ពីផ្លូវរូងក្រោមដីរហូតដល់តំបន់ទីក្រុងច្រើនជាន់

យោងតាមអ្នកជំនាញដែលចូលរួមក្នុងកម្មវិធី Hanoi in Motion ដែលរៀបចំដោយទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន និងផ្សព្វផ្សាយហាណូយ នៅល្ងាចថ្ងៃទី ១៤ ខែមិថុនា ក្រោមប្រធានបទ "ពីផ្លូវរូងក្រោមដីដល់ការអភិវឌ្ឍដឹកជញ្ជូនច្រើនស្រទាប់" ផ្លូវរូងក្រោមដីមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចលំហក្រោមដី ដែលជាវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់រដ្ឋធានីនាពេលអនាគត។

ផ្លូវរូងក្រោមដីថាញ់សួនកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើននៅច្រកទ្វារភាគនិរតីនៃទីក្រុង។

ប្លុកសំណង់ដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូនច្រើនកម្រិត។

ក្នុងចំណោមចរាចរណ៍ដ៏មមាញឹកនៅចំណុចប្រសព្វង្វៀនត្រាយ - ឃួតយីទៀន - ង្វៀនសៀន ផ្លូវរូងក្រោមដីថាញ់សួនរក្សាលំហូរយានយន្តជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងទិសដៅង្វៀនត្រាយ - ផ្លូវជាតិលេខ ៦។ បន្ទាប់ពីដំណើរការជិតមួយទសវត្សរ៍ រចនាសម្ព័ន្ធនេះបានក្លាយជាឧទាហរណ៍ដ៏ច្បាស់លាស់បំផុតមួយនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ពហុកម្រិត។

យោងតាមលោក ដាំង វ៉ាន់ លូយៀន អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ និងដឹកជញ្ជូន ហាណូយ លេខ 2 សាខាលេខ 21 សហគ្រាសស្ពាន និងផ្លូវលេខ 21 ផ្លូវក្រោមដីថាញ់សួនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងស្មុគស្មាញផ្លូវប្រសព្វបួនជាន់ ដែលរួមមានផ្លូវខ្ពស់ ផ្លូវដី ផ្លូវដែកទីក្រុង និងផ្លូវក្រោមដី។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនេះបានជួយបំបែកលំហូរចរាចរណ៍ពីទិសដៅង្វៀនត្រាយ - ផ្លូវជាតិលេខ 6 ចេញពីតំបន់ផ្លូវប្រសព្វ ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារភាគនិរតីនៃទីក្រុងយ៉ាងច្រើន។

បន្ថែមពីលើការកែលម្អលំហូរចរាចរណ៍ គម្រោងនេះបានបង្ហាញពីប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ខ្ពស់។ យោងតាមអង្គភាពគ្រប់គ្រង បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការប្រហែល 10 ឆ្នាំ មិនមានករណីទឹកជំនន់ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានកត់ត្រាទុកនោះទេ។ លទ្ធផលនេះគឺអរគុណចំពោះប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក ខ្យល់ចេញចូល ប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺ និងការថែទាំជាប្រចាំ។

ដោយផ្អែកលើប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានស្រាប់ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថា ទីក្រុងហាណូយកំពុងអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តងៗនូវផ្នត់គំនិតអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនពហុកម្រិត ជំនួសឱ្យការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលើផ្ទៃដីដូចកាលពីអតីតកាល។

លោក លឿង ឌឹក ថាង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង (នាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ) បានមានប្រសាសន៍ថា ការដឹកជញ្ជូនច្រើនកម្រិតនៅតែជាគំនិតថ្មីមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិបទនៃដីទីក្រុងដែលមានកម្រិតកាន់តែមានកម្រិត ការកេងប្រវ័ញ្ចលំហក្រោមដីគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួចសម្រាប់ទីក្រុងធំៗ។

យោងតាមលោក Thang ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងហាណូយមិនត្រឹមតែសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនីមួយៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានគោលបំណងបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីដែលបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសផងដែរ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវដើរថ្មើរជើងក្រោមដី ចំណតរថយន្តក្រោមដី និងកន្លែងពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មនៅក្រោមផ្ទៃដី។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខនៅក្នុងគម្រោងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវច្រើនកម្រិតដែលមានតម្លៃ ១,៤ ពាន់ពាន់លានដុងនៅហាណាំ។

យន្តការសម្រាប់គ្រប់គ្រងកន្លែងក្រោមដី និងកម្រិតទាប។ជាលើកដំបូង បទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងលំហទីក្រុងដែលមានអគារទាបៗត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងច្បាប់រាជធានីឆ្នាំ ២០២៦។ បទប្បញ្ញត្តិនេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសដោយសារតែធនធានដីធ្លីមានកម្រិតកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ ខណៈពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងកើនឡើង។

ទីក្រុងហាណូយមានគម្រោងទាមទារដីជិត ៩៧ ហិកតានៅសួនឌីញសម្រាប់គម្រោងមួយចំនួន។គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើន គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម និងគម្រោងសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់សួនឌិញនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០។ ទីក្រុងហាណូយមានគម្រោងទាមទារដីជិត ៩៧ ហិកតានៅក្នុងសង្កាត់នេះឡើងវិញ ដើម្បីបម្រើគម្រោងទាំងនេះ។

ជាពិសេស ទីក្រុងកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍកន្លែងក្រោមដីនៅតាមមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ដោយអនុវត្តតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ជាពិសេសនៅកណ្តាលទីក្រុង និងតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ នេះត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ខណៈពេលដែលបង្កើតកន្លែងទំនេរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងនៅក្នុងបរិបទនៃធនធានដីធ្លីដែលមានកម្រិតកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីលើខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - ស្ថានីយ៍ហាណូយ។ រូបថត៖ Tuan Luong

កន្លែងក្រោមដី និងឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗនៅទីក្រុងហាណូយ។

ដោយឈរលើទស្សនៈនៃការធ្វើផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សាស្ត្រាចារ្យរង ផាម ហ័ងគៀន ប្រធាននាយកដ្ឋានស្វ័យប្រវត្តិកម្មរចនាស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង ជឿជាក់ថា ទីក្រុងហាណូយបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពីគំរូដឹកជញ្ជូនរាបស្មើទៅជាគំរូដឹកជញ្ជូនពហុស្រទាប់។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ផាម ហ័ងគៀន ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសខ្ពស់របស់ទីក្រុងហាណូយកំពុងមានរូបរាងបន្តិចម្តងៗ ជាមួយនឹងផ្នែកផ្លូវអាកាសខ្ពស់ៗនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ប្រព័ន្ធនេះរួមចំណែកដល់ការបំបែកចរាចរណ៍អន្តរខេត្តចេញពីទីក្រុងខាងក្នុង ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើបណ្តាញផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែដោះស្រាយប្រហែល 80% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវក្រោមដី ទីក្រុងហាណូយទើបតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រៅពីផ្លូវក្រោមដីជាច្រើនដែលមានស្រាប់ ទីក្រុងកំពុងសាងសង់ផ្នែកក្រោមដីនៃខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - ស្ថានីយ៍ហាណូយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្រោមដីដ៏ទូលំទូលាយ និងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកនៅតែត្រូវការពេលវេលា និងការវិនិយោគយ៉ាងច្រើន។

ដោយវាយតម្លៃពីជំហររបស់ទីក្រុងហាណូយនៅក្នុងទេសភាពអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ សាស្ត្រាចារ្យរង ផាម ហួង គៀន ជឿជាក់ថា រាជធានីបានយកឈ្នះលើដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍យឺត ហើយកំពុងខិតជិតក្រុមទីក្រុងដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមធ្យមបន្តិចម្តងៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្លាតជាមួយទីក្រុងឈានមុខគេដូចជាទីក្រុងតូក្យូ សេអ៊ូល ឬសិង្ហបុរីនៅតែមានទំហំធំ។

យោងតាមអ្នកជំនាញរូបនេះ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលធ្វើឲ្យលំហក្រោមដីកាន់តែមានសារៈសំខាន់ គឺដោយសារតែមិនមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលើផ្ទៃដី។ ការពង្រីកផ្លូវថ្នល់ច្រើនតែបង្កបញ្ហាប្រឈមធំៗទាក់ទងនឹងការទិញយកដីធ្លី ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងផលប៉ះពាល់លើជីវិតរបស់ប្រជាជន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីអាចកាត់បន្ថយសម្ពាធទាំងនេះបានយ៉ាងច្រើន។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ក្រសួងសំណង់បានផ្តល់មតិយោបល់លើសេចក្តីព្រាងសំណើសម្រាប់ថ្លៃសេវាដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីលំហក្រោមដីនៅទីក្រុងហាណូយ។VTV.vn - ក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំឱ្យទីក្រុងហាណូយបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានច្បាប់ និងយន្តការសម្រាប់កំណត់ប្រាក់ចំណូលពីការធ្វើអាជីវកម្ម និងការប្រើប្រាស់លំហក្រោមដី មុនពេលចេញសេចក្តីសម្រេច។

អគារអាផាតមិននៅតែរក្សាបានតម្លៃរបស់វា ដោយសារនីតិវិធីប្រតិបត្តិការ និងថែទាំដែលមានស្តង់ដារ។ដើម្បីកំណត់ថាតើអគារអាផាតមិនមួយមានតម្លៃរស់នៅឬអត់ សូមទៅទស្សនាវានៅថ្ងៃភ្លៀង។ ដំបូន្មានដ៏សាមញ្ញនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតមួយ៖ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងជារឿយៗគឺជាការសាកល្បងដ៏ច្បាស់លាស់បំផុតនៃគុណភាពអគារ និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

ភាគខាងជើងប្រទេសវៀតណាមនៅតែបន្តជួបប្រទះអាកាសធាតុក្តៅ ដោយមានផ្គររន្ទះនៅពេលរសៀល និងពេលល្ងាច។ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា) ទីក្រុងហាណូយនឹងមានពពកច្រើន ជាមួយនឹងអាកាសធាតុក្តៅ និងក្តៅខ្លាំងនៅពេលថ្ងៃ។ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងផ្គររន្ទះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាននៅពេលល្ងាច និងពេលយប់។ ខ្យល់បក់ស្រាលៗ។ មានលទ្ធភាពនៃព្យុះកំបុតត្បូង រន្ទះបាញ់ និងខ្យល់បក់ខ្លាំងក្នុងពេលមានផ្គររន្ទះ។

ទីធ្លាក្រោមដីមិនត្រឹមតែបម្រើគោលបំណងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវការប្រើប្រាស់ដីធ្លីក្នុងទីក្រុងផងដែរ។ ចំណតរថយន្តក្រោមដីអាចអនុញ្ញាតឱ្យទីធ្លាខាងលើដីក្លាយជាឧទ្យាន ទីលាន ឬតំបន់សាធារណៈ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើនដីលើផ្ទៃដី ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពជីវិត និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លីក្នុងទីក្រុងផងដែរ។

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជាច្រើន លោក លឿង ឌឹក ថាង ជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍកន្លែងក្រោមដីគួរតែត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទាំងមូល ដោយផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ នៅជុំវិញស្ថានីយ៍ ប្រព័ន្ធចំណតរថយន្ត មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម កន្លែងបច្ចេកទេស និងកន្លែងសេវាកម្មក្រោមដីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបណ្តើរៗ ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើសមកាលកម្ម។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុជាន់នៅទីក្រុងហាណូយនឹងមិនកើតឡើងភ្លាមៗនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីផ្លូវក្រោមដីដែលមានស្រាប់ និងកំពុងដំណើរការ រួមជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងដែលកំពុងប្រសើរឡើងជាលំដាប់ រចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយកំពុងលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ។ នៅពេលដែលផែនការលំហក្រោមដីត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នាជាមួយនឹងផែនការដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ទីក្រុងហាណូយនឹងមានកន្លែងទំនេរច្រើនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាភាពអាចរកបាននៃដីធ្លី កាត់បន្ថយសម្ពាធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបង្កើនគុណភាពជីវិតសម្រាប់ប្រជាជនរបស់ខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html