ការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងលែងហួសពីការគ្រប់គ្រងទៀតហើយ។

ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់មិនច្បាស់លាស់។

យោងតាមរបាយការណ៍ចុងក្រោយបំផុតពីរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់គណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យ នៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៤ ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៩ ការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រឹត្យលេខ ៨៦/២០១៤។

បច្ចុប្បន្ននេះ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិណាមួយដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងនៅឡើយទេ ខណៈដែលចំនួនយានយន្តទាំងនេះមានចំនួនច្រើន ដែលបង្កហានិភ័យដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

យានយន្តដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណឱ្យដំណើរការសេវាដឹកជញ្ជូនមិនរកប្រាក់ចំណេញ ហើយត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍តាមដានយានយន្ត។ អង្គភាពដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងត្រូវតែមាននាយកដ្ឋានមួយដើម្បីត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនមនុស្ស និងទំនិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីក្រឹត្យលេខ 10/2020 ដែលធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមក្រឹត្យលេខ 86/2014 ត្រូវបានចេញផ្សាយមក ខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងយានយន្តដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងលែងត្រូវបានលើកឡើងទៀតហើយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ថិតិបង្ហាញថា បច្ចុប្បន្នមានយានយន្តដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងជិត ៤០០,០០០ គ្រឿង។ ១៥-២០% នៃចំនួនយានយន្តដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាជីវកម្ម រោងចក្រ និងអង្គភាពសំណង់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់គម្រោងដែលពួកគេផលិត ឬសាងសង់។

ដោយសារតែការអនុលោមតាមច្បាប់មានកម្រិត ការពិតនៃការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងនៅតែស្មុគស្មាញ។ យានយន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងអ្នកបើកបរដែលប្រើប្រាស់សារធាតុញៀននៅតែកើតឡើង។

ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន យានយន្ត និងអ្នកបើកបរ ក្រោមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត ឡាវ កាយ ទទួលស្គាល់ថា សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងបច្ចុប្បន្នត្រូវបានយល់ថាជាការប្រើប្រាស់រថយន្តដោយអង្គភាពនានា ដើម្បីដឹកជញ្ជូនមន្ត្រី និយោជិត សិស្ស និងបុគ្គលិករបស់ពួកគេពីលំនៅដ្ឋានរបស់ពួកគេទៅកាន់កន្លែងធ្វើការ ឬសាលារៀនរបស់ពួកគេ និងច្រាសមកវិញ ឬដើម្បីដឹកជញ្ជូនផលិតផល និងទំនិញដែលផលិត ឬប្រើប្រាស់ដោយភ្នាក់ងារ ឬអង្គការទាំងនោះ។ កង្វះក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងគឺជាចំណុចខ្វះខាតដ៏សំខាន់មួយ។

តាមពិតទៅ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយានយន្តដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកបានកើតឡើង។ យោងតាមលោក ង្វៀន វ៉ាន់ ក្វៀន ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម យានយន្តដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នគ្រាន់តែត្រូវការចុះបញ្ជី និងត្រួតពិនិត្យដើម្បីដំណើរការប៉ុណ្ណោះ ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង។

ច្បាប់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង

ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ហើយ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ បានរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលរួមមានបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង។

សេវាដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងក៏រួមបញ្ចូលទាំងកុមារមត្តេយ្យសិក្សា និងសិស្សសាលាផងដែរ ដែលងាយនឹងងងុយគេងនៅក្នុងយានយន្ត។ ដូច្នេះ បទប្បញ្ញត្តិគួរតែត្រូវបានពិចារណាទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុង ដើម្បីធានាថាកុមារមិនត្រូវបានទុកចោលបន្ទាប់ពីចុះពីលើយន្តហោះ ដើម្បីការពារស្ថានភាពកុមារត្រូវបានទុកចោលនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរ។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ឃួង គីម តាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ

យោងតាមសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកដោយរថយន្តគឺជាសកម្មភាពមិនមែនពាណិជ្ជកម្ម រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក។ អង្គភាពដែលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកត្រូវតែធានាការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក៏បានកំណត់ផងដែរថា ម៉ោងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងមិនត្រូវលើសពី ១០ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ មិនលើសពី ៤៨ ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍ និងការបើកបរជាបន្តបន្ទាប់មិនត្រូវលើសពី ៤ ម៉ោងឡើយ។

សមាជិកម្នាក់នៃគណៈកម្មាធិការព្រាងច្បាប់បានបញ្ជាក់ថា ការធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងដោយយានយន្តនឹងផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបរាប់លម្អិតអំពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះនៅក្នុងក្រឹត្យ និងឯកសារណែនាំ។

នេះអាចរួមបញ្ចូលការពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍តាមដានយានយន្ត និងកាមេរ៉ា ដើម្បីធានាបាននូវការថត និងរក្សាទុករូបភាពនៅលើយានយន្ត ខណៈពេលដែលពួកវាកំពុងចរាចរណ៍សម្រាប់គោលបំណងគ្រប់គ្រង។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ក្វៀន បានថ្លែងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកបច្ចុប្បន្នគ្រាន់តែផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិទូទៅសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងប៉ុណ្ណោះ ហើយខ្វះបទប្បញ្ញត្តិ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់លាក់។ ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប។

លើសពីនេះ ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិជាធរមានសម្រាប់យានយន្តទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិតម្រូវឱ្យយានយន្តបំពាក់ដោយឧបករណ៍តាមដាន GPS ក៏ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីបង្ខំឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធអនុវត្តវាផងដែរ។

លោក Quyen បានមានប្រសាសន៍ថា «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការចាត់ថ្នាក់យានយន្តដែលដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ និងមិនចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីកំណត់ថាតើឧបករណ៍នេះត្រូវបានទាមទារឬអត់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយបន្ទុកលើអាជីវកម្ម»។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm