតែតម្រូវការខ្ពស់ខ្លាំង។ រដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹមមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភព៖ https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov