ហេតុអ្វីបានជាបង្អួចយន្តហោះមានរាងមូល?

កាលពីដើម យន្តហោះគ្មានបង្អួច។ បើអ្នកក្រឡេកមើលរូបថតណាមួយរបស់បងប្អូនរ៉ាយ អ្នកស្គាល់ភ្លាមៗ។ គោលដៅរបស់ពួកគេគឺបង្កើតការហោះហើរ មិនមែនជាការលួងលោម ដូច្នេះគ្មានបង្អួចអាចយល់បាននោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរចនានៃយន្តហោះនេះបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរកាន់តែប្រសើរឡើងហើយបង្អួចបានកើតមក។ មុនពេលបង្អួចមូល (ឬរាងពងក្រពើ) ដែលយើងមានសព្វថ្ងៃនេះ ពួកវាធ្លាប់មានរាងការ៉េរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 - ក្នុងអំឡុងពេលនេះ យន្តហោះបានហោះយឺតជាង និងទាបជាងសព្វថ្ងៃនេះ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាបង្អួចយន្តហោះផ្លាស់ប្តូររូបរាងទាំងស្រុង?

Vì sao cửa sổ máy bay hình tròn? - Ảnh 1. — មុនពេលពួកវាមានរាងពងក្រពើ បង្អួចយន្តហោះមានរាងការ៉េ។

បង្អួចយន្តហោះត្រូវបានធ្វើឡើងជាមូលដើម្បីសុវត្ថិភាព។ យោងតាមលោក Willis Orlando អ្នកឯកទេសផ្នែកប្រតិបត្តិការផលិតផលនៅក្រុមហ៊ុន Scott's Cheap Flights រូបរាងរង្វង់ដែលទាក់ទាញភ្នែក បម្រើលើសពីគោលបំណងសោភ័ណភាព។ "ជ្រុងមូលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយចែកចាយសម្ពាធដែលបានអនុវត្តទៅបង្អួចឱ្យស្មើៗគ្នា កាត់បន្ថយឱកាសនៃការប្រេះបង្អួចដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់។"

នៅពេលដែលការហោះហើរកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ជាងមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ (មានការអូសតិចជាង កំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនចាំបាច់) នេះបើយោងតាម Reader's Digest ។ យន្តហោះខ្លួនឯងក៏ទទួលរងនូវសម្ពាធកើនឡើង បង្កើនភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃយន្តហោះ និងបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធកើនឡើង។

នោះហើយជាពេលដែលបង្អួចការ៉េចាប់ផ្តើមក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់។ នៅឆ្នាំ 1953 និង 1954 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរបីគ្រឿងដំបូងរបស់ de Havilland Comets បានធ្លាក់ ដែលមូលហេតុចម្បងដែលត្រូវបានកំណត់ថាជាបង្អួចការ៉េ។

ជាពិសេសនៅថ្ងៃទី 10 ខែមករាឆ្នាំ 1954 យន្តហោះ De Havilland Comet លេខ 781 (ប្រើបានតែ 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ) បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Ciampino ក្នុងទីក្រុងរ៉ូម (ប្រទេសអ៊ីតាលី) ដោយដឹកអ្នកដំណើរ និងនាវិក 35 នាក់ទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ (ចក្រភពអង់គ្លេស) ។ ដប់ប្រាំនាទីបន្ទាប់ពីការហោះឡើង យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ដោយបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។

ការវិភាគលើគ្រោះថ្នាក់ខាងលើបានសន្និដ្ឋានថា «អស់កម្លាំងហត់នឿយហត់» មានប្រភពចេញពីជ្រុងបង្អួចការ៉េ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការរចនារាងពងក្រពើដែលអ្នកឃើញសព្វថ្ងៃនេះ ដោយសារភាពតានតឹងអាចរីករាលដាលកាន់តែស្មើគ្នាជុំវិញបង្អួចមូល ជាជាងការប្រមូលផ្តុំនៅជ្រុងនៃបង្អួចការ៉េ។ ជាមួយនឹងរូបរាងថ្មី និងប្រសើរឡើងនេះ សម្ពាធអាចត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា ពីព្រោះរង្វង់មិនមានជ្រុងសម្រាប់ផ្តោតអារម្មណ៍ ដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការប្រេះ។ រាងមូលក៏មានភាពធន់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងអាចទប់ទល់នឹងភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងខាងក្នុង និងខាងក្រៅយន្តហោះ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត បង្អួចនៅលើយន្តហោះ មិនមែនជាកញ្ចក់ទេ ប៉ុន្តែជាសារធាតុ acrylic ដែលជាសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរជាងកញ្ចក់។

បង្អួចយន្តហោះនីមួយៗមានបីស្រទាប់ ដែលស្រទាប់ខាងក្រៅគឺក្រាស់បំផុត ដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធដែលចេញនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃយន្តហោះ។ បន្ទាប់គឺស្រទាប់ក្រាស់មួយទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមក្រឡេកមើលបង្អួចយន្តហោះ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញរន្ធតូចមួយនៅក្នុងស្រទាប់នេះ ដែលគោលបំណងគឺដើម្បីជួយឱ្យសម្ពាធខាងក្រៅ និងខាងក្នុងយន្តហោះមានភាពស្មើគ្នា។ ស្រទាប់ខាងក្នុងបំផុតគឺស្តើងបំផុតព្រោះវាត្រូវការតែទប់ទល់នឹងសម្ពាធខាងក្នុងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

ដោយសារបង្អួចបង្កើតជាផ្នែកធំនៃយន្តហោះ ពួកវាជាផ្នែកសំខាន់នៃការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពតាមទម្លាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ប្រភពតំណ