លក្ខខណ្ឌសំណង់ដ៏លំបាក
លក្ខខណ្ឌសំណង់ដ៏លំបាកគឺជាឧបសគ្គធំបំផុតដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះ។
ផ្លូវកៅឡានទៅឡូតែយឺតយ៉ាវបើធៀបនឹងផែនការសាងសង់។
លោក ផាម វ៉ាន់ ងៀ វិស្វករការដ្ឋាននៅក្រុមហ៊ុន Thi Son Production and Construction Co., Ltd បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវចូលប្រវែង 6 គីឡូម៉ែត្រ។
លោក ង៉ៀ បានមានប្រសាសន៍ថា «បច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ពង្រាយកម្មករចំនួន ១៥ នាក់នៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីសាងសង់លូ និងជីកដីក្រាលផ្លូវ។ ចាប់តាំងពីគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមមក ក្រុមហ៊ុនបានអនុវត្តការងារនេះភ្លាមៗ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពសម្រេចបានត្រឹមតែប្រហែល ៣% ប៉ុណ្ណោះ»។
លោក ង៉ៀ បានបន្ថែមថា «ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវសេវាកម្មនៅសងខាងផ្លូវធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវប្រសព្វនីមួយៗមានប្រវែងប្រហែល ៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ យានយន្ត ឧបករណ៍ និងកម្មករដែលចង់ឆ្លងកាត់ទៅម្ខាងទៀតនៃផ្លូវត្រូវបត់ផ្លូវ ដែលខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាធ្វើដំណើរច្រើន»។
លក្ខខណ្ឌការងាររបស់អ្នកម៉ៅការលើផ្លូវ Cao Lanh – Lo Te កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។
ទាក់ទងនឹងកញ្ចប់សំណង់ដែលអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company លោក Truong Van Thang មន្ត្រីបច្ចេកទេសបានបញ្ជាក់ថា ទីតាំងដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងធ្វើការគឺជាចំណុចប្រសព្វរវាងផ្លូវ Cao Lan - Lo Te និង Lo Te - Rach Soi ដែលបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធចរាចរណ៍ខ្ពស់ខ្លាំង។
«មានចរាចរណ៍ច្រើននៅទីនេះ ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងឡានក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានយន្ត និងគ្រឿងចក្រឯកទេសដែលប្រើសម្រាប់សំណង់ក៏មានទំហំធំផងដែរ ដូច្នេះប្រតិបត្តិការគឺពិបាកខ្លាំងណាស់»។
លោក Thang បានបន្ថែមថា «ក្រៅពីកត្តាជាក់ស្តែង ស្ថានភាពអាកាសធាតុភ្លៀងធ្លាក់ថ្មីៗនេះក៏ជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឲ្យវឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងនេះយឺតជាងការគ្រោងទុកដែរ»។
«ឥឡូវនេះ តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គកំពុងស្ថិតក្នុងរដូវវស្សា ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការសាងសង់។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនកំពុងរៀបចំកម្មករឱ្យសាងសង់លូ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីជាង ១០ ថ្ងៃ»។
លោក Thang បានចែករំលែកថា «ពីព្រោះប្រសិនបើភ្លៀងធ្លាក់ពេលយើងកំពុងធ្វើការ កម្មករត្រូវបូមទឹកចេញមុនពេលពួកគេអាចបន្តធ្វើការបាន។ ពេលខ្លះ ការបូមទឹកចេញត្រូវចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃ…»។
រង់ចាំខ្សាច់មកដល់ ដើម្បីយើងអាចពន្លឿនការងារបាន។
កិច្ចសន្យានេះ ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company មានប្រវែង ២ គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកម៉ៅការត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសាងសង់ផ្លូវចូលនៅសងខាងស្ពាន Vam Cong។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ដែលបានពង្រីកនៅសងខាង ដែលស្ពាននីមួយៗមានទទឹង 250 ម៉ែត្រ និងកំពុងសាងសង់ស្ពានចំនួនប្រាំពីរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនកំពុងដាក់ពង្រាយកម្មករដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចដូចជា ការគាស់ដី ការជីកផ្លូវ និងការរុះរើលូចាស់ៗ ដើម្បីបើកផ្លូវសម្រាប់លូថ្មី។
អ្នកម៉ៅការនឹងបង្កើនបរិមាណគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍នៅលើការដ្ឋានសំណង់ចំនួន ៣០% ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ នៅពេលដែលខ្សាច់មាន។
ដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់ អ្នកម៉ៅការបានទិញខ្សាច់ចំនួន 700 ម៉ែត្រគូប ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវចូល និងដឹកជញ្ជូនគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ទៅកាន់ទីតាំងចាំបាច់សម្រាប់ការសាងសង់។
ដើម្បីឱ្យការងារនេះត្រូវបានអនុវត្ត អ្នកម៉ៅការត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 78,000 ម៉ែត្រគូប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើបរិមាណខ្សាច់ដែលបានទិញរួចហើយ ក្រុមហ៊ុននៅតែរង់ចាំការបែងចែកបរិមាណពេញលេញតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់។
«ក្រុមហ៊ុនកំពុងដាក់ពង្រាយកម្មករចំនួន ១៥ នាក់ រួមជាមួយឧបករណ៍ចំនួន ៨ ហើយកំពុងរៀបចំការសាងសង់ចាប់ពីម៉ោង ៧ ព្រឹកដល់ម៉ោង ៥ ល្ងាចនៅថ្ងៃដដែល»។
លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា «ការសាងសង់ផ្លូវចូលតាមការរចនាមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្ទុកជាមុនទេ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលខ្សាច់មកដល់ការដ្ឋានសំណង់ ក្រុមហ៊ុននឹងបង្កើនកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍ចំនួន ៣០% និងពង្រីកម៉ោងធ្វើការដើម្បីពន្លឿនគម្រោង»។
អ្នកម៉ៅការកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីតាមទាន់កាលវិភាគសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវ Cao Lanh – Lo Te។
លោក Mai Khac Quyet មន្ត្រីគ្រប់គ្រងនៅក្រុមហ៊ុនសំណង់ Nghe An (អ្នកម៉ៅការ) បាននិយាយថា កញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលក្រុមហ៊ុនដោះស្រាយត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ។
ក្នុងចំណោមនោះ ផ្លូវសំខាន់មានប្រវែង ១១ គីឡូម៉ែត្រ ហើយអ្នកម៉ៅការទទួលខុសត្រូវក្នុងការចាក់បេតុងកៅស៊ូថ្មី។ ចំពោះផ្លូវសេវាកម្ម ក្រុមហ៊ុនទទួលបន្ទុកសាងសង់ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រ ២៦+០០ ដល់គីឡូម៉ែត្រ ៤០+៥០០។
លោក Quyet បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវធំ អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ផ្នែកចំនួនបី ខណៈដែលនៅផ្នែកខាងឆ្វេងខាងលើ អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ផ្នែកចំនួនពីរ។ ខ្សាច់សរុបដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់គឺ ២០០,០០០ ម៉ែត្រគូប ប៉ុន្តែរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អ្នកម៉ៅការមិនទាន់បានទទួលខ្សាច់នៅការដ្ឋានសំណង់នៅឡើយទេ”។
លោក Quyet បានបន្ថែមថា អ្នកវិនិយោគ គឺក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan ក៏ត្រូវបានខេត្ត Dong Thap ផ្តល់អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់មួយ ដើម្បីបម្រើដល់ការសាងសង់ផ្លូវ Cao Lan - Lo Te ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានធ្វើការខួងអណ្តូងរ៉ែនោះ មិនមានខ្សាច់ទេ។
ដូច្នេះ អ្នកវិនិយោគក៏កំពុងស្នើសុំឱ្យខេត្តដុងថាបផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណជីកយកខ្សាច់ថ្មីផងដែរ។ យោងតាមការគណនារបស់ក្រុមហ៊ុនសំណង់ង៉េអាន ខ្សាច់នឹងមកដល់ការដ្ឋានសំណង់នៅខែវិច្ឆិកា ដែលធ្វើឱ្យការសាងសង់គម្រោងនេះកាន់តែរលូន។
«ដើម្បីធានាថាការសាងសង់ដំណើរការទៅដោយរលូន អ្នកម៉ៅការក៏បានយកថ្មកំទេចមកការដ្ឋានសំណង់នៅសប្តាហ៍នេះផងដែរ»។
លោក Quyet បានជម្រាបជូនថា ទាក់ទងនឹងការក្រាលកៅស៊ូលើផ្ទៃផ្លូវ ក្រុមហ៊ុនមានគម្រោងចាប់ផ្តើមការងារនៅក្នុងខែតុលា ដើម្បីតាមទាន់កាលវិភាគ ដោយសារការក្រាលកៅស៊ូលើផ្លូវធំមានចំនួន 50% នៃការងារដែលអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនសំណង់ Nghe An។
យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន (អ្នកវិនិយោគ) ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានណែនាំអ្នកម៉ៅការឱ្យជំនះការលំបាក បង្កើនកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ការងារដែលមិនតម្រូវឱ្យរង់ចាំការចាក់ខ្សាច់ ដូចជាផ្នែកស្ពាន និងលូ និងរៀបចំសម្រាប់ការក្រាលកៅស៊ូនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការសាងសង់ផ្លូវ។
ផ្លូវកៅឡាន – ឡូតែ ចាប់ផ្តើមនៅចំណុចប្រសព្វអានប៊ិញ ក្នុងឃុំអានប៊ិញ ស្រុកកៅឡាន ខេត្តដុងថាប (ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ 26+00 តាមផ្លូវជាតិ N2B) ហើយបញ្ចប់នៅចំណុចតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវឡូតែ – រ៉ាចសយ ក្នុងក្រុង កឹនថូ (ប្រហែលគីឡូម៉ែត្រ 54+844 តាមផ្លូវជាតិ N2B)។
វិសាលភាពនៃការវិនិយោគរួមមាន ការក្រាលផ្លូវធំដោយបេតុងអាស្ប៉ាល់ និងការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវសេវាកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវ ការដំឡើងប្រព័ន្ធរបង និងការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវគោក QCVN 41:2019/BGTVT។
គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល ៩៥០ ពាន់លានដុង។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm
Kommentar (0)