ពីទីក្រុងធំមួយទៅជា «តំបន់ទីក្រុងពិសេស»៖ ទីក្រុងហូជីមិញ

ចំណងជើងរូបថត

ទីក្រុង ហូជីមិញ នឹងទទួលបានការអភិវឌ្ឍរួមគ្នា ដោយមានគោលបំណងជំរុញសក្តានុពលរបស់ខ្លួន និងបង្កើតការលោតផ្លោះទៅមុខសម្រាប់ទីក្រុងនេះ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយខេត្តប៊ិញយឿង និងខេត្តបារៀ - វុងតាវ។ រូបថត៖ ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម

មេហ្គាស៊ីធី - មជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់តំបន់នានា និងអន្តរជាតិ។

ដោយមានផ្ទៃដីជាង ៦.៧៧២ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ និងប្រជាជនជាង ១៤ លាននាក់ ទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ (បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីក្រុងទាំងបីពីមុនគឺទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញយឿង និងបារៀ-វុងតាវ) បានលេចចេញជារូបរាងជាទីក្រុងធំមួយ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ និយមន័យនៃទីក្រុងធំនៅលើ ពិភពលោក គឺជាស្មុគស្មាញទីក្រុងដ៏ធំមួយដែលមានប្រជាជនជាង ១០ លាននាក់ ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលប្រវត្តិសាស្ត្រផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។

ទីក្រុងធំៗជំនាន់ក្រោយ គឺជាទីក្រុងដែលបានលេចចេញនៅដើមសតវត្សរ៍ទី ២១ ដែលបង្កើតឡើងស្របតាមផែនការបណ្តាញទីក្រុងពហុប៉ូល ដោយមានគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍបៃតងប្រកបដោយចីរភាព ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ និងសមត្ថភាពក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ឧទាហរណ៍រួមមាន ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េខាងត្បូង) ទីក្រុងឌូបៃ (អារ៉ាប់រួម - អារ៉ាប់រួម) និងឥឡូវនេះទីក្រុងហូជីមិញ។

អ្នកជំនាញវាយតម្លៃថា ការពង្រីកព្រំដែនរដ្ឋបាលរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាបានជួយបង្កើនការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ លើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការពហុវិស័យក្នុងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងធំ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មស្របគ្នា ក៏ដូចជាការពង្រីកដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសឧស្សាហកម្មទាក់ទងនឹងកំពង់ផែ ថាមពល និងសំណង់។ នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាយូរអង្វែងនៃកង្វះខាតលំហ និងធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

យោងតាមការវិភាគរបស់លោកបណ្ឌិត ង៉ូ វៀតណាម សឺន ដែលជាស្ថាបត្យករម្នាក់ នៅក្នុងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ផែនការទីក្រុងធំក្រោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទីក្រុងហូជីមិញ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការពហុវិស័យគឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍគំរូអភិវឌ្ឍន៍ជឿនលឿននៃសតវត្សរ៍ទី ២១ ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច- សង្គម ទាំងនៅកម្រិតមូលដ្ឋាន និងជាតិ។

ទាំងនេះរួមមាន តំបន់ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់; តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលភ្ជាប់ទៅនឹងគោលនយោបាយបើកចំហរ និងការធ្វើសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ; ផ្លូវទីក្រុងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់ និងកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍; តំបន់ទីក្រុងកំពង់ផែ និងតំបន់ទីក្រុងផ្លូវដែក ដែលបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ដែលគាំទ្រដល់ការនាំចេញនាំចូល និងទេសចរណ៍; និងតំបន់ភស្តុភារកម្មដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដែលជួយទីក្រុងហូជីមិញក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ និងពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់។

«បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗទ្រង់ទ្រាយធំពីរដែលពីមុនខ្លួនខ្វះ រួមទាំងកំពង់ផែធំជាងគេបំផុតនៅក្នុងតំបន់ គឺកំពង់ផែកៃម៉េប - ធីវ៉ាយ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំជាងគេបំផុតរបស់វៀតណាម គឺស្ថានីយ៍សុងថាន់ ក្នុងខេត្តប៊ិញឌឿង។ នេះបើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅភាគខាងជើង ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់នៃទីក្រុងកំពង់ផែ និងទីក្រុងទេសចរណ៍ឆ្នេរសមុទ្រនៅភាគខាងត្បូង និងភាគអាគ្នេយ៍» លោកបណ្ឌិត ង៉ូ វៀតណាមសឺន បានសង្កត់ធ្ងន់។

ការព្យាករណ៍របស់អ្នកជំនាញកំពុងក្លាយជាការពិតបន្តិចម្តងៗ។ តិចជាងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ក្នុងឱកាសខួបលើកទី 51 នៃការរំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមជាតិ (ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2026) និងខួបលើកទី 50 នៃទីក្រុងហូជីមិញ (ថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026) ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការចាប់ផ្តើមគម្រោង និងការងារសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលនឹងកំណត់រូបរាងទីក្រុងដ៏ធំនេះ។ ទាំងនេះរួមមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ផ្នែកបន្ថែមពីប៊ែនថាញ់ដល់ធូធៀម) រួមជាមួយនឹងគម្រោងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មី និងឧទ្យានដែលមានទេសភាព ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរធូធៀមបន្តិចម្តងៗទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មីរបស់ទីក្រុង និងបំពេញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ។

ចំណងជើងរូបថត

នាវា ONE EAGLE គឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវសេវាកម្មថ្មីមួយដែលដំណើរការដោយ Premier Alliance នៅកំពង់ផែអន្តរជាតិ Tan Cang - Cai Mep។ រូបថត៖ ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម (VNA)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចាប់ផ្តើមគម្រោងកំពង់ផែ Cai Mep Gemadept - Terminal Link (ដំណាក់កាលទី 2) កំពង់ផែទូទៅ និងកុងតឺន័រ Cai Mep Ha និងកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ Can Gio គឺជាកម្លាំងចលករដែលជួយទីក្រុងហូជីមិញឱ្យក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំពង់ផែអន្តរជាតិដ៏ធំមួយ ចំណុចពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រ មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវសមុទ្រនៃតំបន់ និងពិភពលោក និងជាទីក្រុងធំមួយនៅអាស៊ី។

គម្រោងតភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដែលបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងធំរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងថ្មីដុងណៃ ដែលនឹងក្លាយជាទីក្រុងគ្រប់គ្រងកណ្តាលជាផ្លូវការចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ក៏កំពុងត្រូវបានពន្លឿនឲ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់ផងដែរ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុង Ho Tram - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងខ្សែរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh។

តំបន់ទីក្រុងពិសេសទីក្រុងហូជីមិញ

មានសញ្ញាវិជ្ជមានកាន់តែច្រើនឡើងៗ និងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗថ្មីៗ ដែលបញ្ជាក់ពីការផ្លាស់ប្តូររបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការក្លាយជាទីក្រុងធំក៏នាំមកនូវសម្ពាធ និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដល់ទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

យោងតាមលោក ង្វៀន ម៉ាញ គឿង អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងនេះដើរតួនាទីនាំមុខគេ និងកាន់តំណែងសំខាន់ទូទាំងប្រទេស ប៉ុន្តែវាក៏ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើនផងដែរ។ ទាំងនេះរួមមាន មាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែធំឡើងរបស់ទីក្រុង និងសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងតំបន់ ខណៈដែលលក្ខខណ្ឌ និងក្របខ័ណ្ឌស្ថាប័នសម្រាប់អភិបាលកិច្ចមិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅឡើយទេ។

យោងតាមលោក ង្វៀន ម៉ាញ គឿង យន្តការគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរចនាឡើង និងផ្អែកលើការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបាលកណ្តាល ដែលអនុវត្តជាទូទៅចំពោះមូលដ្ឋានភាគច្រើន ហើយមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈ ធម្មជាតិ និងទំហំនៃទីក្រុងធំមួយនោះទេ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីទីក្រុងហូជីមិញបានរួមបញ្ចូលគ្នាពីមូលដ្ឋានចំនួនបី ក្លាយជាទីក្រុងធំមួយ ជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ជាក្បាលម៉ាស៊ីនកំណើន ដែលរួមចំណែកជាង 23% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និងប្រហែល 31% នៃថវិកាជាតិ។

ឧបសគ្គក្នុងការអភិវឌ្ឍទាមទារឲ្យមានក្របខ័ណ្ឌស្ថាប័នថ្មីមួយសម្រាប់ទីក្រុងធំមួយ ដែលជាច្បាប់ទីក្រុងពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការច្បាប់ទីក្រុងពិសេសដ៏អស្ចារ្យមួយ ដែលមានឥទ្ធិពលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបញ្ចេញធនធានអភិវឌ្ឍន៍ និងបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ដែលបង្កើតជាកម្លាំងជំរុញកំណើនថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។

ច្បាប់ស្តីពីទីក្រុងពិសេសត្រូវតែបញ្ជាក់ពីការផ្លាស់ប្តូរពីយន្តការពិសេសមួយទៅជាយន្តការដែលកំណត់ស្ថាប័នជាន់ខ្ពស់ ពីយន្តការនៃសំណើ និងអនុសាសន៍ ទៅជាយន្តការនៃការផ្តល់អំណាច និងវិមជ្ឈការដ៏រឹងមាំ រួមជាមួយនឹងការទទួលខុសត្រូវ និងពីការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបាល ទៅជាអភិបាលកិច្ចនៃទីក្រុងទំនើប និងឆ្លាតវៃ។ ជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីអភិវឌ្ឍច្បាប់ស្តីពីទីក្រុងពិសេស ដំបូងឡើយ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ទីតាំងអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃយុគសម័យថ្មី។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ដូ ភូ ត្រាន់ទីញ (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ សាកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហូជីមិញ) បានស្នើថា ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែត្រូវបានរៀបចំ និងបង្កើតជា៖ មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់សម្របសម្រួលធនធានយុទ្ធសាស្ត្រនៃតំបន់ និងប្រទេសជាតិ ជាស្នូលនៃសេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹង ជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនវានុវត្តន៍ជាតិ ជាមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ និងជាចំណុចកំណត់ទីតាំងជាតិដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងលំហសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។

ទីក្រុងហូជីមិញក៏ត្រូវតែត្រូវបានដាក់ជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យឯកជន អាជីវកម្មចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម និងសហគ្រាសជាតិ ការអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅទីក្រុងដែលមានភាពធន់ និងប្រកបដោយចីរភាព ការអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តផ្តោតលើប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់ស្ថាប័ន និងគំរូអភិបាលកិច្ចឈានមុខគេ។

ចំណងជើងរូបថត

Metro Line 1 Ben Thanh - Suoi Tien ធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញឆ្ពោះទៅ Suoi Tien ។ រូបថត៖ Hong Dat/TTXVN

តាមទស្សនៈរបស់ពួកគេ លោកបណ្ឌិត Huynh The Du និងលោកបណ្ឌិត Huynh Tuan Kiet (សាលា Fulbright ស្តីពីគោលនយោបាយសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រង) បានអះអាងថា នៅក្នុងបរិបទដែលប្រទេសវៀតណាមកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍ តម្រូវការក្នុងការផ្លាស់ប្តូរគំរូកំណើនឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍស៊ីជម្រៅ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងជាតិកំពុងក្លាយជារឿងបន្ទាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយថាជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស ត្រូវការវាយតម្លៃតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងទូលំទូលាយ មិនត្រឹមតែជា "តំបន់សំខាន់" ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ជាតិដែលសមនឹងទទួលបានក្របខ័ណ្ឌស្ថាប័នសមស្រប។

យោងតាមអ្នកជំនាញទាំងពីររូប តួនាទីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងពង្រីកកាន់តែខ្លាំងឡើងហួសពីក្របខ័ណ្ឌស្ថាប័នដែលមាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ប្រតិបត្តិការទីក្រុងហូជីមិញក្នុងយន្តការគ្រប់គ្រង "ទំហំតែមួយសមនឹងទាំងអស់" ដូចជាតំបន់ដទៃទៀតដែរ កំពុងបង្កើតដែនកំណត់លើសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការអភិវឌ្ឍទ្រង់ទ្រាយធំទៅជាកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុសមស្រប។

ដោយលើកឡើងពីភស្តុតាងដែលបង្ហាញថា ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ក្នុងមនុស្សម្នាក់របស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ មានត្រឹមតែប្រហែល ៨.១០០ ដុល្លារអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ ប្រហែល ១/១១ នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេសសិង្ហបុរី ១/៧ នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ទីក្រុងហុងកុង ១/៤ នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ទីក្រុងសេអ៊ូល និង ១/៦ នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ទីក្រុងតូក្យូ ហើយសូចនាករនវានុវត្តន៍ និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ទីក្រុងស្ថិតក្នុងចំណោមសូចនាករទាបបំផុតនៅក្នុងតំបន់ អ្នកជំនាញបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទោះបីជាទីក្រុងមានទំហំធំក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញមិនទាន់បានផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចទ្រង់ទ្រាយធំរបស់ខ្លួនទៅជាកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុសមស្របនៅឡើយទេ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការរឹតបន្តឹងស្ថាប័ន និងរចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ដូច្នេះ មានតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់យន្តការគោលនយោបាយដ៏លេចធ្លោ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតំណែងរបស់ទីក្រុងនៅក្នុងលំហតំបន់ និងទ្វីប។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/tp-ho-chi-minh/tu-sieu-do-thi-toi-do-thi-dac-bietthanh-pho-ho-chi-minh-20260430081534026.htm