ហេតុអ្វីផ្លូវ Cao Lanh?

លក្ខខណ្ឌសំណង់ពិបាក

លក្ខខណ្ឌសំណង់ពិបាកគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការនៃគម្រោងនេះ។

ផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te គឺហួសពីកាលវិភាគបើធៀបនឹងផែនការសាងសង់។

លោក Pham Van Nghia វិស្វករការដ្ឋានក្រុមហ៊ុន Thi Son Production and Construction Company Limited បាននិយាយថា អ្នកម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវសេវាប្រវែង 6 គីឡូម៉ែត្រ។

លោក ង៉ោ ង៉ៀ មានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំកម្មករចំនួន ១៥ នាក់ ដើម្បីសាងសង់លូ និងជីកផ្លូវ។ ចាប់តាំងពីគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើម ក្រុមហ៊ុនបានអនុវត្តភ្លាមៗ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពសម្រេចបានត្រឹមតែប្រមាណ ៣ ភាគរយប៉ុណ្ណោះ” ។

លោក ង៉ៀ ង៉ៀ បន្ថែមថា “អ្នកម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវសេវានៅសងខាងផ្លូវធំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវប្រសព្វនីមួយៗមានប្រវែងប្រហែល ៨ គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះយានយន្ត ឧបករណ៍ និងកម្មករដែលចង់ទៅត្រើយម្ខាងនៃផ្លូវត្រូវធ្វើដំណើរដោយចំណាយពេលយូរក្នុងការធ្វើដំណើរ។

លក្ខខណ្ឌការងាររបស់អ្នកម៉ៅការលើផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te ប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។

ទាក់ទិននឹងកញ្ចប់ថវិកាក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុន Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company លោក Truong Van Thang មន្ត្រីបច្ចេកទេសបាននិយាយថា ទីតាំងដែលក្រុមហ៊ុនអនុវត្តគឺជាផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te និង Lo Te - Rach Soi ដូច្នេះសម្ពាធចរាចរណ៍គឺធ្ងន់ណាស់។

“មានយានជំនិះជាច្រើនឆ្លងកាត់ទីនេះ ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីច្រើន ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ យានជំនិះឯកទេស និងគ្រឿងចក្រដែលប្រើសម្រាប់ការសាងសង់ក៏មានច្រើនដែរ ដូច្នេះការប្រតិបត្តិការមានការលំបាក។

បន្ថែមលើកត្តាគោលបំណង លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុភ្លៀងនាពេលថ្មីៗនេះក៏ជាមូលហេតុដែលធ្វើឲ្យដំណើរការសាងសង់របស់គម្រោងមានភាពយឺតយ៉ាវជាងការគ្រោងទុក»។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​នៅ​ពេល​នេះ​លោក​ខាងលិច​ចូល​ដល់​រដូវវស្សា ដែល​ប៉ះពាល់​ខ្លាំង​ដល់​ការងារ​សំណង់ ឧទាហរណ៍​ថា ក្រុមហ៊ុន​កំពុង​រៀបចំ​កម្មករ​សាងសង់​លូ ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​រួចរាល់​ទេ ក្រោយ​រយៈពេល​ជាង​១០​ថ្ងៃ ។

ព្រោះ​ពេល​កំពុង​ធ្វើ​ការ បើ​មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់ កម្មករ​ត្រូវ​បូម​ទឹក​ចេញ ទើប​បន្ត​ការងារ។ ពេលខ្លះការបូមទឹកចេញត្រូវចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃ…” លោក ថាង ចែករំលែក។

រង់ចាំ​ឱ្យ​ខ្សាច់​ត្រឡប់​មក​វិញ​ឱ្យ​បាន​លឿន​

កញ្ចប់សាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company មានប្រវែង 2km។ អ្នកម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវចូលទាំងសងខាងនៃស្ពានវ៉ាមកុង។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនក៏បានពង្រីកផ្លូវប្រសព្វទាំងសងខាងប្រវែង ២៥០ម សងខាង និងបានសាងសង់ស្ពានចំនួន ៧ ផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំកម្មករ ដើម្បីបំពេញការងារដូចជា ចាក់សសរ ជីកផ្លូវ និងរុះរើលូចាស់ ដើម្បីសាងសង់ថ្មី។

អ្នកម៉ៅការនឹងបង្កើនគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារចំនួន 30% ដល់ការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់នៅពេលមានខ្សាច់។

ដើម្បីអាចបញ្ចប់ការងារដែលបានកំណត់ អ្នកម៉ៅការបានទិញខ្សាច់ទំហំ 700 ម 3 ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវសេវា និងបានដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ទៅកាន់ទីតាំងចាំបាច់ដើម្បីរៀបចំការសាងសង់។

សម្រាប់ការងារដែលត្រូវធ្វើ អ្នកម៉ៅការត្រូវការដីខ្សាច់ចំនួន ៧៨,០០០ ម៣។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បន្ថែមពីលើបរិមាណខ្សាច់ដែលបានទិញនេះ ក្រុមហ៊ុននៅតែរង់ចាំចំនួនដែលត្រូវការដើម្បីបែងចែក ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់។

“ក្រុមហ៊ុនកំពុងរៀបចំកម្មករ ១៥ នាក់ និងម៉ាស៊ីន ៨ គ្រឿង និងរៀបចំសំណង់ចាប់ពីម៉ោង ៧ ព្រឹកដល់ម៉ោង ៥ ល្ងាចនៅថ្ងៃដដែល។

ការសាងសង់ផ្លូវចូលតាមការរចនាមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្ទុកបន្ថែមទេ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលខ្សាច់មកដល់ការដ្ឋានសំណង់ ក្រុមហ៊ុននឹងបង្កើនចំនួនកម្មករ បរិក្ខារ និងម៉ោងធ្វើការឲ្យបាន ៣០% ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការគម្រោងនេះ”។

អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការយ៉ាងសស្រាក់សស្រាំ ដើម្បីដោះស្រាយការពន្យារពេលផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te។

លោក Mai Khac Quyet អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Nghe An Construction Corporation (អ្នកម៉ៅការសំណង់) បាននិយាយថា កញ្ចប់ដែលស្ថិតនៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ ចែកចេញជាពីរប្រភេទ។

ក្នុងនោះ​ផ្លូវ​ធំ​មាន​ប្រវែង ១១​គីឡូម៉ែត្រ អ្នក​ម៉ៅការ​នឹង​អនុវត្ត​ការ​ចាក់​ក្រាល​កៅស៊ូ​ថ្មី​។ ចំណែក​ផ្លូវ​សេវាកម្ម​វិញ ក្រុមហ៊ុន​នឹង​ទទួលបន្ទុក​សាងសង់​ចាប់ពី​គីឡូម៉ែត្រ 26+00 ដល់​គីឡូម៉ែត្រ 40+500។

លោក ឃ្វីត បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃខ្សែមេ អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់បីផ្នែក ខាងឆ្វេងអ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ពីរផ្នែក។ តម្រូវការខ្សាច់សរុបសម្រាប់ការសាងសង់មានចំនួន 200,000 ម 3 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកម៉ៅការមិនទាន់បានទទួលខ្សាច់នៅកន្លែងសាងសង់ទេ”។

លោក Quyet បន្ថែមថា វិនិយោគិន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ក៏ទទួលបានអណ្តូងខ្សាច់ ពីខេត្ត Dong Thap ដើម្បីបម្រើការកសាងផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te ផងដែរ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​បន្ទាប់​ពី​អង្គភាព​ពាក់ព័ន្ធ​បាន​ធ្វើ​ការ​ខួង​យក​រ៉ែ​នេះ​មិន​មាន​ខ្សាច់​ទេ។

ដូច្នេះ​អ្នក​វិនិយោគ​ក៏​ស្នើ​ឱ្យ​ខេត្ត Dong Thap ផ្តល់​អណ្តូង​ខ្សាច់​ថ្មី​មួយ​ផង​ដែរ ។ យោងតាមការគណនារបស់សាជីវកម្មសំណង់ Nghe An ខ្សាច់នឹងមកដល់ការដ្ឋានសំណង់នៅខែវិច្ឆិកាខាងមុខ ការសាងសង់គម្រោងនឹងមានភាពអំណោយផលខ្លាំង។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​ដើម្បី​ធានា​ការ​សាងសង់​ក្នុង​សប្តាហ៍​នេះ អ្នក​ម៉ៅការ​ក៏​បាន​ប្រមូល​ដុំ​ថ្ម​មក​ការដ្ឋាន​សាងសង់​ដែរ​។

លោក Quyet បានជម្រាបជូនថា ទាក់ទងនឹងការក្រាលកៅស៊ូនេះ ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមការងារនៅខែតុលាខាងមុខ ដើម្បីធ្វើការយឺតយ៉ាវ ដោយសារការក្រាលកៅស៊ូលើផ្លូវធំមានចំនួន 50% នៃទិន្នផលការងារដែលអនុវត្តដោយសាជីវកម្មសំណង់ Nghe An”។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan (វិនិយោគិន) បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានណែនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យជម្នះការលំបាក បង្កើនធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ការងារដែលមិនចាំបាច់រង់ចាំការបូមខ្សាច់ ដូចជាផ្នែកស្ពាន ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងរៀបចំសាងសង់ក្រាលបេតុងកៅស៊ូនៅពេលអាកាសធាតុអំណោយផល ដើម្បីប៉ះប៉ូវដល់ការវិវឌ្ឍន៍នៃផ្លូវថ្នល់។

ផ្លូវ Cao Lanh - Lo Te ចាប់ផ្តើមនៅចំណុចប្រសព្វ An Binh ឃុំ An Binh ស្រុក Cao Lanh ខេត្ត Dong Thap (ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ 26+00 តាមផ្លូវជាតិ N2B) ហើយបញ្ចប់នៅផ្លូវ Lo Te - Rach Soi ទីក្រុង Can Tho (ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ 54+844 តាមផ្លូវជាតិ N2B)។
វិសាលភាពនៃការវិនិយោគរួមមាន ការចាក់បេតុងកៅស៊ូ ផ្លូវធំ និងការសាងសង់ប្រព័ន្ធសេវាផ្លូវថ្នល់ ការរៀបចំប្រព័ន្ធរបង និងការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ QCVN 41:2019/BGTVT ។
គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រហែល ២៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រមាណ ៩៥០ ពាន់​លាន​ដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm