វៀតណាម ជាទឹកដីនៃទន្លេ និងភ្នំ។

បដិវត្តន៍ខែសីហា និងទិវាជាតិនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1945 បាននាំមកនូវយុគសម័យនៃឯករាជ្យភាព និងសេរីភាពសម្រាប់ប្រជាជាតិវៀតណាម។ ប៉ែតសិបឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីព្រឹត្តិការណ៍ដ៏រុងរឿងនោះ ហើយពេញមួយដំណើរដ៏អស្ចារ្យនេះ ទាំងការប្រយុទ្ធដើម្បីការពារមាតុភូមិ និងការកសាងប្រទេសជាតិ ប្រទេសវៀតណាមឥឡូវនេះកំពុងក្លាយជាគំរូនៃការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ ដោយចូលដល់យុគសម័យថ្មីមួយជាមួយនឹងសមិទ្ធផលសេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏លេចធ្លោជាច្រើន។

កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី១៩ ខែសីហា) គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ចំនួន ៧ ប្រវែង ២២១ គីឡូម៉ែត្រ សម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ ត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការ ដែលខិតជិតដល់ដំណាក់កាលប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ពីជើង និងត្បូង នៅចុងឆ្នាំនេះ។

ឆ្នាំ ២០២៥ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយក្នុងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រទាំងមូល។

រូបថត៖ ណាំឡុង

បើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេបួនគន្លងក្នុងល្បឿនរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានមនុស្សតិចណាស់ដែលអាចស្រមៃថា ៨០ ឆ្នាំមុន ភាគខាងជើង និងខាងត្បូងនៃប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានតភ្ជាប់គ្នាដោយផ្លូវដីឥដ្ឋដោយស្ទើរតែគ្មានចរាចរណ៍ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកថ្មើរជើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ខែហើយខែទៀត។

ពីក្តីស្រមៃថា "ផ្លូវរបស់យើងធំទូលាយ ទទឹងប្រាំបីម៉ែត្រ"...

បន្ទាប់ពីបានផ្លាស់ប្តូរពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដើម្បីចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1966 លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូវ ង្វៀន សមាជិកនៃសមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាម នៅតែចងចាំយ៉ាងច្បាស់អំពីដំណើរដ៏លំបាកតាមបណ្តោយជួរភ្នំទ្រឿងសឺន។ បន្ទាប់ពីការតស៊ូប្រឆាំងនឹងសហរដ្ឋអាមេរិកអស់រយៈពេល 21 ឆ្នាំ ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានបិទ ដោយអាចរត់បានតែតាមរថភ្លើងពី ភូថូ ទៅថាញ់ហ័រប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីនោះ ប្រជាជនត្រូវដើរតាមជួរភ្នំទ្រឿងសឺនទៅកាន់តំបន់ខាងលិច និងភាគអាគ្នេយ៍ ហើយទីបំផុតបានទៅដល់ទីក្រុងហូជីមិញនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជួរភ្នំទ្រឿងសឺននៅពេលនោះគ្រាន់តែជាផ្លូវលំមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលមានផ្នែកខ្លះមិនទាន់ភ្ជាប់គ្នា ដូច្នេះវាអាចធ្វើដំណើរដោយថ្មើរជើងបានតែប៉ុណ្ណោះ។

មធ្យោបាយដំបូងដើម្បីតភ្ជាប់វៀតណាមខាងជើង និងខាងត្បូងដែលលោក ង្វៀន ហ៊ូវ ង្វៀន បានឃើញគឺតាមយន្តហោះ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1975 ក្បួនរថយន្ត Jeep របស់កងវរសេនាធំរបស់លោកបានមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ភ្លាមៗនោះ យន្តហោះ IL-18 មួយគ្រឿងបានចុះចត និងចតនៅលើផ្លូវរត់។ នៅពេលនោះ ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះមិនមានកន្លែងសម្រាកនៅក្នុងស្ថានីយនោះទេ ហើយពួកគេកំពុងឈរនៅជិតយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីការសន្ទនាមួយរយៈខ្លី អ្នកបើកយន្តហោះបានស្នើជួយគាត់ប្រគល់សំបុត្រមួយច្បាប់ទៅក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់នៅ ទីក្រុងហាណូយ នៅលើជើងហោះហើរទៅកាន់ Gia Lam ដែលនឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវលំ ហូជីមិញ កាលពីអតីតកាល

រូបថត៖ TL

«នៅពេលនោះ ខ្ញុំមិនមានក្រដាសទទេមួយសន្លឹកនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ខ្ញុំទេ។ ខ្ញុំត្រូវប្រញាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងដើម្បីរកប្រតិទិនចាស់មួយ សរសេរបន្ទាត់ពីរបីយ៉ាងរហ័សដើម្បីប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថាខ្ញុំបានមកដល់ទីក្រុងសៃហ្គន បន្ទាប់មកបត់វាចូលទៅក្នុងស្រោមសំបុត្រហើយផ្ញើវាទៅគាត់។ ក្រោយមក ខ្ញុំបានឮឪពុករបស់ខ្ញុំរៀបរាប់ថា នៅព្រឹកបន្ទាប់ ស្ត្រីវ័យក្មេងម្នាក់បានមកផ្ទះរបស់យើងនៅតាមផ្លូវ Tuệ Tĩnh ដោយគោះទ្វារដើម្បីយកសំបុត្រមួយ។ មនុស្សដើរអស់ជាច្រើនខែ សូម្បីតែច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ខណៈពេលដែលសំបុត្រមួយច្បាប់ដែលដឹកតាមយន្តហោះ ចំណាយពេលត្រឹមតែពីរបីម៉ោងប៉ុណ្ណោះដើម្បីទៅដល់ទីក្រុងហាណូយ។ នៅពេលនោះ តើអ្នកណាអាចស្រមៃមើលទិដ្ឋភាពនៃការផឹកកាហ្វេនៅទីក្រុងហាណូយនៅពេលព្រឹក និងញ៉ាំបាយបាក់នៅទីក្រុងសៃហ្គននៅពេលថ្ងៃត្រង់? តំបន់ទាំងពីរនៃប្រទេសហាក់ដូចជាមានចម្ងាយត្រឹមតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ» លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូ ង្វៀន បានរំលឹកឡើងវិញដោយនឹករលឹក។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមប្រទេសឡើងវិញនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៩៧៥ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូវ ង្វៀន មានកិត្តិយសដែលបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមកម្មាភិបាលដំបូងដែលបានវិលត្រឡប់មកទីក្រុងហាណូយវិញជាមួយកងវរសេនាធំ។ នៅពេលនោះ មិនមានឡានក្រុងផ្លូវឆ្ងាយរត់រវាងវៀតណាមខាងជើង និងខាងត្បូងទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេបានដើរតាមផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រឆ្លងកាត់ប៉ារ៉ាឡែលទី១៧។ ក្រុមទាំងមូលត្រូវអង្គុយលើឡានក្រុងក្តៅ និងចង្អៀត ដែលមានមនុស្ស ៤០-៥០នាក់ ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅដាណាង។ បន្ទាប់មកពួកគេបានប្តូរទៅឡានដឹកទំនិញ ដោយធ្វើដំណើរលើផ្លូវដីតូចចង្អៀត និងរដិបរដុប។ នៅតាមផ្លូវ ទេសភាពគឺស្ងាត់ជ្រងំ គ្មានផ្ទះសម្បែង ហើយដើមឈើនៅសងខាងផ្លូវបានលូនចូលទៅក្នុងយានយន្ត ដែលជួនកាលកាត់ក្បាល និងករបស់ពួកគេ។ ក្រុមនេះបានទៅដល់ទីក្រុងវិញ មុនពេលពួកគេអាចជិះរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុងយ៉ាឡាំ។ ការធ្វើដំណើរចម្ងាយ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រចំណាយពេលមួយថ្ងៃពេញមួយយប់។

«បន្ទាប់ពីសន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានស្តារផ្លូវដែក និងស្ពានឡើងវិញភ្លាមៗ។ ជាងមួយឆ្នាំក្រោយមក នៅល្ងាចថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1976 រថភ្លើង Thong Nhat TN1 បានចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ហើយបានមកដល់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល។ រថភ្លើងនេះមានកៅអីអង្គុយតែប៉ុណ្ណោះ ហើយធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនប្រហែល 20-30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូច្នេះវាត្រូវចំណាយពេល 5 ថ្ងៃដើម្បីមកដល់។ ប៉ុន្តែនោះគឺជាសុបិនសម្រាប់មនុស្សរាប់លាននាក់នៅពេលនោះ» លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Nguyen បានរំលឹកឡើងវិញ។

ដោយសំដៅទៅលើបន្ទាត់កំណាព្យ "ផ្លូវរបស់យើងធំទូលាយ ទទឹងប្រាំបីម៉ែត្រ" ដោយ ទូ ហ៊ូ ដែលក្រោយមកមនុស្សជាច្រើនបានសើចចំអក ដោយនិយាយថា ផ្លូវប្រាំបីម៉ែត្រមិនអាចឆ្លងកាត់បាន ប៉ុន្តែត្រូវបានចាត់ទុកថាធំទូលាយ លោកបាននិយាយថា មានតែទាហានដែលដើរក្បួនឆ្លងកាត់ទូទាំងប្រទេសនៅពេលនោះទេ ទើបអាចយល់បានថា ផ្លូវដើរទទឹងប្រាំបីម៉ែត្រគឺជាសុបិនរួចទៅហើយ។

«នោះ​ជា​រឿង​អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែ​ចំពោះ​ទំនិញ យើង​តែងតែ​សូត្រ​កំណាព្យ​ថា «តើ​អនុសេនីយ៍ឯក​ទៅ​ណា?» - កាបូបស្ពាយ​បញ្ច្រាស់​ចុះ​ក្រោម ធ្វើដំណើរ​ទៅមក​លើ​រថភ្លើង​ជើង-ត្បូង ដើម្បី​បង្កើត​រូបភាព​យុវជន​មកពី​ខាងជើង​ទៅ​ខាងត្បូង​ដើម្បី​យក​ទំនិញ​ទៅ​លក់ ធ្វើដំណើរ​តាម​រថភ្លើង ឬ​ថ្មើរជើង កាន់​កាបូបស្ពាយ​ទទេ​ដែល​បែរ​ខាងក្នុង​ចេញ​ដើម្បី​ភាពងាយស្រួល។ បន្ទាប់មក ពួកគេ​នឹង​ទៅ​ផ្សារ​បេនថាញ់ ឬ​តំបន់​លំនៅដ្ឋាន​ជាមួយ​ទំនិញ និង​ក្រណាត់​ជាច្រើន ដាក់វា​ក្នុង​កាបូបស្ពាយ​របស់​ពួកគេ ហើយ​យក​វា​មក​លក់​វិញ។ ចរាចរណ៍​ទំនិញ​ត្រូវបាន​ធ្វើឡើង​តាម​វិធី «ដោយដៃ» តែប៉ុណ្ណោះ»។

ក្នុងនាមជា «សាក្សីរស់» នៃដំណើរ ៨០ ឆ្នាំនៃការការពារជាតិ និងអភិវឌ្ឍន៍ វិស្វករ វូ ឌឹកថាំង ដែលជាអ្នកឯកទេសខាងផែនការទីក្រុង និងសំណង់ស្ពាន មិនអាចបំភ្លេចសម័យកាលដែលប្រទេសនៅតែក្រីក្រនោះទេ។ តំបន់ដីសណ្តរពីខាងជើងទៅខាងត្បូង មានទន្លេឆ្លងកាត់។ ប្រហែលរៀងរាល់ ៣០ គីឡូម៉ែត្រ មានទន្លេធំមួយ ដែលបែងចែកការដឹកជញ្ជូនទៅជាផ្នែកតូចៗជាច្រើន ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរមានការលំបាក និងលំបាកខ្លាំង។

