ការដាក់ស្នើឡើងវិញនៃគម្រោង HCMC Expressway PPP

ការបញ្ជូនបន្តគម្រោង HCMC – Moc Bai Expressway PPP ដែលមានតម្លៃ 19.617 ពាន់លានដុង

នេះជាការដាក់ស្នើលើកទី២ ដែលស្នើសុំការអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ (ដំណាក់កាលទី១) ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លងមក។

រូបថតគំនូរ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានចេញឯកសារលេខ ៣៤៤៧/TTr - UBND ស្នើសុំនាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ (ដំណាក់កាលទី១) ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT។

មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដាក់ស្នើ និងការអនុម័ត

ពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងប៉ាន់ស្មាន៖ ការរៀបចំគម្រោង៖ ២០២៤; ការជ្រើសរើសវិនិយោគិន៖ 2024 – 2025; ការបោសសំអាត និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃទីតាំង៖ 2024 – 2025; ការចាប់ផ្តើមគម្រោង៖ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025; គម្រោងសាងសង់៖ ២០២៥-២០២៧ ។

លោក Phan Van Mai ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង និងឯកសារពាក់ព័ន្ធត្រូវបានពន្យល់ បំភ្លឺ និងបញ្ចប់ដោយយោងតាមលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃអន្តរផ្នែកក្នុងរបាយការណ៍វាយតម្លៃលេខ 2286/BC-HDTĐLN ចុះថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ ធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

របាយការណ៍នេះជំនួសរបាយការណ៍លេខ 3080/TTr-UBND ចុះថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ដែលមានខ្លឹមសារស្រដៀងគ្នារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួននៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ៣ ក្នុងសង្កាត់ Cu Chi ទីក្រុងហូជីមិញ។ ចំណុច​ចុង​ត​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ផ្លូវជាតិ​លេខ ២២ (ត្រង់​គីឡូម៉ែត្រ ៥៣+៨៥០) ក្នុង​ស្រុក Ben Cau ខេត្ត Tay Ninh។

ប្រវែងផ្លូវសរុបនៃគម្រោងគឺប្រហែល 51 គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រហែល 24,7 គីឡូម៉ែត្រនិងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Tay Ninh ប្រហែល 26,3 គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ មានមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 6 ប៉ុន្តែក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោង ផ្លូវនេះមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ដែលមានទទឹងផ្លូវ 25,5 ម៉ែត្រ។ ការបោសសំអាតទីតាំងតែមួយដងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 6 គន្លង។

ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៣ ផ្លូវល្បឿនលឿន រត់ស្ទើរតែស្របទៅនឹងផ្លូវជាតិអន្តរអាស៊ី (ផ្លូវជាតិលេខ២២) ហើយមានចម្ងាយប្រហែល ២គីឡូម៉ែត្រ ទៅ ៤គីឡូម៉ែត្រ នៅខាងស្តាំផ្លូវជាតិលេខ២២ ក្នុងទិសដៅពីជើងទៅត្បូង។

ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញទៅផ្លូវខេត្តទី 8 ផ្លូវបត់ស្តាំដើម្បីជៀសវាងតំបន់យោធា Dong Du (ផ្លូវ > 650m ពីឃ្លាំងអាវុធ K75) បន្ទាប់មកបត់ឆ្វេងនៅប្រហែល Km16+000 ផ្លូវនេះរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងដែលបានគ្រោងទុកហើយឆ្លងកាត់ខេត្ត Tay Ninh ។

នៅខេត្ត Tay Ninh ផ្លូវទៅត្រង់ទៅតំបន់ Go Dau (Km38+700); ត្រង់នេះ បត់ឆ្វេងនៅមុំប្រហែល ៣៧០ ទៅប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ ២២B ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ ៤១+០០០ បន្ទាប់មកផ្លូវបន្តបត់ឆ្វេងនៅមុំប្រហែល ៦០០ កាត់ទន្លេវ៉ាមកូ ហើយប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ ២២ ត្រង់គីឡូម៉ែត្រ ៥៣+៨៥០។

ការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវ (រៀបចំនៅសងខាងផ្លូវ) រំពឹងថានឹងស្ថិតនៅក្នុងទីប្រជុំជន Trang Bang ខេត្ត Tay Ninh ។ ក្នុង​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន មាន​តែ​ការ​កំណត់​ទីតាំង និង​តម្លៃ​នៃ​ការ​បោសសម្អាត​ទីតាំង​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គ្រោងទុក។ ការចំណាយលើការសាងសង់ និងថ្លៃប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មនឹងត្រូវបានបណ្តាក់ទុនក្នុងទម្រង់នៃសង្គមភាវូបនីយកម្ម។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីបឋមរបស់គម្រោងគឺប្រហែល 409.3ha; ចំនួនសរុបបឋមនៃគ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់មានប្រហែល 566 គ្រួសារ។ វិសាលភាពបោសសំអាតដីនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ (ដំណាក់កាលទី ១) នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៦ ។

ទុនវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោងគឺ 19.617 ពាន់លានដុង រួមមានៈ ចំណាយលើការសាងសង់ និងបរិក្ខារចំនួន 9.273 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការចំណាយលើការប្រឹក្សាវិនិយោគ ការចំណាយផ្សេងទៀត (រួមទាំងការចំណាយលើការរៀបចំគម្រោងប្រហែល 45 ពាន់លានដុង) គឺ 695 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើសំណងសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការផ្លាស់ទីលំនៅនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស (រួមទាំងថ្លៃដើមបន្ទាប់បន្សំ) គឺ 6.774 ពាន់លានដុង; ការចំណាយបន្ទាន់សម្រាប់បរិមាណសំណង់ ឧបករណ៍ និងការធ្លាក់ចុះតម្លៃគឺ 1,594 ពាន់លានដុង; ការប្រាក់កំឡុងពេលសាងសង់គឺ 1,281 ពាន់លានដុង។

ក្នុង​គម្រោង​នេះ ទុន​ចូល​រួម​របស់​រដ្ឋ​មាន​ចំនួន ៩.៦៧៤ ពាន់​លាន​ដុង ស្មើ​នឹង ៤៩,៣១% នៃ​ការ​វិនិយោគ​សរុប; ដើមទុនរបស់អ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង PPP គឺ 9,943 ពាន់លានដុង (រួមទាំង 12.45 ពាន់លានដុងនៃការចំណាយលើការរៀបចំគម្រោងយោងតាមប្រការ 1 មាត្រា 73 នៃច្បាប់ PPP ដែលត្រូវបានរៀបចំជាមុនពីថវិកាទីក្រុង ហើយនឹងត្រូវសងវិញដោយអ្នកវិនិយោគដែលបានជ្រើសរើស) ដែលស្មើនឹង 50.69% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

ការបញ្ជាក់ពីយន្តការចែករំលែកហានិភ័យ

យោងតាមការគណនា Component Project 1 (BOT) មានតម្លៃបច្ចុប្បន្នសុទ្ធ (NPV) ប្រហែល 157.98 ពាន់លានដុង (>0); អត្រាផ្ទៃក្នុងជាមធ្យមនៃគម្រោងត្រឡប់មកវិញ (IRR) គឺប្រហែល 11.08%; សមាមាត្រតម្លៃអត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យម (B/C) នៃគម្រោងគឺប្រហែល 1.013 (>1); រយៈពេលសងត្រលប់៖ ប៉ាន់ស្មាន 14 ឆ្នាំ 10 ខែ; រយៈពេលកិច្ចសន្យាគម្រោង៖ រំពឹងទុក 16 ឆ្នាំ 9 ខែ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តយន្តការចែករំលែកបង្កើន និងកាត់បន្ថយចំណូលសម្រាប់ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ៨២ នៃច្បាប់ PPP ក្នុងអំឡុងពេលអាជីវកម្ម និងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោង។

ជាពិសេស នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងខ្ពស់ជាង 125% នៃកម្រិតប្រាក់ចំណូលនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP អ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង PPP នឹងចែករំលែកជាមួយរដ្ឋ 50% នៃភាពខុសគ្នារវាងចំណូលជាក់ស្តែង និង 125% នៃកម្រិតចំណូលនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

ការចែករំលែកនៃការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការកែសម្រួលតម្លៃ ថ្លៃសេវាសម្រាប់ផលិតផល និងសេវាកម្មសាធារណៈ ការកែសម្រួលរយៈពេលនៃកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា 50, 51 និង 65 នៃច្បាប់ PPP ហើយសវនកម្មរដ្ឋធ្វើសវនកម្មលើប្រាក់ចំណូលកើនឡើង។

នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងទាបជាង 75% នៃប្រាក់ចំណូលនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP រដ្ឋនឹងចែករំលែកជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង PPP 50% នៃភាពខុសគ្នារវាងចំណូល 75% នៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងចំណូលជាក់ស្តែង។

ការចែករំលែកនៃប្រាក់ចំណូលកាត់បន្ថយត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌខាងក្រោមត្រូវបានបំពេញ៖ ការផ្លាស់ប្តូរផែនការ គោលនយោបាយ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូល។ បានអនុវត្តវិធានការកែតម្រូវតម្លៃ ថ្លៃសេវាសាធារណៈ និងកែសម្រួលរយៈពេលនៃកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា 50, 51 និង 65 នៃច្បាប់ PPP ប៉ុន្តែមិនទាន់ធានាបាននូវកម្រិតចំណូលអប្បបរមា 75% នៅឡើយ។ សវនកម្មរដ្ឋបានធ្វើសវនកម្មលើការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល។

ដើមទុនដែលរំពឹងថានឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីចំណាយលើការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ត្រូវបានប្រមូល ពីទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាល។

នៅក្នុងឯកសារលេខ 3447 ផងដែរ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបន្តស្នើឱ្យបែងចែក គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ជា 4 គម្រោងសមាសភាគ។

ធាតុផ្សំគម្រោងទី១៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញ-ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai (ដំណាក់កាលទី១) ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP (កិច្ចសន្យា BOT); ទុនវិនិយោគសរុប៖ ១០,៤២១ ពាន់លានដុង (ដើមទុនវិនិយោគ ៩,៩៤៣ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៩៥,៤១% ដើមទុនថវិការដ្ឋ ៤៧៨ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៤,៥៩%); គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការអនុវត្ត។

ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី២៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវលំនៅឋាន និងស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់មហាវិថីនានា។ ការវិនិយោគសរុប៖ ២,៤២២ ពាន់លានដុង; ការវិនិយោគដោយវិធីសាស្រ្តវិនិយោគសាធារណៈ; គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

ធាតុផ្សំគម្រោងទី៣៖ សំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ; ការវិនិយោគសរុបមានចំនួន ៥.២៧០ ពាន់លានដុង; ការវិនិយោគដោយវិធីសាស្រ្តវិនិយោគសាធារណៈ; គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

ធាតុផ្សំគម្រោងទី៤៖ សំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai ឆ្លងកាត់ខេត្ត Tay Ninh; ទុនវិនិយោគសរុប ១.៥០៤ពាន់លានដុង; ការវិនិយោគដោយវិធីសាស្រ្តវិនិយោគសាធារណៈ; គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tay Ninh ជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង។

ទាក់ទិននឹងការអនុវត្ត គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រកាសសេចក្តីជូនដំណឹងអញ្ជើញវិនិយោគិនមកស្ទាបស្ទង់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេចំពោះគម្រោងសមាសភាគទី១; ចូលរួមជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ 1 គម្រោងសមាសភាគ 2 និងគម្រោងសមាសភាគ 3 ។ អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តគម្រោងសមាសភាគ; រៀបចំ និងអនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tay Ninh នឹងរៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគទី៤; អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តគម្រោងសមាសភាគទី 4 ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

គេដឹងថា ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ពេលសាងសង់រួចរាល់ នឹងដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋាន៖ - ចែករំលែកបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ២២ បង្កើនការប្រកួតប្រជែងដោយកាត់បន្ថយពេលវេលា និងបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរទៅ និងមកពីទីក្រុងហូជីមិញ។ កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍; បង្កើនការទាក់ទាញទេសចរណ៍ក្នុងតំបន់ កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។

លើសពីនេះ ពេលសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ នឹងតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤) ជាមួយខេត្ត តៃនិញ ៥ និងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Go Dau - Xa Mat នាពេលខាងមុខ លើកតម្កើងគុណសម្បត្តិនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។ អភិវឌ្ឍមូលនិធិដីធ្លីទាំងសងខាងផ្លូវ និងតំបន់ជុំវិញ បង្កើតធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ នឹងរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ក្នុងរយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវជាតិលេខ 22 (ផ្លូវហាយវេអន្តរអាស៊ី) គឺជាផ្លូវជាតិតែមួយគត់តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិម៉ុកបៃ - ខេត្តតៃនិញ ដែលជាច្រកអន្តរជាតិតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ាន។ ការស្ទង់មតិក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បង្ហាញថា តម្រូវការពាណិជ្ជកម្មផ្លូវពីរពីទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តតៃនិញ កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះញឹកញាប់ ប៉ះពាល់ដល់លំហូរទំនិញ និងការធ្វើដំណើរ ការកើនឡើងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ដោយសារផ្លូវជាតិលេខ 22 លើសទម្ងន់ ផ្លូវប្រសព្វជាច្រើនក្នុងកម្រិតដូចគ្នា ... នេះនឹងរារាំងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមមិនត្រឹមតែសម្រាប់តំបន់នានាប៉ុណ្ណោះទេ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/trinh-lai-du-an-ppp-cao-toc-tphcm—moc-bai-tri-gia-19617-ty-dong-d218271.html