ពីសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី៖ សេដ្ឋវិទូជជែកអំពីប្រសិទ្ធភាពបរិស្ថាន

(HTV) - ទីក្រុងហូជីមិញស្នើ “តំបន់បំភាយទាប”៖ កាត់បន្ថយការបំពុល សំដៅដល់សូន្យសូន្យឆ្នាំ ២០៥០ ប៉ុន្តែប្រឈមមុខនឹងក្តីបារម្ភអំពីថ្លៃដើម និងជីវភាពរស់នៅរបស់កម្មករ។

Việt Nam•18/08/2025

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងការណែនាំ

យោងតាមការសិក្សា ការបំភាយចរាចរបានធ្វើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញ ខាតបង់ប្រហែល 3.000 ពាន់លានដុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ក្នុងនោះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងយានជំនិះពាណិជ្ជកម្ម មានជិត ៤០% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុប។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើបង្កើត "តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប" (LEZ) នៅតំបន់កណ្តាល ដែលមានព្រំប្រទល់ដោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦។ សំណើនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំពុល សំដៅរកសូន្យសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០។

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 1.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2.

ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើបង្កើត "តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប" (LEZ) នៅតំបន់កណ្តាល ដែលកំណត់ដោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៦។

កង្វល់ពីប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម៖ ជីវភាពរស់នៅ និងកង្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើនេះក៏បានជួបជាមួយនឹងមតិប្រុងប្រយ័ត្នជាច្រើន ជាពិសេសពីប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្មដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

លោក Nguyen Loc Tho (វួដ Hoa Hung ទីក្រុងហូជីមិញ) បានសម្តែងការឯកភាពជាមួយគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងបៃតង ប៉ុន្តែបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់។ លោកបារម្ភថា ការអនុវត្តច្បាប់ថ្មីភ្លាមៗនឹងប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរដល់កម្មករមានចំណូលទាបដែលពឹងផ្អែកលើម៉ូតូជាជីវភាពប្រចាំថ្ងៃ។ តម្លៃនៃការប្តូរទៅរថយន្តពណ៌បៃតង និងរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំដែលមនុស្សជាច្រើនមិនអាចទិញបានភ្លាមៗ។

ការខ្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក៏ជាកង្វល់ទូទៅផងដែរ។ លោក Nguyen Van Tuan (An Phu Ward ទីក្រុងហូជីមិញ) បានចង្អុលបង្ហាញពីការលំបាកជាក់ស្តែងនៃម៉ូតូតាក់ស៊ីផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានៅពេលប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសបញ្ហានៃការសាកថ្ម និងការចតរថយន្ត។ លោកថា អ្នករត់ម៉ូតូឌុបតាមបច្ចេកវិទ្យាភាគច្រើនស្នាក់នៅផ្ទះជួល ប៉ុន្តែម្ចាស់ផ្ទះតែងតែមិនអនុញ្ញាតឲ្យបញ្ចូលភ្លើង ឬទុករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងផ្ទះ ដោយសារបារម្ភពីសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ នេះធ្វើឱ្យពួកគេមិនដឹងថាត្រូវសាកនិងទុករថយន្តនៅទីណាទេ។

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. — លោក Nguyen Van Tuan (វួដ An Phu ទីក្រុងហូជីមិញ) បានចង្អុលបង្ហាញពីការលំបាកជាក់ស្តែងនៃម៉ូតូតាក់ស៊ីផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានៅពេលប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី។

ទស្សនវិស័យរបស់អ្នកជំនាញ៖ តើរថយន្តអគ្គិសនីពិតជា "បៃតង" មែនទេ?

ទិដ្ឋភាពមួយទៀតដែលត្រូវបានលើកឡើងដោយ អ្នកសេដ្ឋកិច្ច និងអ្នកជំនាញបរិស្ថានគឺប្រសិទ្ធភាពបរិស្ថានជាក់ស្តែងនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

លោក Huynh Thanh Dien អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចបានលើកសំណួរអំពីប្រភពថាមពលសម្រាប់ផលិតអគ្គិសនីនៅវៀតណាម។ លោកបាននិយាយថា មិនដូចប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដែលប្រើប្រាស់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ឬថាមពលកកើតឡើងវិញទេ វៀតណាមនៅតែពឹងផ្អែកជាចម្បងលើរោងចក្រថាមពលកម្ដៅ ដែលដំណើរការដោយការដុតធ្យូងថ្ម និងបញ្ចេញកាបូនយ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះ ការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី ប្រហែលជាមិនកាត់បន្ថយការបំពុលទូទៅទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃការបំភាយឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះ។ លោកបានស្នើថា ជាជាងផ្តោតលើប្រភេទយានជំនិះ ទីក្រុងគួរតែកំណត់ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទយានយន្តនីមួយៗសម្រាប់ការវាយតម្លៃ។

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2. tp.hcm — លោក Huynh Thanh Dien អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើថា ជំនួសឱ្យការផ្តោតលើប្រភេទយានយន្ត ទីក្រុងគួរតែកំណត់ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទយានយន្តនីមួយៗដើម្បីវាយតម្លៃ។

សាស្ត្រាចារ្យរង - បណ្ឌិត Le Hung Anh នាយកវិទ្យាស្ថាន វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន - សកលវិទ្យាល័យឧស្សាហកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើមនុស្សមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍នៃយានជំនិះអគ្គិសនី នោះការផ្លាស់ប្តូរនឹងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងធម្មជាតិ។

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. ô nhiễm tp.hcm — សាស្ត្រាចារ្យរង - បណ្ឌិត Le Hung Anh នាយកវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន - សាកលវិទ្យាល័យឧស្សាហកម្មទីក្រុងហូជីមិញ

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងដំណោះស្រាយគាំទ្រ

ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវអនុវត្តជាដំណាក់កាល។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ទីក្រុងនឹងចាប់ផ្តើមដាក់កម្រិតលើយានជំនិះបច្ចេកវិជ្ជា និងយានជំនិះពាណិជ្ជកម្មដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នពីការចូលទៅក្នុងតំបន់ LEZ ។ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2027 ការធ្វើតេស្តបំភាយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ម៉ូតូនឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់ការបំប្លែងម៉ូតូបច្ចេកវិជ្ជា 100% ទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនៅចុងឆ្នាំ 2028 ។

ស្របជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវខាងលើ ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយគាំទ្រជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីសម្រួល និងកាត់បន្ថយ "ការតក់ស្លុត" សម្រាប់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។ ទីក្រុងគ្រោងនឹងបើកផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីចំនួន 72 និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីជាង 1,100 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 2025-2030 ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកក៏ផ្តោតលើគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មពី 750 ទៅ 1,338 ។ លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនឹងត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងកាមេរ៉ាសម្គាល់ស្លាកលេខដោយស្វ័យប្រវត្តិចំនួន 58 នៅច្រកផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗ ដែលដំណើរការពីឆ្នាំ 2026 ដល់ឆ្នាំ 2032។ ដំណោះស្រាយទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយទីក្រុងឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅបរិស្ថានប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ខ្លួនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុខដុមរមនា។