ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវហាយវេឈានដល់ជាង 1,700 គីឡូម៉ែត្រ

អញ្ជើញថ្លែងមតិក្នុងសម័យប្រជុំសួរដេញដោលលើបញ្ហាក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ទោះបីប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក៏ដោយ ក៏វិស័យដឹកជញ្ជូនបានរួបរួម មានការប្តេជ្ញាចិត្ត ខិតខំប្រឹងប្រែង បង្កើតគំនិតច្នៃប្រឌិត និងវិធីសាស្ត្រអនុវត្ត លុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គភ្លាមៗ ព្រមទាំងជំរុញវិមជ្ឈការ និងគណៈប្រតិភូអាជ្ញាធរ។

អាស្រ័យហេតុនេះ កិច្ចការដែលត្រូវបានចាត់តាំងត្រូវបានអនុវត្តន៍ជាមូលដ្ឋាន និងឆាប់រហ័ស ជាធម្មតា៖ ការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈក្នុងឆ្នាំ២០២២ សម្រេចបាន ៩៦.៥% នៃផែនការ ក្នុងរយៈពេល៥ខែដើមឆ្នាំ២០២៣ សម្រេចបានជាង ៣០% នៃផែនការ បង្កើតជាបរិវេណសម្រាប់ឧស្សាហ៍កម្ម ខិតខំបំពេញតាមគោលដៅដែលបានកំណត់ ដោយរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួររបស់សមាជិករដ្ឋសភា។ រូបថត៖ ទួន ហ៊ុយ

វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ជាពិសេសគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ និងគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន។ ចាប់តាំងពីដើមអាណត្តិមក ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 566 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលនាំឱ្យប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដែលបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដល់ទៅ 1,729 គីឡូម៉ែត្រ។ ការងាររៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងកម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានអនុវត្តយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនតាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៣ តាមការគ្រោងទុក។

គ្រោះ​ថ្នាក់​ចរាចរណ៍​បាន​បន្ត​ថយ​ចុះ​តាម​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ទាំង​បី (ចំនួន​ករណី ចំនួន​អ្នក​ស្លាប់ ចំនួន​អ្នក​របួស)។ ការងាររបស់ស្ថាប័នល្អឥតខ្ចោះ កំណែទម្រង់រដ្ឋបាល និងការកាត់បន្ថយលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម ទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានជាច្រើន; ការងារកសាងរដ្ឋាភិបាលអេឡិចត្រូនិក និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននៅតែបន្តអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រៅពីលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន នៅមានចំណុចខ្វះខាត និងកម្រិតមួយចំនួនទៀត ដែលចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ និងដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដូចជាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ទោះបីមានការថយចុះក៏ដោយ ក៏នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់នៅឡើយ។ ការរំលោភលើការចុះឈ្មោះ; ការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត ការផ្តល់ ដកហូត និងគ្រប់គ្រងអាជ្ញាប័ណ្ណ ដើម្បីដំណើរការយានជំនិះផ្លូវគោក និងផ្លូវទឹក នៅតែបង្ហាញពីដែនកំណត់ និងហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៃភាពអវិជ្ជមាន។

តើ​តំបន់​នានា​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​វិនិយោគ​លើ​ការ​កែលម្អ​ផ្លូវជាតិ និង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ដែរ​ឬ​ទេ?

ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់គណៈប្រតិភូ លោក Nguyen Van Manh (គណៈប្រតិភូ Vinh Phuc) អំពីយន្តការអនុញ្ញាតឲ្យមូលដ្ឋានវិនិយោគលើការកែលម្អផ្លូវហាយវេជាតិ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ថវិការដ្ឋ និងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិទទួលបន្ទុកវិនិយោគរបស់ក្រសួង។ ផ្លូវខេត្ត និងខាងក្រោមគឺស្ថិតនៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន។ នៅក្នុងបរិបទនៃធនធានថវិកាមានកម្រិត ថវិកាកណ្តាលអាចបំពេញបានត្រឹមតែ 66% នៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការទាំងអស់នៃផ្លូវទាំងអស់ ជាពិសេសផ្លូវជាតិ។

តាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ថា ប្រសិនបើតំបន់នានារួមដៃគ្នាវិនិយោគជាមួយរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម គឺពិតជាចាំបាច់ និងសមស្របបំផុត។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិគ្រោះជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ន ណែនាំរដ្ឋាភិបាល និងដាក់ជូនរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកល្បងអនុវត្តយន្តការនេះ ខណៈដែលច្បាប់មិនទាន់បានធ្វើវិសោធនកម្ម ដែលតាមមូលដ្ឋាននឹងរៀបចំថវិកាចូលរួមជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។ លើស​ពី​នេះ ខ្លឹមសារ​នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់​ស្តីពី​ផ្លូវថ្នល់​ដែល​ត្រូវ​ដាក់​ជូន​រដ្ឋសភា​ផង​ដែរ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាផ្លូវហាយវេខ្នាតតូចមួយចំនួនដែលមានតែ២គន្លងដែលត្រូវកែលម្អ និងពង្រីកនោះ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង៤គន្លង ឬ៦-៨គន្លង គឺជាតម្រូវការដ៏ត្រឹមត្រូវ និងបន្ទាន់។ សម្តេចនាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​ផ្តាំផ្ញើ​ថា ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ណា​ដែល​វិនិយោគ​ត្រូវ​បញ្ចប់​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ ធនធានវិនិយោគនៅមានកម្រិត ផ្លូវល្បឿនលឿនខ្លះមានថវិកាសាងសង់ត្រឹមតែ 2 គន្លងប៉ុណ្ណោះ មិនមែននិយាយពីទំហំចរាចរណ៍ដំបូងមិនច្រើនទេ។ បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5 ខ្សែ។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួង និងសាខាផ្សេងទៀត ដើម្បីផ្តល់យោបល់ដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រភពថវិកាវិនិយោគ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវចំនួន ៤ ខ្សែ។

ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយន្តការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់វិស័យត្រួតពិនិត្យយានយន្ត

ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបន្ទាន់មួយចំនួនដូចជា ការពង្រីកវដ្តត្រួតពិនិត្យរថយន្តឯកជនដែលមានកៅអីរហូតដល់ 9 ការលើកលែងការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីដំបូង ការកកស្ទះអធិការកិច្ចត្រូវបានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែគណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (គណៈប្រតិភូ Dak Nong) បានលើកឡើងពីបញ្ហាដែលថា 75% នៃមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការដោយមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ សហគ្រាសមិនស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ។ ប្រតិបត្តិការ។ ឧទាហរណ៍ វដ្តនៃអធិការកិច្ចត្រូវបានពង្រីក ដូច្នេះមណ្ឌលអធិការកិច្ចមានការងារតិច អធិការស្វែងរកការងារផ្សេងទៀត ហើយអាជីវកម្មជួបការលំបាក។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងពេលខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយន្តការហិរញ្ញវត្ថុនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ព្រោះនេះជាសេវាសាធារណៈចាំបាច់។ នៅពេលដែលសង្គមអាចធ្វើបាន រដ្ឋនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីធ្វើវា។

តំណាង​រាស្រ្ត​នៃ​រដ្ឋសភា​ចូល​រួម​សម័យ​សួរ​ដេញ​ដោល​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៧ ខែ​មិថុនា។​ រូបភាព៖ TUAN HUY

ឆ្លើយតបនឹងកង្វល់របស់គណៈប្រតិភូ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានវាយតម្លៃថា ឧបទ្ទវហេតុដែលកើតឡើងក្នុងសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តនាពេលថ្មីៗនេះ គឺមានលក្ខណៈធ្ងន់ធ្ងរ បង្កឲ្យមានផលវិបាកយ៉ាងធំធេង ធ្វើឲ្យប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវករត្រូវរង់ចាំ និងខិតខំប្រឹងប្រែង។ មន្ត្រី មន្ត្រីរាជការ បុគ្គលិកសាធារណៈ និងអធិការយានយន្តរហូតដល់ ៦០០ នាក់ត្រូវបានកាត់ទោស ហើយមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាង ១០០ ត្រូវបិទ។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ភ្លាមៗនៅពេលឡើងកាន់តំណែងនៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោករដ្ឋមន្ត្រីបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងសកម្ម និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីអនុលោមតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ ជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងសម្រាប់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្តការងារពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ ជំនះការកកស្ទះការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត និងត្រួតពិនិត្យរាល់សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងរ៉ឹង ទំនើប និងតម្លាភាព។ ក្រសួងបានចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែងការត្រួតពិនិត្យយានយន្តសម្រាប់ការចុះបញ្ជីលើកដំបូង ការពង្រីកវដ្តត្រួតពិនិត្យស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រទេសក្នុងតំបន់ កាត់បន្ថយពេលវេលា និងការចំណាយសម្រាប់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាដំណោះស្រាយក្នុងការវិលត្រលប់មកវិញនូវសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតា រួមទាំងបញ្ហាទាក់ទងនឹងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ ការដកតម្លៃត្រួតពិនិត្យយានយន្តចេញពីបញ្ជីតម្លៃដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបច្ចុប្បន្ន និងអនុញ្ញាតឱ្យទីផ្សារសម្រេច ព្រោះបច្ចុប្បន្នជាង 75% នៃមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសហគ្រាស។ អាស្រ័យហេតុនេះ ធានាបានប្រាក់ចំណូលសម្រាប់អធិការ។ លើសពីនេះ យើងកំពុងផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងលើការជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអធិការកិច្ច ការរៀបចំកងកម្លាំងសម្រាប់មណ្ឌលអធិការកិច្ច និងនាំយកខ្សែបន្ទាត់អធិការកិច្ចត្រឡប់ទៅប្រតិបត្តិការធម្មតាវិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ជំរុញការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន កាត់បន្ថយការត្រួតពិនិត្យដោយដៃ ចុះឈ្មោះតាមអ៊ីនធឺណិត បង់លុយតាមអ៊ីនធឺណិត និងនាំយកយានជំនិះនៅថ្ងៃ និងពេលវេលាត្រឹមត្រូវ ដោយមិនចាំបាច់តម្រង់ជួរដូចពីមុន។

ម៉ាន់ ហុង