ផ្លូវរថភ្លើងដាឡាត់

នាថ្ងៃទី ២២ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lam Dong បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ដោយស្នើឲ្យពិចារណា និងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីវិនិយោគ និងលើកកំពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat នាពេលឆាប់ៗ។ នេះគឺធានាសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរមកទីក្រុង Da Lat ជាពិសេសខេត្ត Lam Dong និយាយរួម ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ខេត្ត Lam Dong អនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនូវគោលដៅនៃដំណោះស្រាយលេខ 04-NQ/TU (ចុះថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021) នៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍បក្សខេត្ត Lam Dong (អាណត្តិទី 10) ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Da Lat លេខ 202 អាណត្តិទី 202។ 2030 និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045។

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Da Lat វិមានជាតិ

ផ្លូវរថភ្លើង ដាឡាត់-ត្រាយម៉ាត់ ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យបារាំង និងបានជួសជុលឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៩១ (រួមទាំងផ្លូវធំ ៦,៧ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវស្ថានីយ៍ ០,៨១ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវចេញចូល ៩ និងផ្លូវដែក ៣៨០ ម៉ែត្រ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងថាប់ចាម-ដាឡាត់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការចុះត្រួតពិនិត្យរបស់អង្គភាពមុខងារ ឃើញថា ផ្លូវរថភ្លើង ដាឡាត់-ត្រាយម៉ាត់ បច្ចុប្បន្នមានការខូចគុណភាព ទីតាំងខ្លះត្រូវជន់លិច បាក់ដី ទឹកស្អុយ សំរាម បង្កឱ្យមានសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក៏ដូចជាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ ភ្ញៀវទេសចរ និងប្រជាពលរដ្ឋក្នុងមូលដ្ឋាន។

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat ឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានមួយ។

ជាពិសេសផ្លូវមានខ្សែកោងបន្តជាច្រើន ខ្សែកោងទាំងអស់មិនមានផ្លូវដែកយាមទេ។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំខ្ពស់ៗដែលមានជម្រាលបណ្តោយធំគួរសម ជាពិសេសជម្រាលខាងមុខស្ថានីយត្រាយម៉ាត់ (ទិសដៅដាឡាត់-ត្រាយម៉ាត់)។

គ្រែផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នមានទទឹងជាមធ្យម 5 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទីតាំងជាច្រើនដែលគ្រែត្រូវបានជីកជ្រៅ និងលើក។ តាមច្រករបៀងផ្លូវដែកភាគច្រើនជាភ្នំ និងភ្នំ។ រាល់ពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ទឹកពីលើភ្នំហូរចុះមកលើផ្លូវរថភ្លើង នាំដី និងថ្មមកជាមួយ ហើយជន់លិចផ្លូវរថភ្លើងពី 20cm ទៅ 50cm ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការរថភ្លើង។

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — ស្ថានីយ៍ត្រាយម៉ាត់

ផ្លូវរថភ្លើងភាគច្រើនជាផ្លូវរថភ្លើង P26, L = 12m នៅលើ sleepers បេតុងលាយជាមួយនឹង sleepers ដែកបារាំងដែលត្រូវបានពាក់និងខូចជាច្រើន, ដង់ស៊ីតេ sleeper ជាមធ្យមគឺ 16 bars / ផ្លូវដែកស្ពាន L = 12m; វេនត្រូវបានពាក់លើសពីស្តង់ដារ មិនមានផ្នែកជំនួសទេ។ មិនមានស្ពាននៅលើផ្លូវទាំងមូលទេ ប៉ុន្តែមានតែ 19 លូសម្រាប់បង្ហូរទឹក។ បច្ចុប្បន្ននៅសងខាងផ្លូវនេះ ផ្នែកខ្លះមានប្រព័ន្ធលូតាមបណ្ដោយ ហើយទីតាំងខ្លះមានប្រព័ន្ធលូឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែភាគច្រើនត្រូវបានកប់ដោយថ្ម និងដី ដូច្នេះផ្លូវនេះតែងតែលិចលង់ក្នុងមូលដ្ឋាន។

នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Da Lat - Trai Mat នៅតែមានស្នាដៃស្ថាបត្យកម្មបុរាណ ជាពិសេសស្ថានីយ៍ Da Lat ដែលជាស្ថានីយចំណាស់ជាងគេនៅឥណ្ឌូចិន (ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាវត្ថុបុរាណខាងស្ថាបត្យកម្មវប្បធម៌ជាតិក្នុងឆ្នាំ ២០០១); លើសពីនេះ អគារស្ថានីយដែលពាក់ព័ន្ធដូចជា ឃ្លាំង កន្លែងផ្ទុកក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង ព្រមទាំងការជួសជុលក្បាលរថភ្លើង និងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យក៏ត្រូវបានបំផ្លាញផងដែរ។

ប្រភពតំណ