មហាសេដ្ឋីនៅពីក្រោយការងើបឡើងដោយអព្ភូតហេតុនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន

វេនវេទមន្ត

នៅចុងឆ្នាំ 2011 លោក Elon Musk បានសើចចំអកពីគំនិតដែលថាក្រុមហ៊ុន Tesla របស់គាត់នឹងត្រូវបានជំទាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន BYD: "តើអ្នកបានឃើញរថយន្តរបស់ពួកគេទេ?"

Musk បានពន្យល់នៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ថា "ខ្ញុំមិនគិតថាវាទាក់ទាញជាពិសេសនោះទេ។ "បច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេមិនសូវល្អទេ ហើយ BYD មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើននៅទីនេះនៅផ្ទះ"

មួយទសវត្សរ៍ក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដឹកនាំដោយ Wang Chuanfu បានយកតំណែង Tesla ជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្មឈានមុខគេ របស់ពិភពលោក ។ BYD ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1995 ហើយត្រូវបានគាំទ្រដោយវិនិយោគិនរឿងព្រេងនិទាន Warren Buffett ។

នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2023 BYD បានលក់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលថ្មចំនួន 526,000 គ្រឿង ខណៈដែលការលក់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានចំនួន 484,000 គ្រឿង។

លោក Tu Le ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Sino Auto Insights បានប្រាប់ កាសែត Financial Times ថា "កាលពី 4 ឬ 5 ឆ្នាំមុន គ្មាននរណាម្នាក់នឹកស្មានថារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិននឹងមានគុណភាព និងភាពជឿជាក់ក្នុងការប្រកួតប្រជែងនោះទេ" ។

Vị tỷ phú đứng sau sự trỗi dậy thần kỳ của hãng xe điện Trung Quốc - 1 — ចំពោះបុគ្គលិករបស់គាត់នៅ BYD លោក Wang Chuanfu ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងសាមញ្ញថាជា "ប្រធាន" (រូបថត៖ Forbes) ។

ការកើនឡើងនៃឧតុនិយមរបស់ BYD បន្ថែមទៅលើការទាក់ទាញនៃរឿងរ៉ាវរបស់ Wang ទៅជាទ្រព្យសម្បត្តិ។ រឿងរ៉ាវរបស់សាស្ត្រាចារ្យបានប្រែក្លាយនាយកប្រតិបត្តិអាជីវកម្មដែលមានគំនិតមុតស្រួច ដោយផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យា ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការកាត់ថ្លៃត្រូវបានប្រាប់យ៉ាងល្អនៅសាលា វិទ្យាសាស្ត្រ និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិន។

ចំពោះបុគ្គលិករបស់គាត់ លោក Wang ត្រូវបានគេហៅយ៉ាងសាមញ្ញថាជាប្រធាន។ ការគោរព និងភ័យខ្លាចក្នុងពេលតែមួយ អាកប្បកិរិយារាបទាបរបស់មហាសេដ្ឋីវ័យ 57 ឆ្នាំរូបនេះ ជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពដឹកនាំរបស់គាត់។

លោក Michael Dunne នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែករថយន្តអាស៊ី Dunne Insights បានប្រាប់ កាសែត Financial Times ថា "គំនិតនៃតុល្យភាពជីវិតការងារមិនមាននៅក្នុងវាក្យសព្ទរបស់គាត់ទេ" ។

ក្នុងឆ្នាំ 2008 វិនិយោគិនដ៏ឆ្នើម Charlie Munger បានបញ្ចុះបញ្ចូលមហាសេដ្ឋី Warren Buffett ឱ្យវិនិយោគ 230 លានដុល្លារដើម្បីទិញ 10% នៃ BYD ។ នៅពេលនោះ BYD គ្រាន់តែជាក្រុមហ៊ុនចិនដែលមិនស្គាល់។ ក្រោយមក Berkshire Hathaway បានលក់ភាគហ៊ុន 2% ក្នុងតម្លៃ 890 លានដុល្លារ។ ភាគហ៊ុនដែលនៅសល់របស់ពួកគេមានតម្លៃប្រហែល 2.3 ពាន់លានដុល្លារ។

ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ BYD បានកើនឡើងទ្វេដងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដល់ប្រហែល 21.37 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ តម្លៃភាគហ៊ុនរបស់វាបានកើនឡើងច្រើនជាង 5 ដងចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2020 ដែលជំរុញឱ្យមូលធននីយកម្មទីផ្សារកើនឡើងដល់ 622 ពាន់លានយន់។

Vị tỷ phú đứng sau sự trỗi dậy thần kỳ của hãng xe điện Trung Quốc - 2 — ការចែកចាយរថយន្តប្រចាំត្រីមាសរបស់ BYD បានលើសក្រុមហ៊ុន Tesla (រូបថត៖ FT) ។

ខណៈពេលដែលមហាសេដ្ឋី Charlie Munger ចាប់អារម្មណ៍នឹងជំនាញវិស្វកម្មរបស់ Wang អ្នកជំនាញនិយាយថាភាពជោគជ័យរបស់ BYD គឺភាគច្រើនដោយសារតែវប្បធម៌របស់គាត់ក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយដ៏សាហាវ។

លោក Christoph Weber អ្នកជំនាញនៅក្រុមកម្មវិធីស្វីស AutoForm បាននិយាយថា លោក Wang បានបង្កើតយន្តការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការចំណាយដាច់ខាត។

ដោយបង្កើតមេរៀនពីការផលិតថ្មទូរសព្ទចល័ត និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតសម្រាប់ Siemens, Nokia និង Motorola នៅដើមឆ្នាំរបស់ខ្លួន BYD បានបង្កើតសមត្ថភាពផ្ទាល់ខ្លួន។

BYD មានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចុះកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតសម្រាប់ផ្នែករឹង ឬសេវាកម្ម។ ការផ្តោតលើការចំណាយបានពង្រឹងការរួមបញ្ចូលបញ្ឈររបស់ក្រុម ចាប់ពីប្រភពធនធានរហូតដល់ថ្ម និងបន្ទះសៀគ្វីកុំព្យូទ័រ។ BYD ក៏ជាក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោក និងផ្គត់ផ្គង់គូប្រជែងដូចជា Tesla និង Toyota ផងដែរ។

មួយជំហានម្តង ៗ លើសពីក្រុមហ៊ុន Tesla

ការលក់សរុបរបស់ BYD ក្នុងឆ្នាំ 2023 បានកើនឡើង 62% ដល់ជាង 3 លានគ្រឿង បើធៀបនឹង Tesla 1.81 លានគ្រឿង។ ផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់របស់ BYD ត្រូវបាន រដ្ឋាភិបាល ចិនពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះវារួមចំណែកដល់គោលដៅរបស់ប្រទេសក្នុងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាឆ្នាំថ្មីរបស់លោកប្រធានាធិបតី Xi Jinping បានកត់សម្គាល់ថារថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិនបង្ហាញពីសមត្ថភាពផលិតរបស់ប្រទេស។

ទោះបីជាមានការចំអកពីមុនរបស់ Elon Musk ក៏ដោយ ក៏ BYD ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាក់លាក់មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នៅឆ្នាំ 2021 ប្រធានក្រុមហ៊ុន Volkswagen លោក Herbert Diess បានប្រាប់ កាសែត Financial Times ថា BYD គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ខ្លាចបំផុត។

ការកើនឡើងនាពេលថ្មីៗនេះរបស់ BYD បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ក្រុមហ៊ុនបានមើលឃើញថាមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។

លោក Bill Russo ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Automobileity បានប្រាប់ កាសែត Financial Times ថា "ប្រសិនបើខ្ញុំទិញទំនិញតាមតម្លៃ BYD មានប្រាំម៉ូដែលដែលមានតម្លៃថោកជាង Tesla ។

Vị tỷ phú đứng sau sự trỗi dậy thần kỳ của hãng xe điện Trung Quốc - 3 — ទោះបីជាមានការចំអកពីមុនរបស់ Elon Musk ក៏ដោយ ក៏ BYD នៅតែមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាក់លាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្ត (រូបថត៖ Bloomberg) ។

ម៉្យាងវិញទៀត យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺកាត់បន្ថយតម្លៃផលិតផល ដើម្បីជំរុញការលក់ និងជំរុញដៃគូប្រកួតប្រជែងចេញពីទីផ្សារ។

ប៉ុន្តែវាមិនបានកើតឡើងទេ។ ការកាត់បន្ថយតម្លៃបានបរាជ័យក្នុងការជំរុញការលក់ ខណៈដែលសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកបានបង្ខំមនុស្សឱ្យរឹតបន្តឹងការចំណាយរបស់ពួកគេ ហើយតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីបានធ្លាក់ចុះមិនដូចការរំពឹងទុក។

លើសពីនេះទៀតជំនួសឱ្យការពន្យល់ពីតម្លៃខ្ពស់ដល់អតិថិជនគាត់បានទម្លាក់តម្លៃដោយជំរុញឱ្យ Elon Musk ចូលទៅក្នុង "ល្បែង" ដែលចាញ់។

លោក John Zhang សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលាធុរកិច្ច Wahrton បានប្រាប់ Business Insider ថា "ប្រសិនបើអ្នកចង់រក្សាសង្រ្គាមតម្លៃ អ្នកត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកមានសមត្ថភាពក្នុងការរីកចម្រើន និងទ្រទ្រង់ប្រាក់ចំណេញ" ។ "វាជាសង្រ្គាមបន្តមួយ ហើយអ្នកត្រូវតែប្រយុទ្ធជាមួយវាឱ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ដូច្នេះអ្នកត្រូវគណនាគ្រប់យ៉ាងដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមុនដើម្បីឈ្នះ"។

អ្នកជំនាញជាច្រើននិយាយថាវាពិបាកក្នុងការឈ្នះសង្គ្រាមតម្លៃ។ សង្គ្រាមទាំងនេះគ្រាន់តែកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញនៃឧស្សាហកម្មទាំងមូលប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងនោះក្រុមហ៊ុនផ្តោតតែលើការកាត់បន្ថយតម្លៃផលិតផលដោយមិនបាច់វិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា។

ឈានដល់មហាសមុទ្រ

ដោយបានដណ្ដើមយកទីផ្សារចិន ឥឡូវនេះលោក Wang កំពុងកំណត់គោលដៅរបស់គាត់នៅបរទេស។ កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន នាយកប្រតិបត្តិ BYD បានប្រាប់អ្នកវិភាគនៅ Citigroup ថាពួកគេចង់ទទួលបានចំណែកទីផ្សារ 10% នៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេស ដោយមិនរាប់បញ្ចូលសហរដ្ឋអាមេរិក ឬអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលវែង។

នោះមានន័យថា ការលក់ប្រចាំឆ្នាំនៅខាងក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបអាចឈានដល់ 3 លានគ្រឿង កើនឡើងពីប្រហែល 240,000 នៅឆ្នាំ 2023។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការរំពឹងទុករបស់ក្រុមនេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបនៅតែមិនប្រាកដប្រជា។ ការព្រួយបារម្ភអំពីទឹកជំនន់នៃរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសចិនបានជំរុញឱ្យគណៈកម្មការអឺរ៉ុបចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតលើការគាំទ្រផ្នែកឧស្សាហកម្មរបស់ទីក្រុងប៉េកាំង និងបង្កើនការឧបត្ថម្ភធនក្នុងស្រុក។

នៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក BYD ក៏ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើនទាក់ទងនឹងមនោសញ្ចេតនាអ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនមិនត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យលក់រថយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ ក៏ពួកគេប្រឈមនឹងពន្ធ 25% និងមិនទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនលើរថយន្តអគ្គិសនី។

Vị tỷ phú đứng sau sự trỗi dậy thần kỳ của hãng xe điện Trung Quốc - 4 — ការលក់របស់ BYD នៅក្នុងប្រទេសចិនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (រូបថត៖ Bloomberg)។

លោក Michael Dunne នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Dunne Insights បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនត្រូវស្វែងរកផ្លូវចូលទៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាទីផ្សាររថយន្តធំទីពីររបស់ពិភពលោក ប្រសិនបើពួកគេចង់រក្សាកំណើន។

អ្នកជំនាញរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ពួកគេពិតជាត្រូវការចូលទៅកាន់ទីផ្សារនេះព្រោះការអង្គុយនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺមិនមែនជាជម្រើសល្អនោះទេ»។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិន រួមទាំង BYD ភាគច្រើនមិនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅខាងក្រៅទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ។

ប្រភព