«ផ្លូវថ្នល់មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយប្រជាជនភាគច្រើនធ្វើដំណើរដោយថ្មើរជើង។ វាត្រូវចំណាយពេលកងទ័ព និងមន្ត្រីរហូតដល់ពីរខែដើម្បីដើរក្បួនពីជើងទៅត្បូង។ នៅលើផ្លូវដីនៅតំបន់វាលទំនាប ពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលនៅតំបន់ភ្នំរដិបរដុប ពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ ២០-២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលត្រូវបានដណ្តើមយកមកវិញជាលើកដំបូង គណៈប្រតិភូជាន់ខ្ពស់បំផុតរបស់រដ្ឋាភិបាលបានចំណាយពេលពីរថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពីថាញ់ហ័រទៅកាន់ហូវ ហើយនៅតំបន់ខ្លះ ពួកគេត្រូវពឹងផ្អែកលើអ្នកស្រុកដើម្បីដឹកយានយន្តរបស់ពួកគេឆ្លងកាត់តំបន់ភក់។ ឆ្នេរសមុទ្ររបស់យើង ដែលលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយប្រទេស កាន់តែពិបាកថែមទៀត។ ដោយមានខ្យល់បក់ខ្លាំង និងសមុទ្ររដិបរដុប វាត្រូវចំណាយពេលច្រើនខែដើម្បីធ្វើដំណើរពីត្បូងទៅជើង» វិស្វករ វូ ឌឹក ថាង បានរៀបរាប់។

បន្ទាប់ពីទិវាបុណ្យជាតិឆ្នាំ១៩៤៥ ការជួសជុលផ្លូវថ្នល់បានចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែមុនពេលមានវឌ្ឍនភាពច្រើន សង្គ្រាមក៏បានផ្ទុះឡើងម្តងទៀត។ ការតភ្ជាប់រវាងភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូងបានបន្តតាមរយៈផ្លូវយោធាដ៏គ្រោះថ្នាក់ឆ្លងកាត់ជួរភ្នំទ្រួងសឺន ដែលមានរយៈពេលជាច្រើនខែ។ បន្ទាប់ពីសន្តិភាពត្រូវបានស្តារឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៧៥ ប្រទេសនេះបានផ្តោតលើការស្តារប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ឡើងវិញ ប៉ុន្តែបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងច្រើន។ ដោយសារតែខ្វះថវិកា ផ្លូវមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសាងសង់។ ផ្លូវនានាមានរណ្ដៅ ស្ពានទ្រុឌទ្រោម ហើយផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ។ រហូតដល់ឆ្នាំ១៩៩២ បន្ទាប់ពីប្រទេសបានចូលដល់ដំណាក់កាលថ្មីមួយ ទើបយុទ្ធនាការជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីស្តារបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ យុទ្ធនាការដំបូងនៃយុទ្ធនាការទាំងនេះគឺការលុបបំបាត់ស្ពានផុង និងសាឡាងនៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ និងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេសំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូង។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៨ ស្ពានទន្លេរ៉ៃគឺជាសាឡាងចុងក្រោយដែលឆ្លងកាត់លើផ្លូវហាណូយ-សៃហ្គន។ បន្ទាប់ពីនេះ ផ្លូវហាយវេហូជីមិញ និងផ្លូវស្របគ្នាដែលតភ្ជាប់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូងត្រូវបានសាងសង់។ ជាមួយគ្នានេះ មានកម្មវិធីមួយដើម្បីសាងសង់ស្ពាន និងលូជនបទ ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តទៅកាន់ឃុំ-សង្កាត់ដោយផ្ទាល់ និងការចាប់ផ្តើមចលនាប្រជាជនទាំងមូលបរិច្ចាគដីធ្លី កម្លាំងពលកម្ម និងធនធានដើម្បីសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់។

សមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ

ភាគខាងជើងមានទន្លេ និងប្រឡាយជាច្រើន ហើយភាគខាងត្បូង គឺតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ ក៏ពោរពេញទៅដោយប្រឡាយផងដែរ។ ដូច្នេះ កម្មវិធីទាំងពីរដើម្បីលុបបំបាត់ស្ពាន និងសាឡាងផុង និងភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់ភូមិ និងឃុំ គឺជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ ឥឡូវនេះ រថយន្តអាចធ្វើដំណើររវាងភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូងបានកាន់តែងាយស្រួល។ ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ៧២ ម៉ោងមកត្រឹម ៦០ ម៉ោង បន្ទាប់មក ៥០ ម៉ោង ហើយឥឡូវនេះមកត្រឹមតែប្រហែល ៣០ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងនេះគឺជាសមិទ្ធផលដ៏ធំ និងជាជ័យជម្នះដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ប្រជាជន និងប្រទេសរបស់យើងក្នុងរយៈពេលក្រោយកំណែទម្រង់។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត វូ ឌឹក ថាង

...រហូតដល់ព្រឹក ញ៉ាំកាហ្វេហាណូយ; សម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់ ញ៉ាំបាយសៃហ្គន។

សាក្សីប្រវត្តិសាស្ត្រភាគច្រើន ដែលបានឃើញការផ្លាស់ប្តូររបស់ប្រទេសតាមរយៈសម័យកាលផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែមនុស្សភាគច្រើនដែលយើងបានជួបបានអះអាងថា ការបង្រួបបង្រួមប្រទេសពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺជាអ្វីដែលគ្មានអ្នកណាអាចស្រមៃបានឡើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សរាប់លាននាក់អាចធ្វើដំណើរពីខាងត្បូងទៅខាងជើង និងពីខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងរយៈពេលតែមួយថ្ងៃ ដើម្បីធ្វើជាសាក្សីនៃពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រនេះរបស់ប្រទេស តាមផ្លូវគោក ផ្លូវដែក ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹក...

ផ្ទុយទៅវិញ ជាងពីរទសវត្សរ៍មុន ថ្ងៃទី១៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០០៤ បានសម្គាល់ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម នៅពេលដែលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការលើផ្នែកទីមួយនៃប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ ផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងលឿង។ ផ្លូវនេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៤០ គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់...

ទីក្រុងហូជីមិញ រួមជាមួយខេត្តឡុងអាន និងទៀនយ៉ាង គឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃដំណើរជីកផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំ កាប់ព្រៃឈើ និងឆ្លងកាត់អូរ... ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូង។ ពីមុន ការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅញ៉ាត្រាងចំណាយពេល ៩-១០ ម៉ោង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះចំណាយពេលត្រឹមតែ ៥ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ការធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅង៉េអានធ្លាប់ចំណាយពេល ៤-៥ ម៉ោង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន ប្រជាជនត្រូវការធ្វើដំណើរត្រឹមតែជាង ៣ ម៉ោងបន្តិចប៉ុណ្ណោះ... តាមរបៀបនេះ គ្រប់ទីកន្លែងដែលផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូងត្រូវបាននាំមកកាន់តែជិតគ្នា។

គិតត្រឹមថ្ងៃនេះ ប្រទេសវៀតណាមបានតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ ៤ គន្លង និង ៦ គន្លងប្រវែងជិត ២៥០០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយកំពុងរៀបចំពង្រីកផ្លូវហាយវេទាំងនោះទៅជា ៨ គន្លង និង ១០ គន្លងពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដោយសម្រេចបាននូវគោលដៅដោយទំនុកចិត្តក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវហាយវេ ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំនេះ ដែលជាកិច្ចការមួយដែលពីមុនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបញ្ហាប្រឈមខ្លាំង។

យោងតាមវិស្វករ វូ ឌឹក ថាង សមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យក្នុងការតភ្ជាប់អ័ក្សផ្លូវជាតិ ដែលក្រោយមកជាផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង មិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងប្រវែង និងកម្ពស់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថិតនៅក្នុងវិស្វកម្មដ៏លេចធ្លោរបស់វាផងដែរ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនតំណាងឱ្យកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏វែងឆ្ងាយ និងលំបាករបស់ប្រទេស ដែលមិនត្រឹមតែត្រូវការធនធានសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំនាញវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ។ វាតម្រូវឱ្យមានគម្រោងស្រាវជ្រាវជាក់លាក់ដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់លក្ខណៈភូមិសាស្ត្រ អាកាសធាតុ និងដីរបស់ប្រទេសវៀតណាម។

ទោះបីជាអ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ បានឃើញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសវៀតណាមឆ្លងកាត់ទន្លេ អូរ ភ្នំ និងព្រៃឈើ — ផ្នែកដូចជាផ្លូវឆ្លងកាត់តាមឌៀប ឡាសុន ទុយឡួន កាំរ៉ាញ់ និងខាញ់ហ័រ — ដែលមានសម្រស់ស្រស់ស្អាតមិនគួរឱ្យជឿក៏ដោយ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត វូ ឌឹកថាំង មិនអាចលាក់បាំងមោទនភាពរបស់គាត់នៅពេលនិយាយជាមួយយើងបានទេ។ រួមជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយផ្នែកខ្លះក្លាយជាកន្លែងទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរតែមួយគត់ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក៏កំពុងរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលប្រវត្តិសាស្ត្រជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់តំបន់ទាំងពីរ ដោយមានពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រឹមតែ ៥-៦ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ អាកាសចរណ៍កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយមានជើងហោះហើររវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញដឹកមនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់ជាប្រចាំជារៀងរាល់ម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រារព្ធទិវាជាតិថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ប្រជាជនមកពីភាគខាងជើងបានហោះហើរទៅកាន់ភាគខាងត្បូងដើម្បីបង្ហាញការគាំទ្ររបស់ពួកគេ។ ហើយសម្រាប់ការប្រារព្ធទិវាជាតិថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញាខាងមុខនេះ ប្រជាជនមកពីភាគខាងត្បូងកំពុងសម្រុកទៅភាគខាងជើង។

«ការទទួលទានកាហ្វេហាណូយនៅពេលព្រឹក និងបាយបាក់បែបសៃហ្គននៅពេលថ្ងៃត្រង់ លែងជាសុបិនទៀតហើយ។ វាជាការពិត។ ប្រទេសវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងបដិវត្តន៍រដ្ឋបាលដ៏ធំមួយ បដិវត្តន៍មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ រួមជាមួយនឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងធនធានមនុស្សដែលវិស័យដឹកជញ្ជូនសម្រេចបាន ដោយការខិតខំប្រឹងប្រែង ការលះបង់ និងការតាំងចិត្ត ខ្ញុំជឿជាក់ថា ជំនាន់ថ្មីនឹងធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗទាំងអស់ ដោយភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ និងលឿនជាងមុន ដោយយកឈ្នះលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងរយៈពេលមួយសតវត្សរ៍ ដើម្បីឱ្យប្រទេសកាន់តែមានសាមគ្គីភាព» វិស្វករ វូ ឌឹក ថាង បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមរបស់គាត់។

ដំណើរដ៏លំបាកមួយ ប៉ុន្តែមានមោទនភាព។

នៅថ្ងៃប្រកាសឯករាជ្យ លោកប្រធានហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេល ៥០ ឆ្នាំខាងមុខ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់យើងគួរតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងដល់កម្រិតដូចគ្នានឹងសព្វថ្ងៃនេះក្នុងរយៈពេល ១០ ថ្ងៃ។ តាមពិតទៅ យើងសម្រេចបានច្រើនជាងនេះច្រើនដង។ នេះគឺជាដំណើរដ៏លំបាក ប៉ុន្តែមានមោទនភាព ជាការទទួលស្គាល់ដ៏អស្ចារ្យនៃសមិទ្ធផលនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន និងការដឹកនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់បក្ស រដ្ឋាភិបាល និងប្រជាជាតិទាំងមូល។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូ ង្វៀន

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm