អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ការបំពុលខ្យល់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយបានក្លាយជាឧបសគ្គចម្បងដែលប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ចរាចរណ៍ ដែលមានយានយន្តរាប់លានគ្រឿងធ្វើចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ភាគច្រើនជាយានយន្តឯកជន ត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នច្រើនបំផុត។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តសាកល្បងរបស់ទីក្រុងនៃគម្រោងតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្ត ខាងនយោបាយ យ៉ាងមុតមាំក្នុងការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។
ផែនទីបង្ហាញផ្លូវចាប់ផ្តើមនៅក្នុងតំបន់ស្នូល (តំបន់ទី 1 និងទី 2 នៃសង្កាត់ហ័នគៀម រួមទាំងតំបន់ចាស់ និងតំបន់ជុំវិញបឹងហ័នគៀម) ដោយអនុវត្តការរឹតបន្តឹងដោយផ្អែកលើប្រភេទយានយន្ត និងរយៈពេល មុនពេលពង្រីកទៅកួណាំ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 ទាំងមូលក្នុងដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 តទៅ ក្រុងនឹងបន្តអនុវត្តការរឹតបន្តឹងយានយន្តនៃដំណាក់កាលទី 3 ដោយរក្សា និងដំណើរការប្រកបដោយស្ថិរភាពតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុងនឹងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ កែលម្អគំរូគ្រប់គ្រង និងពិចារណាកែសម្រួល បង្កើនតម្រូវការ ឬពង្រីកវិសាលភាពនៃការអនុវត្តទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។ ទាំងនេះគឺជាជំហានចាំបាច់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យសង្គមសម្របខ្លួន។
យោងតាមអ្នកជំនាញ ខ្លឹមសារនៃតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបមិនមែនដើម្បីរឹតត្បិតសេរីភាពនៃការធ្វើដំណើរនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីណែនាំមនុស្សឆ្ពោះទៅរកមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលមានអរិយធម៌ជាងមុន ឆ្ពោះទៅរកការជ្រើសរើសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានដូចជាឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីការផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ឡានក្រុងត្រូវកែលម្អគុណភាពសេវាកម្មជាបន្តបន្ទាប់ បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក៏ត្រូវតែត្រូវបានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះបន្តិចម្តងៗ ហើយការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងៗគ្នាត្រូវកាន់តែងាយស្រួល។ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយគោលនយោបាយ តំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបនឹងបង្កើតឧបសគ្គ និងសម្ពាធយ៉ាងសំខាន់លើជីវិតរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រប់គ្រង។
ក្រៅពីទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការពិចារណាថា នៅពេលអនុវត្តតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប ក្រុមដែលរងផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺអ្នកស្រុក និងអាជីវកម្មនៅក្នុងតំបន់ស្នូល និងកម្មករក្រីក្រដែលពឹងផ្អែកលើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរហួសសម័យសម្រាប់ជីវភាពរស់នៅរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគោលនយោបាយសុខុមាលភាពសង្គម និងការគាំទ្រសម្រាប់ក្រុមទាំងនេះ។ នៅពេលដែលប្រជាជនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព និងឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីអត្ថប្រយោជន៍នៃបរិស្ថានរស់នៅស្អាត ពួកគេនឹងមានឆន្ទៈក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។ នៅពេលនោះ ពលរដ្ឋម្នាក់ៗនឹងលែងជាកម្មវត្ថុនៃការគ្រប់គ្រងទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។
ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ដំណើរនេះ ទីក្រុងហាណូយ បានផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធីជាច្រើនដែលមានគោលដៅដូចគ្នាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ទីក្រុងកំពុងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅជាឡានក្រុងថាមពលស្អាត។ ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ការស្រាវជ្រាវការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD)។ ការវិនិយោគលើចំណតរថយន្តក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ផ្ទេរ។ និងពង្រីកប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីបន្តិចម្តងៗ។ ដំណោះស្រាយនីមួយៗដោះស្រាយទិដ្ឋភាពផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែទាំងអស់មានគោលបំណងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើយានយន្តដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលបន្តិចម្តងៗ។
ដំណើរឆ្ពោះទៅរកការកសាងទីក្រុងហាណូយដែលមានអរិយធម៌ វប្បធម៌ ទំនើប បៃតង និងស្អាតស្អំ ច្បាស់ជានឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើក្រឡេកមើលពិភពលោក ទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងឡុងដ៍ (ចក្រភពអង់គ្លេស) ទីក្រុងប៉ារីស ( បារាំង ) និងទីក្រុងតូក្យូ (ជប៉ុន) សុទ្ធតែបានឆ្លងកាត់ដំណើរនេះដើម្បីសម្រេចបានខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ។ ដូច្នេះ ការរៀបចំផែនការ និងការបង្កើតតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបដែលទីក្រុងហាណូយកំពុងសាកល្បងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងសកល។ នេះក៏ជាសកម្មភាពជាក់ស្តែងមួយរបស់ទីក្រុងនេះ ដើម្បីបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិរបស់វៀតណាម លើការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ។ ជាមួយនឹងការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងសម្របសម្រួលដោយរដ្ឋាភិបាល និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងឯកភាពរបស់ប្រជាជន យើងមានសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាងក្នុងការរំពឹងថានឹងមានរូបភាពថ្មីនៃទីក្រុងរដ្ឋធានីបៃតង ស្អាត និងមានការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។
ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
