ក្នុងអាជីវកម្ម ការឈរស្ងៀមមានន័យថាធ្លាក់ពីក្រោយ។

Báo Xây dựng•20/08/2024

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំមួយខែប៉ុណ្ណោះ ទីក្រុងហៃអានបានទទួលកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីចំនួនបួនគ្រឿង។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់មិនទិញកប៉ាល់ដែលប្រើរួច ដូចដែលអាជីវកម្មជាច្រើនទៀតធ្វើ ?

ការសាងសង់កប៉ាល់គឺជាផែនការរយៈពេលវែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន ដែលយើងបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២១។ នេះគឺជាឆ្នាំដែលឧស្សាហកម្មនាវាចរណ៍ សកល បានជួបប្រទះនឹងការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីរយៈពេលយូរនៃការជាប់គាំង។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ២០២១ ក្រុមហ៊ុន Hai An បានឆ្លៀតឱកាសនេះ ហើយបានទិញកប៉ាល់ដែលប្រើរួចជាច្រើនគ្រឿងក្នុងតម្លៃល្អ ដូចជា Haian East និង Haian West។

ក្រុមហ៊ុនបានគ្រោងនឹងបន្តវិនិយោគលើកប៉ាល់បន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ទីផ្សារសម្រាប់កប៉ាល់ដែលប្រើរួចកំពុងកើនឡើង ដែលធ្វើឱ្យមិនអាចទិញកប៉ាល់ដែលប្រើរួចបាន។ ដូច្នេះ ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីបានក្លាយជាជម្រើសមួយ។

នៅពេលនោះ កប៉ាល់មួយចំនួនរបស់ក្រុមហ៊ុន Hai An មានអាយុលើសពី 20 ឆ្នាំ ដូច្នេះការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន។ កប៉ាល់ថ្មីទាំងនេះអាចជួយក្រុមហ៊ុនពង្រីកផលិតកម្ម និងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន ដោយជំនួសកប៉ាល់ចាស់ៗដែលកំពុងឈានដល់អាយុចូលនិវត្តន៍។

ជាពិសេស ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មសមុទ្រសកល ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីៗគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ដើម្បីបំពេញតាមផែនការថ្មីរបស់យើង។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលបីឆ្នាំ គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូននាវាចំនួនបួនគ្រឿង (ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៤ និងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤) ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ឱ្យដំណើរការនាវាចំនួនពីរគ្រឿងលើផ្លូវក្នុងស្រុក និងនាវាចំនួនពីរគ្រឿងសម្រាប់ការជួលនៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេស។ ជាសំណាងល្អ នៅពេលនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអត្រាជួលគឺអំណោយផល ដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ២០២៣។

ចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៤ មក ការវិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារក្នុងអត្រាជួលយន្តហោះ និងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ គឺជាក់ស្តែង ដូច្នេះអ្វីៗមើលទៅហាក់ដូចជាអំណោយផលណាស់។

មានការព្យាករណ៍អំពីការផ្គត់ផ្គង់លើសនៅក្នុងទីផ្សារសមុទ្រក្នុងឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥ ដោយសារ កំណើនថ្មីៗនេះបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនទិញនាវាថ្មី ហើយ សេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោកនៅតែមានភាពប្រែប្រួល ។ តើទីក្រុងហៃអាននឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយរបៀបណា?

យើងបានគណនាសម្រាប់សេណារីយ៉ូជាច្រើន រួមទាំងសេណារីយ៉ូករណីអាក្រក់បំផុត។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើមានហានិភ័យ វាគឺជា "ហានិភ័យដែលស្ថិតនៅក្នុងការគណនារបស់យើង"។ ប្រសិនបើទីផ្សារធ្លាក់ចុះ ក្រុមហ៊ុននឹងរំលាយកប៉ាល់ចាស់ៗចោល ពីព្រោះនៅតែមានកប៉ាល់មួយចំនួនដែលមានអាយុលើសពី 20 ឆ្នាំដែលនៅតែដំណើរការ។

ម៉្យាងវិញទៀត ទំហំនៃនាវាដែលទើបសាងសង់ថ្មី ប្រហែល 1700-1800 TEU គឺសមរម្យសម្រាប់ទាំងផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក និងផ្លូវក្នុងទ្វីបអាស៊ី ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ការជួលនាវាទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានភាពខ្លាំងក្លានាពេលអនាគត។

បច្ចុប្បន្ននេះ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនទទួលបានកប៉ាល់ទាំងបួនគ្រឿង អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្របានកើនឡើង។ អត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកបានកើនឡើងប្រហែល 20-30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2023។ កប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីទាំងនេះមានប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងកប៉ាល់ចាស់ៗដែលមានទំហំដូចគ្នាប្រហែល 20% ដែលរួមចំណែកដល់គុណភាពសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងទ្វីបអាស៊ី តម្លៃសំបុត្រក៏បានកើនឡើងប្រហែល 30-40% នាពេលថ្មីៗនេះដែរ ទោះបីជាមិនល្អដូចនៅលើផ្លូវហោះហើរវែងជាងនេះក៏ដោយ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា កប៉ាល់ថ្មីទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន និងមានប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូច្នេះ តើ កងនាវាថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Hai An មានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណាបើធៀបនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន ?

កប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីៗនៅក្នុងប្រទេសចិន បំពេញតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិ ជាពិសេសអនុសញ្ញាទាក់ទងនឹងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះធានាថា នៅពេលប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក កប៉ាល់ទាំងនោះនឹងសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្សំសំចៃថាមពលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកប៉ាល់ដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នា។

សម្រាប់ទីផ្សារក្រៅប្រទេស ការដំណើរការផ្លូវដោយផ្ទាល់ដោយក្រុមហ៊ុនផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើនាវាត្រូវបានជួល វាក៏នឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងដំណើរការជ្រើសរើសដោយសារតែបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ នេះមានន័យថា ប្រសិនបើទីផ្សារជួលប្រឈមមុខនឹងការលំបាក នាវារបស់ក្រុមហ៊ុននឹងក្លាយជាជម្រើសដែលពេញចិត្ត។

នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនជាមួយនឹងអត្រាជួលខ្ពស់ នាវាដែលមានគុណភាពខ្ពស់នឹងផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ជាងនាវាចាស់ៗ។ ជាធម្មតា នៅពេលដែលថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការត្រូវបានកាត់បន្ថយ ការប្រកួតប្រជែងរបស់នាវាក្នុងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏ប្រសើរឡើងផងដែរ។

ហេតុអ្វីបានជា លោកជ្រើសរើសសាងសង់កប៉ាល់នៅ ប្រទេសចិន ខណៈពេលដែលក៏មានរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ជាច្រើននៅវៀតណាមដែរ លោក?

ការចរចា និងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ចិន បានធ្វើឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ចាប់ពីខែកក្កដា ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ២០២១។

កប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីចំនួនបួនគ្រឿងរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានកំណត់ពេលដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់តាមលំដាប់លំដោយចំនួន ១៥, ១៦, ១៧ និង ១៨ មានន័យថាមុនពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់ស៊េរីនេះសម្រាប់កំពង់ផែហៃអាន កន្លែងផលិតកប៉ាល់បានសាងសង់កប៉ាល់ចំនួន ១៤ គ្រឿងរួចហើយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗនៅអឺរ៉ុប ចិន ជប៉ុន និងប្រទេសដទៃទៀត។

ដូច្នេះ យើងមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលហើយមិនបានខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការចរចាអំពីការរចនា ឬគុណភាពនៃកប៉ាល់នោះទេ។

តាមពិតទៅ នៅពេលនេះ ជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ កំពុងរាតត្បាតយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ក្រុមហ៊ុនមិនមានឱកាសទំនាក់ទំនងជាមួយកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅប្រទេសវៀតណាមទាក់ទងនឹងគម្រោងនេះទេ។

លើសពីនេះ ការជ្រើសរើសសាងសង់កប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសចិនក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយ និងពេលវេលាផងដែរ។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ពួកគេមានគុណសម្បត្តិជាងកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ពីព្រោះពួកគេមាននាយកដ្ឋានរចនា និងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងចក្រ គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាខ្លីជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសវៀតណាម។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅប្រទេសវៀតណាម ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈភាគច្រើនត្រូវនាំចូលពីបរទេស។ យើងមានតែកម្លាំងពលកម្ម និងកន្លែងផលិតប៉ុណ្ណោះ។ ការរចនាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រដូចជា Bangkokmax និង Chittagongmax នៅតែត្រូវទិញពីបរទេស។ ឧបសគ្គទាំងនេះរារាំងដល់វឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់កប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសចិន ជប៉ុន ឬកូរ៉េខាងត្បូង។

គួរបន្ថែមផងដែរថា វាមិនមែនជារឿងងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនវៀតណាមក្នុងការបញ្ជាឱ្យសាងសង់កប៉ាល់នៅបរទេសនោះទេ។

កន្លែងផលិតកប៉ាល់ចិនអាចចុះកិច្ចសន្យា ប៉ុន្តែពួកគេជ្រើសរើសអតិថិជនយ៉ាងម៉ត់ចត់។ ពួកគេពិចារណាលើកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់អតិថិជន ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេស និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ។ ពួកគេខ្លាចថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបញ្ជាទិញ អតិថិជនអាចនឹងបោះបង់ចោលគម្រោងនេះ។

ដោយសារកត្តាទាំងនេះ សហគ្រាសឯកជនវៀតណាមនឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា។

ជាការពិតណាស់ អាជីវកម្មមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុល្អ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេបញ្ជាទិញកប៉ាល់ថ្មីដើម្បីសាងសង់នៅបរទេស ខ្ញុំគិតថាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់បរទេសនឹងមានការសង្ស័យមួយចំនួន។

នោះក៏ជាបញ្ហារបស់យើងដែរ ពីព្រោះយើងមានបទពិសោធន៍អន្តរជាតិតិចតួចណាស់។

នៅប្រទេសវៀតណាម យើងអាចជាសហគ្រាសធំមួយ ប៉ុន្តែនៅលើឆាកអន្តរជាតិ ពួកគេមិនដឹងថាយើងជានរណាទេ។ នៅពេលដែលយើងលើកឡើងពីបញ្ហានេះ រោងចក្រក៏បានសួរសំណួរជាច្រើនផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្លាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន Hai An ស្ថិតនៅលើកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារ។ ពួកគេអាចធានាបានថាក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើផ្សារហ៊ុន HOSE តាំងពីឆ្នាំ 2015 ហើយព័ត៌មានទាំងអស់អាចរកបានជាសាធារណៈ និងមានតម្លាភាព។

កងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន Hai An បាននិងកំពុងផ្តល់សេវាកម្មជួលកប៉ាល់ជាប្រចាំដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗនៅទូទាំងពិភពលោកចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៧។

ខ្ញុំដឹងថា យូរៗទៅ សមត្ថភាពសាងសង់កប៉ាល់របស់សហគ្រាសវៀតណាមបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ ហើយគុណភាពនៃការសាងសង់កប៉ាល់ក៏បានប្រសើរឡើងតាមពេលវេលាផងដែរ។

ថ្មីៗនេះ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Nam Trieu និង Ha Long បានបើកដំណើរការកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 65,000 DWT។

ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានឹងសហការជាមួយកន្លែងផលិតកប៉ាល់វៀតណាមលើគម្រោងសាងសង់កប៉ាល់នាពេលអនាគត។ ខ្ញុំក៏ចង់ចែករំលែកផងដែរថា កប៉ាល់ Haian Mind របស់ក្រុមហ៊ុន ដែលជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញ 1,700 TEU ក៏ត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2012 ផងដែរ។

ប្រទេសវៀតណាមកំពុងលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឱ្យវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍកងនាវាជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងចំណោមកប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីចំនួនបួនរបស់កំពង់ផែហៃអាន មានតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលមានទង់ជាតិវៀតណាម។ តើអ្នកអាចចែករំលែកបន្ថែមអំពីរឿងនេះបានទេ?

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនមានកងនាវាយ៉ាងច្រើន ដូច្នេះក្នុងចំណោមនាវាដែលទើបសាងសង់ថ្មីទាំងបួន យើងមិនមានបំណងប្រតិបត្តិការនាវាពីរគ្រឿងនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាមទេ។ នាវាទាំងពីរនេះត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ការជួលរយៈពេលវែងនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។

កប៉ាល់ដែលលើកទង់ជាតិវៀតណាមនឹងជួយបង្កើនកងនាវាកុងតឺន័ររបស់ប្រទេស ប៉ុន្តែក្តីបារម្ភទូទៅមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺតម្រូវការបង់ពន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ៨% នៅពេលចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដែលលើកទង់ជាតិវៀតណាម (ពីមុន ១០%)។

ជាការពិតណាស់ ដំណើរការទាញយកនឹងត្រូវទទួលរងនូវការកាត់កង ប៉ុន្តែពេលវេលាដែលត្រូវការនឹងមានរយៈពេលយូរណាស់ ដែលប៉ះពាល់ដល់លំហូរសាច់ប្រាក់របស់ក្រុមហ៊ុន។

ថ្មីៗនេះ អាជីវកម្មនានាបានដាក់សំណើទៅស្ថាប័ននិយតកម្ម ដោយស្នើសុំការពិនិត្យឡើងវិញ និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ។

តាមពិតទៅ កប៉ាល់កាន់តែក្មេង វាកាន់តែថ្លៃ ហើយអាជីវកម្មត្រូវតែពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីដើមទុន លំហូរសាច់ប្រាក់ និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុនៅពេលវិនិយោគ។

ដូច្នេះ អាជីវកម្មនានាមានការចង់បានយ៉ាងខ្លាំងពីរដ្ឋក្នុងការមានគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដល់ពួកគេ កាត់បន្ថយអាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅពេលចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដែលលើកទង់ជាតិវៀតណាម ឬគាំទ្រអាជីវកម្មដែលមានអត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចីធនាគារអំណោយផល បង្កើនដែនកំណត់អាយុសម្រាប់កប៉ាល់ដែលបានចុះបញ្ជីពី 15 ទៅ 17 ឆ្នាំជាដើម។

ដោយមានការគាំទ្រនោះ ខ្ញុំគិតថាមិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុន Hai An ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនឹងមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍកងនាវាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងកាន់តែទូលំទូលាយ ការអភិវឌ្ឍកងនាវាជាតិ។

ដូច្នេះ តើក្រុមហ៊ុន Hai An នឹងបន្តវិនិយោគ និងធ្វើទំនើបកម្មកងនាវារបស់ខ្លួននាពេលអនាគតដែរឬទេ?

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 15 ឆ្នាំ យើងមានគុណសម្បត្តិជាងអាជីវកម្មផ្សេងទៀត ពីព្រោះយើងមានកងនាវាកុងតឺន័រដែលមានទំហំធំល្មម។

ការវិនិយោគលើកប៉ាល់មួយ ឬពីរគ្រឿងទៀតអាចពាក់ព័ន្ធនឹងហានិភ័យ ឬការលំបាក ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគាំទ្រដោយកងនាវាដែលមានស្រាប់ ដែលត្រូវបានវិនិយោគជាយូរមកហើយ ហើយត្រូវបានរំលោះទាំងស្រុងរួចហើយ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ចប់គម្រោងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីហើយ ប៉ុន្តែយើងនៅតែមានគម្រោងបន្តអភិវឌ្ឍកងនាវារបស់យើង ទាំងកប៉ាល់ថ្មី និងកប៉ាល់ដែលប្រើរួច ព្រមទាំងពង្រីកសេវាកម្មរបស់យើងនៅក្រៅប្រទេស។

ទស្សនៈរបស់យើងគឺថា នៅក្នុងអាជីវកម្ម ការឈរស្ងៀមមានន័យថាធ្លាក់ពីក្រោយ។ សព្វថ្ងៃនេះ ដៃគូប្រកួតប្រជែងតែងតែផ្លាស់ប្តូរ ដោយស្វែងរកការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម និងចំណែកទីផ្សារ។

ដូច្នេះ បើទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិទាក់ទងនឹងកងនាវាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក៏ដោយ ក៏ថ្នាក់គ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនតែងតែត្រូវសួរខ្លួនឯងថាពួកគេត្រូវធ្វើអ្វីក្នុងរយៈពេល 3 ឬ 5 ឆ្នាំខាងមុខ ហើយថែមទាំងត្រូវបង្កើតផែនការរយៈពេលវែងទៀតផង។

ដោយមាននាវាសរុបចំនួន 15 គ្រឿងដែលក្រុមហ៊ុនជាម្ចាស់ និងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន ទីផ្សារក្នុងស្រុកគឺតូចពេក។ ដោយសន្មតថាក្រុមហ៊ុននាំយកនាវាផ្ទុកទំនិញទំហំ 1700 TEU មួយផ្សេងទៀត បើគ្មានការរៀបចំផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្នទេ នេះអាចបង្កើតវិបត្តិលើសនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក។

នេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនហៃអានខ្លួនឯងផងដែរ។ ពីព្រោះប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់កើនឡើង ប៉ុន្តែតម្រូវការមិនកើនឡើងទេ វានឹងប៉ះពាល់ដល់អត្រាដឹកជញ្ជូន ដែលនាំឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌។

ដូច្នេះ ចំនួននាវាដែលយើងធ្វើប្រតិបត្តិការជាប្រចាំនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកមានត្រឹមតែប្រហែល ៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយយើងភាគច្រើនជួលពួកគេពីខាងក្រៅ។ ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងស្វែងរកឱកាសដើម្បីបើកផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិផងដែរ ដូចជាការរក្សាផ្លូវ ហាយផុង – ហុងកុង – ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនមានគម្រោងបន្តពង្រីកបណ្តាញរបស់ខ្លួនជំនួសឱ្យការផ្តោតតែលើទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុនមានបំណងពង្រីកខ្លួនទៅក្នុងទីផ្សារចិន ដោយទៅដល់តំបន់ដូចជា នីងបូ និងសៀងហៃ និងតំបន់ឥណ្ឌាខាងលិច។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនបានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ONE ដើម្បីបើកដំណើរការផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី។ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Hai An – ZIM ក៏បានចូលរួមក្នុងផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ប្រទេសវៀតណាម – ម៉ាឡេស៊ី – ឥណ្ឌាផងដែរ។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ ZIM បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៣ ហើយនៅតែដំណើរការដោយខាតបង់រហូតដល់ខែឧសភា ឆ្នាំនេះ ។ ប៉ុន្តែចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំនេះ ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាបានចាប់ផ្តើមទទួលបានផលចំណេញដោយសារតែទីផ្សារក្តៅឡើង និងអត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។

តើក្រុមហ៊ុន មានគម្រោងពង្រីកខ្លួនទៅកាន់ ទីផ្សារឆ្ងាយៗដូចជាអឺរ៉ុប ឬសហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ លោក?

ក្នុងរយៈពេល ៥-៦ ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបានប្រែប្រួលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនស្រាប់តែមានភាពក្លាហានក្នុងការបើកផ្លូវទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងរកប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើន ប្រសិនបើទីផ្សារអំណោយផល។

ខ្ញុំគិតថាកត្តាទាំងនោះក៏ជាកត្តាវិជ្ជមាននៅក្នុងទីផ្សាររយៈពេលខ្លីផងដែរ។ យើងផ្ទាល់តែងតែមានទស្សនវិស័យវិជ្ជមានសម្រាប់ទាំងទីផ្សាររយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង។

ក្នុងរយៈពេលវែង យើងកំពុងពិចារណាលើទំហំនាវាធំៗ ដោយជំហានបន្ទាប់គឺនាវាដែលមានទំហំផ្ទុកពី 2,800-3,500 TEU ដើម្បីសម្រួលដល់កំណើននាពេលអនាគត។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងពង្រីកបណ្តាញរបស់ខ្លួន និងបង្កើតប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថិរភាពនៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ី។

អរគុណលោក!

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm