ខ្សែរថភ្លើងតម្លៃ ៨,៣ ពាន់លានដុល្លារនេះ មានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែក ឡាវ កាយ - ហាណូយ - ហៃ ផុង ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង និងមានទំហំធំណាស់ ដែលទាមទារជំនាញបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ។

ប្រតិភូផ្តល់យោបល់។

នៅរសៀលថ្ងៃទី១៤ ខែកុម្ភៈ រដ្ឋសភាបានបើកការពិភាក្សាជាក្រុមលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង និងរបាយការណ៍ដាក់ស្នើ និងផ្ទៀងផ្ទាត់លើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

លោកប្រតិភូ Tran Van Khai បានថ្លែងសុន្ទរកថារបស់លោកក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សា។

ដោយចូលរួមចំណែកផ្តល់យោបល់ លោក Tran Van Khai សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន បានវិភាគលម្អិតអំពីលទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយនីមួយៗនៅក្នុងសំណើស្តីពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការអនុវត្ត។

យោងតាមប្រតិភូ ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយមូលធនវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យប្រើប្រាស់មូលនិធិថវិការដ្ឋរួមផ្សំជាមួយប្រាក់កម្ចី ODA និងការកៀរគរមូលធនសង្គម។ ការប្រើប្រាស់ ODA គឺសមហេតុផលដោយសារតែអត្រាការប្រាក់ទាប ប៉ុន្តែសក្តានុពលនៃបំណុលសាធារណៈ និងលក្ខខណ្ឌដែលដាក់ដោយអ្នកផ្តល់ជំនួយត្រូវតែយកមកពិចារណា។

លើសពីនេះ ចំណុចអវិជ្ជមានមួយគឺថា ការចរចាប្រាក់កម្ចី ODA អាចចំណាយពេលយូរ ដែលធ្វើឱ្យវឌ្ឍនភាពគម្រោងយឺតយ៉ាវ។ មិនត្រូវនិយាយទេ ការកៀរគរដើមទុនឯកជនគឺពិបាកដោយសារតែលទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្មទាបនៃខ្សែផ្លូវដែក។

ដូច្នេះ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិចារណាជម្រើស BOT ឬ PPP ជាមួយនឹងយន្តការចែករំលែកហានិភ័យ ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន និងលើកកម្ពស់ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជនជាមួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយផែនការ និងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គម្រោងនេះស្របនឹងផែនការមេបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ហើយមានសក្តានុពលក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិនតាមរយៈឡាវកៃ និងកំពង់ផែហៃផុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិភូបានអះអាងថា វាចាំបាច់ក្នុងការធានាឱ្យមានការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយខ្សែរថភ្លើងផ្សេងទៀត។ ការទិញយកដីធ្លីអាចជាការលំបាកនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើនកុះករ។

ដូច្នេះ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យមានការធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងផែនការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង និងផ្លូវអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ គោលនយោបាយសំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីឱ្យបានច្បាស់លាស់ និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការឈូសឆាយដីធ្លី។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារបច្ចេកទេស រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យអនុម័តបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដើម្បីធានាបាននូវភាពប្រកួតប្រជែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្វះខាតនៅទីនេះគឺថ្លៃដើមវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ ដែលអាចដាក់សម្ពាធលើថវិកា។ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់តម្រូវឱ្យមានបុគ្គលិកដែលមានជំនាញខ្ពស់ដើម្បីដំណើរការវា ខណៈពេលដែលការបណ្តុះបណ្តាលអាចចំណាយពេលយូរ។

ប្រតិភូបានស្នើឱ្យរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជឿនលឿនដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់ និងអនុវត្តគោលនយោបាយដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សតាំងពីការចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម រដ្ឋាភិបាលមានគម្រោងវិនិយោគជាដំណាក់កាលៗ ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើអាជីវកម្ម។

លោក ខៃ តំណាងរាស្ត្រ បានវិភាគថា យោងតាមផែនការនោះ ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការនឹងតម្រូវឱ្យមានគំរូគ្រប់គ្រងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីជៀសវាងការខាតបង់។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវកសាងគំរូគ្រប់គ្រងមួយដែលសហគ្រាសដំណើរការដោយឯករាជ្យ ដោយមានការត្រួតពិនិត្យពីរដ្ឋ។

ប្រតិភូ Tran Kim Yen គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ

យោងតាមប្រតិភូ Tran Kim Yen (ទីក្រុងហូជីមិញ) គម្រោងនេះត្រូវការដើមទុនយ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះ ការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់លើផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មគម្រោង គឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនាពេលអនាគត។

លើសពីនេះ ដោយមានគម្រោងធំៗជាច្រើនកំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ រដ្ឋាភិបាលត្រូវបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតអំពីភាពបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ ដើម្បីឱ្យអ្នកចូលរួមអាចមានទំនុកចិត្តក្នុងការបោះឆ្នោតអនុម័តវា។

កៀរគរធនធានទាំងអស់សម្រាប់ការអនុវត្ត។

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុម លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានថ្លែងអំណរគុណ និងទទួលស្គាល់ការចូលរួមចំណែករបស់គណៈប្រតិភូ ហើយបានបញ្ជាក់ថា ពួកគេនឹងបញ្ចូល និងកែសម្រួលឯកសារនេះឲ្យបានពេញលេញ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ត្រឹន ហុងមិញ ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមនៅរសៀលថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភៈ។

លោករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុង មិញ ក៏បានចែករំលែកផងដែរថា ដើម្បីរៀបចំសេចក្តីព្រាងសំណើសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្រសួងពាក់ព័ន្ធបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបញ្ចប់វាក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានចែករំលែកថា «ពេញមួយរយៈពេលនេះ ក្រុមការងារបានធ្វើការស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃចាប់ពីម៉ោង ១ ដល់ម៉ោង ២ ទៀបភ្លឺ ដែលជាការងារដ៏លំបាកមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលត្រូវបានចាត់តាំងភារកិច្ចរួចហើយ មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែង ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្មារតីទទួលខុសត្រូវខ្ពស់ និងព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់ឱ្យបានល្អតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន»។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង គឺចាំបាច់មិនត្រឹមតែដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីពង្រឹងការតភ្ជាប់អន្តរជាតិផងដែរ។

យោងតាមផែនការមេជាតិ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញខ្ពស់បំផុតទីពីរនៅក្នុងប្រទេស បន្ទាប់ពីច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើតខាងជើង-ខាងត្បូង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ច្រករបៀងនេះដើរតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្ររវាងវៀតណាម និងចិន។

គម្រោងវិនិយោគនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ មានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង មានទំហំធំខ្លាំង និងទាមទារជំនាញបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ ចាំបាច់ត្រូវស្នើទៅរដ្ឋសភាអំពីការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន។

ទាក់ទងនឹងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺជា «ឆ្អឹងខ្នង» នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង។

ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង គឺជាភាពចាំបាច់មួយ និងជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់ និងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងទំនើប និងប្រកបដោយចីរភាព ខណៈពេលដែលកំពុងការពារបរិស្ថាន និងឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

គោលបំណងនៃការព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា គឺដើម្បីកៀរគរធនធានស្របច្បាប់ទាំងអស់ កាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត និងប្រើប្រាស់ធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការធ្វើវិមជ្ឈការដ៏រឹងមាំ និងការផ្ទេរអំណាចទៅឱ្យទីក្រុងទាំងពីរ នឹងអាចឱ្យពួកគេសម្រេចបាននូវសេចក្តីសម្រេច និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងការិយាល័យនយោបាយ។

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងផ្លូវដែកឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង មានប្រវែងខ្សែសំខាន់ប្រហែល ៣៩០,៩ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែសាខាចំនួន ៣ សរុបប្រវែងប្រហែល ២៧,៩ គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំណុចប្រសព្វផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ឡាវកាយថ្មី និងស្ថានីយ៍ហាខៅបាក់ (ប្រទេសចិន) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងឡាវកាយ; ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅតំបន់ស្ថានីយឡាចហ៊ុយយៀន ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងហៃផុង។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃខេត្ត និងទីក្រុងចំនួន ៩ រួមមាន៖ ឡាវកាយ អៀនបាយ ភូថូ វិញភុក ហាណូយ បាក់និញ ហឹងអៀន ហៃយឿង និងហៃផុង។ ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនប្រហែល ២០៣,២៣១ ពាន់លានដុង (ប្រហែល ៨,៣៦៩ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ទាក់ទងនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន រដ្ឋាភិបាលស្នើថា ប្រភពហិរញ្ញប្បទានរបស់គម្រោងនេះ រួមមាន ថវិការដ្ឋ (កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន) ដើមទុនក្នុងស្រុក ដើមទុនបរទេស (ប្រាក់កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលចិន) និងប្រភពស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកអគ្គិសនីថ្មីមួយដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ជាពិសេស ផ្នែកខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ពីស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មីទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong មានល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងផ្នែកតភ្ជាប់ និងខ្សែរថភ្លើងសាខាមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យោងតាមកាលវិភាគដែលបានគ្រោងទុក ការសិក្សាលទ្ធភាពរបស់គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ជាស្ថាពរនៅឆ្នាំ ២០៣០។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន ១៩ ដែលក្នុងនោះយន្តការ និងគោលនយោបាយចំនួន ១៥/១៩ ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភារួចហើយ សម្រាប់ការអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង និងយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីចំនួន ៤ ត្រូវបានបន្ថែម។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-192250214190033015.htm