វៀតណាម​កំពុង​ពន្លឿន​ការអភិវឌ្ឍ​ដឹកជញ្ជូន​បៃតង​របស់ខ្លួន​។

ការភ្ញាក់ផ្អើលនៃការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ រួមផ្សំជាមួយនឹងរលកកំដៅប្រវត្តិសាស្ត្រ កំពុងបង្កើតជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

នៅថ្ងៃអង្គារ ថ្ងៃត្រង់ ពេលកំពុងឡើងរថភ្លើងមេត្រូខ្សែទី 1 ពីស្ថានីយ៍ Ben Thanh ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Thu Duc (ទីក្រុងហូជីមិញ) យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលឃើញថាស្ថានីយ៍មានមនុស្សច្រើនជាងការរំពឹងទុក ទោះបីជាវាម៉ោង 10:30 ព្រឹកហើយក៏ដោយ លើសពីម៉ោងមមាញឹកពេលព្រឹក។ នៅក្រោមព្រះអាទិត្យដ៏ក្តៅគគុកនៃទីក្រុងហូជីមិញក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃក្តៅខ្លាំងទាំងនេះ ជំហានដ៏ប្រញាប់ប្រញាល់ដែលប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដ៏ត្រជាក់មានអារម្មណ៍ដូចជាទូរទឹកកកដ៏ធំមួយនៅកណ្តាល "ឡ"។ ចាប់ពីសិស្សនិស្សិត និងមនុស្សចាស់រហូតដល់ជនបរទេសមួយចំនួន... ភាគច្រើននៃពួកគេបានប្រើប័ណ្ណប្រចាំខែរបស់ពួកគេយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ឬស្កេនអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណរបស់ពួកគេនៅច្រកលក់សំបុត្រ ដែលផ្ទុយស្រឡះពីភាពឆ្គងនៃថ្ងៃដំបូងរបស់ពួកគេក្នុងការប្រើប្រាស់រថភ្លើង។

ប្តូរទៅប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីជៀសវាងការកើនឡើងនៃតម្លៃ និងកំដៅ។

នៅលើរថភ្លើងដែលត្រឡប់មកពីស្ថានីយ៍ធូឌឹកវិញ ចំនួនមនុស្សដែលឈរនៅមុខវេទិការង់ចាំរថភ្លើងគឺច្រើនជាងចំនួនមនុស្សដែលទៅទីនោះទៅទៀត។ នេះជាពេលដែលសិស្សចាប់ផ្តើមថ្នាក់រៀនពេលរសៀលរបស់ពួកគេ។ ង៉ុក ក្វីញ (និស្សិតឆ្នាំទីពីរនៅសាកលវិទ្យាល័យច្បាប់ទីក្រុងហូជីមិញ) បានដកកាសចេញដោយថ្នមៗ នៅពេលដែលនាងឃើញយើងមានបំណងសួរសំណួរ ង៉ុក ក្វីញ (និស្សិតឆ្នាំទីពីរនៅសាកលវិទ្យាល័យច្បាប់ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា នៅឆ្នាំដំបូងរបស់នាង នាងបានជួលបន្ទប់មួយនៅលើផ្លូវង្វៀនតាតថាញ់ (អតីតស្រុកទី៤) ជិតសាលារៀន ដូច្នេះនាងបានទៅរៀនជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយថ្មើរជើង ដោយមិនបារម្ភពីការធ្វើដំណើរឡើយ។ នៅឆ្នាំទីពីររបស់នាង ង៉ុក ក្វីញ បានផ្លាស់ទៅផ្ទះប្អូនស្រីរបស់នាងនៅសង្កាត់ប៊ិញថូ (អតីតធូឌឹក) ដើម្បីសន្សំប្រាក់លើថ្លៃជួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន) តម្លៃសាំងបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យការបំពេញប្រេងឥន្ធនៈម្តងៗមានការលំបាក ដូច្នេះនារីវ័យក្មេងរូបនេះបានប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីវិញ។

ប្រទេសវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសមាសមួយដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

រូបថត៖ VF

«វាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ ៥ នាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីដើរពីផ្ទះប្អូនស្រីរបស់ខ្ញុំទៅស្ថានីយ៍ Thu Duc បន្ទាប់មកប្រហែល ២០ នាទីដោយរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Ben Thanh។ នៅក្បែរនោះគឺជាស្ថានីយ៍ផ្ទេរឡានក្រុង។ អ្នកអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវលេខ ១៥៥ ឬ D៤ ហើយមានឡានក្រុងអគ្គិសនីដែលនាំអ្នកទៅសាលារៀនដោយផ្ទាល់។ សិស្សដូចជាពួកយើងប្រើប្រាស់ប័ណ្ណប្រចាំខែ ដូច្នេះវាមានតម្លៃថោកណាស់ ដែលជួយសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈបានមួយលានដុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការជិះម៉ូតូ។ តាមពិតទៅ ដំបូងឡើយ ខ្ញុំគ្រាន់តែគិតចង់ជិះរថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីសន្សំប្រាក់ ប៉ុន្តែ «នៅពេលដែលអ្នកសាកល្បងវា អ្នកនឹងញៀន»។ នៅលើរថភ្លើងដ៏ត្រជាក់ ខ្ញុំអាចសម្រាក ស្តាប់តន្ត្រី អានសៀវភៅ ហើយមិនបារម្ភអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឬធូលីដូចមុនទេ។ នៅថ្ងៃក្តៅៗទាំងនេះ ការទៅកន្លែងណាក៏ដោយដោយរថភ្លើងក្រោមដីគឺល្អបំផុត។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសរថភ្លើងដើម្បីជៀសវាង «ព្យុះតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ» ហើយបន្ទាប់មកបានជ្រើសរើសស្នាក់នៅដើម្បីជៀសវាងកំដៅ និងធូលី» ង៉ុក ក្វៀន បាននិយាយទាំងកំប្លែង។

អ្នកស្រី ឡន (អាយុប្រហែល ៦០ ឆ្នាំ) ដែលអង្គុយក្បែរអ្នកស្រី ង៉ុក ក្វីញ ក៏បានយល់ស្របដែរថា រថភ្លើងក្រោមដីនេះទាំងត្រជាក់ និងស្អាត។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ គាត់ជិះរថភ្លើងក្រោមដីពីផ្ទះរបស់គាត់នៅជិតស្ថានីយ៍ប៊ិញថៃ ទៅស្ថានីយ៍វ៉ាន់ថាញ់ផាក បន្ទាប់មកជិះម៉ូតូឌុប ឬហៅកូនស្រីរបស់គាត់ឱ្យមកទទួលគាត់ទៅលេងចៅស្រីរបស់គាត់។ «ពេលរថភ្លើងក្រោមដីចេញដំបូង ខ្ញុំ និងស្វាមីបានសាកល្បងវា ប៉ុន្តែផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺការទិញសំបុត្រ។ ខ្ញុំចាស់ហើយ ហើយយឺត ដូច្នេះខ្ញុំតែងតែត្រូវទៅកន្លែងណាមួយជាមួយកូនស្រី ឬស្វាមីរបស់ខ្ញុំ។ ចាប់តាំងពីរថភ្លើងក្រោមដីចាប់ផ្តើមប្រើកាតអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណ ខ្ញុំគ្រាន់តែអូសវា ហើយទៅ។ ទីក្រុងនេះមានខ្សែរថភ្លើងតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះខ្ញុំមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការឡើងរថភ្លើងខុសទេ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ខ្ញុំទៅជួយកូនស្រីរបស់ខ្ញុំមើលថែចៅស្រីរបស់គាត់ ហើយនៅពេលដែលស្វាមីខ្ញុំរវល់ ខ្ញុំអាចទៅតែម្នាក់ឯងដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ សំបុត្រប្រចាំខែមានតម្លៃថោកជាងការបើកបរ ឬហៅម៉ូតូឌុប» អ្នកស្រី ឡន បានចែករំលែក។

ពីមុនមក ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញមិនដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចពេលនេះទេ។ ពីមុន ការបញ្ចុះបញ្ចូលប្រជាជនឱ្យបោះបង់ចោលយានយន្តឯកជនរបស់ពួកគេ ហើយប្តូរទៅប្រើឡានក្រុង ឬរថភ្លើង តែងតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គផ្លូវចិត្ត និងការព្រួយបារម្ភអំពីភាពងាយស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះ សម្ពាធនៃកាបូបរបស់ពួកគេបានក្លាយជាកម្លាំងចលករនៅពីក្រោយការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

មនុស្សកំពុងប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនឡើងៗ។

រូបថត៖ TN

យោងតាមក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 បានកើនឡើងចាប់តាំងពីដើមខែមីនា ហើយនៅតែមានស្ថេរភាពរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ខ្សែទី 1 បម្រើអ្នកដំណើរជិត 70,000 នាក់។ មិនត្រឹមតែរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហូជីមិញក៏បានកត់ត្រាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការឡានក្រុងផងដែរ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងសាំងដោយសារតែជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។ ជារួម រួមទាំងសេវារថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុង ជាមធ្យមមនុស្ស 340,000 នាក់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលកើនឡើង 35% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចុងខែកុម្ភៈ និងខ្ពស់ជាង 12% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2025។

ជាពិសេស សមាមាត្រនៃអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់ប័ណ្ណប្រចាំខែ និងវិធីទូទាត់ប្រាក់ដោយមិនប្រើសាច់ប្រាក់បានកើនឡើង ដែលមានចំនួនជាង 60% នៃបរិមាណអ្នកដំណើរសរុប ដែលបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរញឹកញាប់ និងរយៈពេលវែង។

នៅ ទីក្រុងហាណូយ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh - Ha Dong ក៏កំពុងដើរតាមនិន្នាការនេះដែរ ដោយរក្សាបាននូវបរិមាណអ្នកដំណើរមានស្ថេរភាពចំនួន ៣៥.០០០-៤០.០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃនៅថ្ងៃធ្វើការ និងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងសប្តាហ៍។ សរុបមក ក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ៦ លាននាក់ ដែលជាតួលេខលើសពីការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយមបំផុតនៃរយៈពេលមុន។

ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីរថយន្តប្រើសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។

នៅក្នុងផ្នែកយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន «ព្យុះ» នៃការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈក៏កំពុងបង្កើតរលកបំលែងយានយន្តដ៏ធំបំផុតក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះផងដែរ៖ មនុស្សគ្រប់ទីកន្លែងកំពុងបោះបង់ចោលយានយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដើម្បីងាកមកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីវិញ។

ទីក្រុងធំៗនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

រូបថត៖ ទួន មិញ

ស្ថិតិបង្ហាញថា ចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ដែលស្វែងរកពាក្យគន្លឹះ "ប្រៀបធៀបតម្លៃយានយន្តអគ្គិសនី និងសាំង" បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ទៅ 60% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរខែកន្លងមកនេះ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនល្បីៗដូចជា VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... មិនត្រឹមតែបានចូលទីផ្សារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកំពុងពង្រីកវិសាលភាពរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបង្កើនការគ្របដណ្តប់របស់ពួកគេទាំងនៅក្នុងខ្សែផលិតផល និងបណ្តាញចែកចាយផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះកំពុងដាក់ចេញម៉ូដែលថ្មីៗជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងវិនិយោគជាប្រព័ន្ធក្នុងការផលិត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលភ្ជាប់មកជាមួយដូចជា ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ស្ថានីយ៍ប្តូរថ្ម បណ្តាញអ្នកចែកចាយ និងសេវាកម្មក្រោយពេលលក់។ ជាលទ្ធផល ម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗហួសពីរូបភាពពិសេសរបស់ពួកគេ ដោយឈានដល់អតិថិជនចម្រុះ ចាប់ពីអ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗ រហូតដល់អាជីវកម្មដែលដំណើរការសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ។ ថ្មីៗនេះ VinFast បានកត់ត្រាការបញ្ជាទិញជាង 135,000 គ្រឿង និងបានដឹកជញ្ជូនម៉ូតូអគ្គិសនីជាង 93,000 គ្រឿងក្នុងខែមីនា ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតមិនធ្លាប់មាន។

យោងតាមអ្នកចែកចាយម៉ូតូអគ្គិសនី ការកើនឡើងនៃតម្រូវការថ្មីៗនេះគឺដោយសារតែកត្តារួមបញ្ចូលគ្នា។ ក្រៅពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលកំពុងកើនឡើង អ្នកប្រើប្រាស់នៅទីក្រុងហាណូយកំពុងទិញយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនឡើងៗ ពីព្រោះចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ផ្លូវក្នុងទីក្រុងជាច្រើននឹងហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងជាក់លាក់។ ការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅពេលនេះជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងពេលវេលាចាក់សាំងយ៉ាងច្រើន ហើយលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ លើសពីនេះ សូម្បីតែក្នុងចំណោមការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយ VinFast បានដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធីទាក់ទាញដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីបានលឿន និងងាយស្រួលជាងពេលមុនៗ។

ការដើរលេងកាត់តាមចំណតរថយន្តនៃអគារការិយាល័យនៅក្នុងអតីតស្រុកទី 1 ឬអគារអាផាតមិនធំៗនៅក្នុងអតីតស្រុកទី 7 នៃទីក្រុងហូជីមិញបង្ហាញពីការប្រមូលផ្តុំយ៉ាងក្រាស់ក្រែលនៃម៉ូតូអគ្គិសនី និងរថយន្តអគ្គិសនី ទាំងផលិតក្នុងស្រុក និងនាំចូល។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី និងប្រេងឥន្ធនៈបៃតង។

ប្រភព៖ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម

យោងតាមការគណនា ដោយសារតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈមានការប្រែប្រួលក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ការចំណាយជាមធ្យមក្នុងការបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនីគឺប្រហែល ១០,០០០ - ១៥,០០០ ដុងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែលយានយន្តដែលប្រើសាំងប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនជាង ៥-៧ ដង។ ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនី ភាពខុសគ្នានេះកាន់តែច្បាស់នៅពេលដែលផ្សំជាមួយនឹងគោលនយោបាយ របស់រដ្ឋាភិបាល ក្នុងការលើកលែងថ្លៃចុះបញ្ជី និងកាត់បន្ថយពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេសដើម្បីលើកទឹកចិត្តយានយន្តបៃតង។

ជាពិសេស មិនដូចការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទេ ដែលការពង្រីកបណ្តាញយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួល និងរក្សាអ្នកដំណើរ — ដែលនាំឱ្យមនុស្សនៅតែផ្តល់អាទិភាពដល់យានយន្តឯកជន — នៅពេលដែលនរណាម្នាក់សម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលរថយន្តសាំងរបស់ពួកគេសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ការផ្លាស់ប្តូរនេះបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយូរអង្វែង និងប្រកបដោយចីរភាពចំពោះការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ចាប់យកឱកាស "មាស" ដើម្បីបង្កើនល្បឿន។

ដោយឆ្លៀតយកឱកាសប្រវត្តិសាស្ត្រដែលកើតចេញពីតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងនេះ អាជ្ញាធរនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើការអនុវត្តគោលនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានគោលបំណងកសាងទម្លាប់ធ្វើដំណើរថ្មីសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋរបស់ពួកគេ។

ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុងហាណូយ ដែលជារដ្ឋធានី បានអនុវត្តតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបយ៉ាងសកម្មចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ដោយរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តងៗលើយានយន្តដែលប្រើសាំង ស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដែលបង្កើតជាជំហានមួយឆ្ពោះទៅរកការគ្រប់គ្រងយានយន្តឯកជន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងនេះបានលើកកម្ពស់យ៉ាងខ្លាំងនូវបណ្តាញឡានក្រុងអគ្គិសនី ដោយដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 10 ដែលមានយានយន្តសរុបចំនួន 288 គ្រឿងចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ដែលជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខនៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបៃតងរបស់ទីក្រុង។ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងក៏បានកំណត់គោលដៅក្នុងការបំប្លែងតាក់ស៊ីទាំងអស់ឱ្យប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ឬប្រភពថាមពលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានផ្សេងទៀតនៅឆ្នាំ 2030។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ដំណើរការនេះ នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយកំពុងបង្កើតគោលនយោបាយគាំទ្រដើម្បីសម្រួលដល់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន រួមទាំងការឧបត្ថម្ភអត្រាការប្រាក់សម្រាប់ប្រាក់កម្ចី អត្រាអនុគ្រោះលើថ្លៃចតយានយន្ត និងការអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ទោះបីជាផែនការរឹតបន្តឹងយានយន្តមិនឱ្យចូលទៅក្នុងទីក្រុងនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្នើឡើងក៏ដោយ ទីក្រុងបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្ត "ទន់ភ្លន់" ដោយពង្រឹងបណ្តាញរថយន្តក្រុង។ គិតត្រឹមដើមខែមីនា ទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 169 គ្រឿងបន្ថែមទៀត (សមត្ថភាពកៅអី 30-60) លើផ្លូវចំនួន 9 ដែលដំណើរការដោយ VinBus។ ជារួម ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីប្រហែល 47 ខ្សែ ដែលមានយានយន្តចំនួន 627 គ្រឿង និងផ្លូវរថយន្តក្រុង CNG ចំនួន 18 ខ្សែ ដែលមានយានយន្តចំនួន 449 គ្រឿង ដែលស្មើនឹងជាង 56% នៃថាមពលស្អាត ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីធំទូលាយចាប់ពីផ្លូវតូចចង្អៀតរហូតដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ ទីក្រុងក៏កំពុងសិក្សាពីការអនុវត្តសាកល្បងនៃតំបន់អាទិភាពសម្រាប់យានយន្តបៃតងនៅក្នុងស្នូលបេតិកភណ្ឌ ខណៈពេលដែលពង្រីកផ្លូវកង់សាធារណៈដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដឹកជញ្ជូនពេញលេញ។

គោលនយោបាយគាំទ្រក៏ត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ ចាប់ពីសំបុត្រឥតគិតថ្លៃសម្រាប់បុគ្គលដែលមានសិទ្ធិ និងការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងច្រើនលើប័ណ្ណប្រចាំខែរួមបញ្ចូលគ្នា រហូតដល់ការដាក់ពង្រាយកន្លែងចតម៉ូតូឥតគិតថ្លៃ ឬតម្លៃទាបនៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់នេះមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីការជំរុញពីការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងសាំង ដើម្បីបង្កើតទម្លាប់ធ្វើដំណើរថ្មីៗ។

មិនត្រឹមតែវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏កំពុងឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់រដ្ឋាភិបាលឱ្យសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងចំណោមការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដោយបង្កើតផែនការមួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តដែលដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនី និងឥន្ធនៈបៃតង។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលកំណត់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម (CAA) គឺដើម្បីស្រាវជ្រាវការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួសដើម្បីបំពេញបន្ថែមផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៧ ដល់ឆ្នាំ ២០៣០ និងដើម្បីបំពេញប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានទិន្នន័យស្តីពីការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរបស់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍។ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០៣៥ CA តម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាពយ៉ាងតិច ១០% សម្រាប់ជើងហោះហើររយៈពេលខ្លីមួយចំនួន។ និង ១០០% នៃយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលទើបវិនិយោគថ្មី និងយានយន្តអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត ត្រូវប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មសមុទ្រ អាជីវកម្មកំពង់ផែក៏កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរបរិស្ថានដើម្បី "បន្ថយ" ថ្លៃដើមផងដែរ។ កំពង់ផែទំនើបនៅ Cai Mep និង Lach Huyen សម្រេចបានអត្រាខ្ពស់នៃការធ្វើអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៅក្នុងស្ទូចឆ្នេរសមុទ្រ និងស្ទូច gantry របស់ពួកគេរួចហើយ ហើយកំពុងព្យាយាមផ្លាស់ប្តូរទៅកងនាវាត្រាក់ទ័ររបស់ពួកគេ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន ធឿង ឡាង (សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៅវិទ្យាស្ថានពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ និងសេដ្ឋកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ) ជឿជាក់ថា ការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ គឺជាឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង ការចំណាយលើការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរញឹកញាប់។ ដូច្នេះ ពួកគេនឹងមានទំនោរកែសម្រួលទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃមួយចំនួនដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ ដូចជាការកំណត់ការធ្វើដំណើរដែលមិនចាំបាច់ ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការដើរ ឬជិះកង់សម្រាប់ចម្ងាយខ្លីៗ និងបង្កើនការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈដូចជាឡានក្រុង ឬរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត។ ជាពិសេស ជាមួយនឹងគោលនយោបាយអនុគ្រោះមួយចំនួនពីទាំងរដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្ម ការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីកំពុងបង្ហាញពីការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមខ្ពស់ក្នុងប្រតិបត្តិការ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរមួយ ប្រជាជននឹងមានអារម្មណ៍ថាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែងជាច្រើន ដូចជាសុខភាពប្រសើរឡើង និងការបំពុលទីក្រុងតិចជាងមុន។

ពីទស្សនៈអាជីវកម្ម ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តថាមពលបៃតង នឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មមានស្ថេរភាព ចំពេលមានការប្រែប្រួលទីផ្សារបណ្តោះអាសន្ន។ ក្នុងរយៈពេលវែង នេះស្របនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍បៃតងសកល និងបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឆាកអន្តរជាតិ។

គុណសម្បត្តិនៃយានយន្តអគ្គិសនីគឺជាឱកាសដើម្បីពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ព្រមទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តបៃតងអាចឆ្លៀតឱកាសនេះដើម្បីបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិដាច់ខាតនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតងដល់សាធារណជន ខណៈពេលដែលផ្តល់ការគាំទ្រទាន់ពេលវេលាដល់អាជីវកម្ម ល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរអាចបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នេះជាពេលវេលាសមស្របសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនបៃតងដ៏ទូលំទូលាយ និងម៉ឺងម៉ាត់ជាងមុន ដោយពង្រីកនៅទូទាំងវិស័យ និងឧស្សាហកម្មជាច្រើន។ ផែនការសកម្មភាពជាក់លាក់មួយអាចត្រូវបានបង្កើតឡើង ឧទាហរណ៍ ដែលមានគោលបំណងសម្រេចបានអត្រាបំលែងជាក់លាក់មួយក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ ឬមួយឆ្នាំ ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើសារពើភ័ណ្ឌ និងគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ធឿង ឡាង (សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៅវិទ្យាស្ថានពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ និងសេដ្ឋកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ)

វិស័យអាកាសចរណ៍កំពុងឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០៤០ យានយន្តទាំងអស់ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាននឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង (លើកលែងតែយានយន្តឯកទេសដែលមិនទាន់ប្រើប្រាស់អគ្គិសនី)។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០៥០ ការផ្លាស់ប្តូរនឹងទៅជាថាមពលបៃតង ១០០% និងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់យន្តហោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកវិទ្យា ការបំភាយឧស្ម័នដែលនៅសល់នឹងត្រូវបានទូទាត់ដោយការទូទាត់កាបូន ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ។

យោងតាមអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm