ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។

ព័ត៌មានដែលថា CMA-CGM ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន សកល ដ៏ធំមួយ នឹងវិនិយោគលើគម្រោងកប៉ាល់ដឹកទំនិញអគ្គិសនី ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីខេត្ត Binh Duong ទៅកាន់ខេត្ត Cai Mep ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បៃតង ខណៈដែលពិភពលោកកំពុងឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូន។

កប៉ាល់​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​ថ្ម

Gemalink (ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Gemadept) គឺជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅធំជាងគេនៅក្នុងតំបន់ Cai Mep – Thi Vai។

CMA - CGM ចង់វិនិយោគលើទូកដឹកទំនិញដែលដំណើរការដោយថ្ម ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពី Binh Duong ទៅកាន់ Cai Mep។

ថ្មីៗនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ Gemalink បាននិងកំពុងពិចារណាលើគម្រោងវិនិយោគលើប្រព័ន្ធថាមពលព្រះអាទិត្យ ដើម្បីផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដែលដំណើរការដោយថ្ម ដោយលើកកម្ពស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បៃតងនៅក្នុងតំបន់ Cai Mep។ នេះគឺជាគម្រោងសហការជាមួយ CMA-CGM ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេទីបីរបស់ពិភពលោក។

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសរបស់ CMA-CGM ក្រុមហ៊ុនកំពុងអភិវឌ្ឍគម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុលដោយប្រើប្រាស់សាឡង់ដើរដោយថាមពលថ្ម។ សាឡង់ទាំងនេះនឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Nike ពីខេត្ត Binh Duong ទៅកាន់កំពង់ផែ Gemalink ក្នុងខេត្ត Cai Mep។ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរទៅមកចម្ងាយ 180 គីឡូម៉ែត្រ សាឡង់ទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ចំនួន 778 តោនក្នុងមួយឆ្នាំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាឡង់ដែលប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញនេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រហែល 100 TEU និងប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ 100%។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននេះរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូនបាន 50,000 TEU ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយប្រតិបត្តិការផ្លូវការគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026។

ដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី កំពង់ផែ Gemalink នឹងដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធថាមពលព្រះអាទិត្យដែលផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញបាន 1 GWh ក្នុងមួយឆ្នាំ។

លោក Cao Hong Phong អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Gemalink បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់គម្រោងនេះ ការដំឡើងប្រព័ន្ធថាមពលព្រះអាទិត្យគឺចាំបាច់ដើម្បីទទួលបានថាមពលកកើតឡើងវិញ និងបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ឥណទានបៃតង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចបាននូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បៃតងពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធជាច្រើន ចាប់ពីការអនុវត្ត "បៃតង" នៅតំបន់កំពង់ផែប៊ិញយឿង រហូតដល់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

លោក Phong បានសួរថា «តើកប៉ាល់ដឹកទំនិញនឹងដំណើរការតែលើផ្លូវពី Binh Duong ទៅ Cai Mep ប៉ុណ្ណោះ ឬក៏ពួកគេនឹងឈប់នៅកំពង់ផែផ្សេងទៀតតាមផ្លូវដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ? ប្រសិនបើកប៉ាល់ដឹកទំនិញឈប់នៅកំពង់ផែផ្សេងទៀត តើកំពង់ផែទាំងនោះអាចផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីបានដែរឬទេ?»។

តម្លៃនៃការប្តូរគឺខ្ពស់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីផ្សារមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានរឹតបន្តឹងស្តង់ដារបៃតងសម្រាប់ផលិតផល ដោយតម្រូវឱ្យមានផលិតផល "បៃតង" នៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។ នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក៏ដូចជាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផងដែរ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម តែងតែគាំទ្រក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេដូចជា CMA-CGM ក្នុងការដាក់ឱ្យដំណើរការកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី។

ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ កម្មវិធីសាកល្បងមួយគួរតែត្រូវបានអនុវត្តលើផ្លូវមួយ ក្នុងតំបន់មួយ។ ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ វានឹងផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃ និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មបៃតង និងប្រកបដោយចីរភាព។

លោក Le Minh Dao នាយករង

រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម

ដូច្នេះ គម្រោងវិនិយោគរបស់ CMA-CGM លើកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដើរដោយថាមពលថ្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បៃតង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក ឡេ មិញ ដាវ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម បានថ្លែងថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនបរទេសអាចនាំយកសាឡង់អគ្គិសនីចូលមកសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការដោយផ្ទាល់នោះទេ។

ស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គោលបំណងចុះបញ្ជីយានយន្ត។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើទូកដឹកម៉ូទ័រអគ្គិសនីបំពេញតាមតម្រូវការចុះបញ្ជី ពួកវាអាចត្រូវបានដំណើរការ និងប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់ការប្រើប្រាស់ថាមពល ស្ថានីយសាកថ្ម និងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដែលគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការទូកដឹកម៉ូទ័រអគ្គិសនីតម្រូវឱ្យមានរយៈពេលនៃការធ្វើតេស្តសាកល្បង និងវាយតម្លៃ។

លោក Dao បានមានប្រសាសន៍ថា «ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការលើផ្លូវតែមួយគឺងាយស្រួលក្នុងការវាយតម្លៃ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអនុវត្តនៅទូទាំងប្រទេស ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថាមពលថ្មីតម្រូវឱ្យមានការពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ពីព្រោះវាចាំបាច់ក្នុងការកំណត់ថាកំពង់ផែ និងទីតាំងណាដែលត្រូវការដំណោះស្រាយថាមពលអគ្គិសនី ដែលតម្រូវឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់ណាស់»។

កំពុងរង់ចាំយន្តការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រ។

យោងតាមលោក Tran Do Liem ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម ប្រសិនបើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាមមិនអនុវត្តដំណោះស្រាយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយភាពសកម្មទេ នោះនៅពេលដែលរដ្ឋអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តនៅ COP 26 អាជីវកម្មទាំងនេះនឹងមិនមានមធ្យោបាយដើម្បីដំណើរការឡើយ។

ថ្មីៗនេះ ការិយាល័យតំណាងនៃទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិអាល្លឺម៉ង់ (GIZ) ដោយសហការជាមួយទីភ្នាក់ងារវៀតណាមពាក់ព័ន្ធ បានស្ទង់មតិតម្រូវការរបស់អាជីវកម្ម និងម្ចាស់កប៉ាល់ ដើម្បីបំលែងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងយានយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទៅជាម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ ពួកគេបានបង្កើតកម្មវិធីប្រាក់កម្ចីប្រមាណ ១៥០ លានដុល្លារ ដើម្បីអនុវត្តអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។

ជំនួស​ឲ្យ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ការ​សាងសង់​យានយន្ត​ថាមពល​បៃតង​ថ្មី អាជីវកម្ម​នានា​អាច​វិនិយោគ​លើ​ការ​ជំនួស​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ដែល​បាន​ដំឡើង​លើ​យានយន្ត​ដែល​កំពុង​ដំណើរការ​របស់​ពួកគេ​ដោយ​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការ​បម្លែង​នេះ​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ការ​ធ្វើ​ផែនការ​យ៉ាង​ប្រុងប្រយ័ត្ន និង​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ការ​រចនា​ដើម​របស់​យានយន្ត។

មុនពេលដែលដំណោះស្រាយនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ កម្មវិធីសាកល្បងដែលមានយានយន្តមួយចំនួនសម្រាប់រយៈពេលប្រហែលមួយឆ្នាំគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីវាយតម្លៃគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ និងកំណត់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ នៅពេលនោះ អាជីវកម្មអាចខ្ចីដើមទុនពី GIZ ដើម្បីវិនិយោគលើការបំលែង ដោយសងវាវិញបន្តិចម្តងៗ។

លោក លៀម ជឿជាក់ថា ដើម្បីសម្រួលដល់អាជីវកម្មវៀតណាម រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយ និងយន្តការដើម្បីគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តពួកគេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Cao Hong Phong បានអះអាងថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមទូកដឹកទំនិញបច្ចុប្បន្ន ដែលមានតម្លៃប្រហែល ៩ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ គឺទាបពេកសម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្ត និងឧបករណ៍ថាមពលបៃតង។ លោកបានបន្ថែមថា ប្រសិនបើរឿងនេះមិនត្រូវបានធ្វើឥឡូវនេះទេ ទំនិញវៀតណាមនឹងមិនអាចចូលទៅកាន់ទីផ្សារដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបនាពេលអនាគតបានទេ។

ថ្នាក់ដឹកនាំនៃកំពង់ផែ Gemalink ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភផងដែរថា “ប្រសិនបើអាជីវកម្មមួយដំឡើងប្រព័ន្ធថាមពលព្រះអាទិត្យដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់កប៉ាល់ដឹកទំនិញ តើអគ្គិសនីលើសនឹងត្រូវដោះស្រាយយ៉ាងដូចម្តេច? រដ្ឋាភិបាលត្រូវការគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ និងការធានាទិន្នផលអគ្គិសនី ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចធ្វើសកម្មភាពប្រកបដោយភាពសកម្ម”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm