វៀតណាមជាច្រូតដី និងទន្លេ។

បដិវត្តន៍ខែសីហា និងទិវាជាតិ ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1945 បានបើកសម័យកាលឯករាជ្យ និងសេរីភាពសម្រាប់ប្រជាជនវៀតណាម។ ៨០ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យនោះ តាមរយៈដំណើរដ៏អស្ចារ្យនៃការប្រយុទ្ធការពារមាតុភូមិ និងកសាងប្រទេស វៀតណាមឥឡូវនេះកំពុងក្លាយជាគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់ ឈានចូលយុគសម័យថ្មីឥតឈប់ឈរជាមួយនឹងសមិទ្ធិផលលេចធ្លោជាច្រើនក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 19 ខែសីហា) គម្រោង 221 គីឡូម៉ែត្រនៃ 7 ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងដំណាក់កាលបូព៌ា 2021-2025 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការហើយបន្តិចម្តង ៗ ជិតដល់ព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅចុងឆ្នាំនេះ។

ឆ្នាំ 2025 គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅភាគខាងកើត។

រូបថត៖ ណាំឡុង

ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ 4 ផ្លូវ ដែលមានរថយន្តរត់ក្នុងល្បឿនរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានមនុស្សតិចណាស់អាចស្រមៃថាកាលពី 80 ឆ្នាំមុន ខ្សែបន្ទាត់ខាងជើង-ខាងត្បូងនៃប្រទេសនេះតភ្ជាប់គ្នាដោយផ្លូវលំស្ទើរតែគ្មានយានជំនិះ ភាគច្រើនគ្រាន់តែជាមនុស្សដើរពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ពីមួយខែទៅមួយខែ។

ពីក្តីស្រមៃ “ផ្លូវយើងទទឹង ៨ម៉ែត្រ”…

ពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដើម្បីចូលរួមការប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1966 លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen សមាជិកនៃសមាគមផែនការនិងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាមនៅតែចងចាំយ៉ាងច្បាស់នូវថ្ងៃនៃការដើរក្បួនតាមផ្លូវ Truong Son ។ បន្ទាប់ពីការតស៊ូប្រឆាំងនឹងសហរដ្ឋអាមេរិកអស់រយៈពេល 21 ឆ្នាំ ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានពិការ ដោយគ្រាន់តែអាចជិះរថភ្លើងពី Phu Tho ទៅ Thanh Hoa បន្ទាប់មកត្រូវដើរតាមផ្លូវ Truong Son ទៅខាងលិច ភាគអាគ្នេយ៍ រហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 ដើម្បីទៅដល់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ប៉ុន្តែផ្លូវ Truong Son នាពេលនោះគ្រាន់តែជាផ្លូវលំប៉ុណ្ណោះ កំណាត់នីមួយៗមិនទាន់បានតភ្ជាប់គ្នានៅឡើយ ដូច្នេះហើយបានត្រឹមតែថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ។

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដំបូងដែលតភ្ជាប់ខាងជើង និងខាងត្បូង ដែលលោក ង្វៀន ហ៊្វូ ង្វៀន ធ្វើជាសាក្សី គឺយន្តហោះ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1975 ក្បួនរថយន្ត Jeep របស់កងវរសេនាធំរបស់គាត់បានមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះ IL18 បានចុះចត និងចតនៅលើផ្លូវរត់។ នៅពេលនោះ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះមិនមានកន្លែងសម្រាកនៅចំណតទេ ដូច្នេះពួកគេឈរនៅជាប់នឹងយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីជជែកគ្នាលេង និងសួរសំណួរអស់មួយសន្ទុះ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្នើឱ្យជួយគាត់ក្នុងការបញ្ជូនសំបុត្រទៅគ្រួសាររបស់គាត់នៅ ទីក្រុងហាណូយ នៅលើជើងហោះហើរទៅកាន់ Gia Lam ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ម៉ោង។

ផ្លូវលំ ហូជីមិញ កាលពីអតីតកាល

រូបថត៖ TL

«ពេលនោះខ្ញុំអត់មានក្រដាសទទេក្នុងហោប៉ៅទេ ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវប្រញាប់ទៅស្ថានីយរថភ្លើង រកប្រតិទិនចាស់មួយ ប្រញាប់សរសេរពីរបីជួរដើម្បីប្រាប់ថាកូនខ្ញុំមកដល់សៃហ្គន រួចបត់វាដាក់ក្នុងស្រោមសំបុត្រ ហើយផ្ញើទៅអ្នកបើកយន្តហោះ ក្រោយមកខ្ញុំលឺឪពុកខ្ញុំប្រាប់ថា ព្រឹកបន្ទាប់មានកូនស្រីម្នាក់មកផ្ទះខ្ញុំនៅផ្លូវ Tin ហើយមកផ្ទះខ្ញុំ។ ដើររាប់ខែ ឬច្រើនឆ្នាំដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ខណៈសំបុត្រចំណាយពេលតែពីរបីម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីទៅដល់ទីក្រុងហាណូយតាមយន្តហោះ នៅពេលនោះ តើអ្នកណាអាចស្រមៃទៅផឹកកាហ្វេនៅទីក្រុងហាណូយនៅពេលព្រឹក និងញ៉ាំបាយនៅសៃហ្គននៅពេលថ្ងៃត្រង់ ដែលផ្នែកទាំងពីរនៃប្រទេសនេះហាក់បីដូចជាមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ»។

បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមប្រទេសឡើងវិញ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1975 បណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊្វូង្វៀន មានកិត្តិយសដែលបានស្ថិតនៅក្នុងក្រុមកម្មាភិបាលដំបូងដើម្បីដើរតាមកងវរសេនាធំត្រឡប់ទៅហាណូយវិញ។ ពេល​នោះ​មិន​មាន​រថយន្តក្រុង​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ឆ្ងាយ​ទេ ដូច្នេះ​គេ​ត្រូវ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ឆ្នេរ​ឆ្លងកាត់​ប៉ារ៉ាឡែល​ទី​១៧ ។ ក្រុមទាំងមូលត្រូវអង្គុយលើឡានក្រុងដ៏ក្តៅគគុក “កកកុញ” ៤០-៥០នាក់ ពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅទីក្រុងដាណាង បន្ទាប់មកប្តូរទៅរថយន្តភីកអាប់ អង្គុយពីក្រោយរថយន្ត ផ្លូវដីតូចចង្អៀត ហើយមនុស្សនៅបន្តរញ៉េរញ៉ៃតាមក្រោយរថយន្តដឹកដី។ នៅតាមដងផ្លូវទាំងសងខាង ឃើញទិដ្ឋភាពស្ងាត់ជ្រងំ គ្មានផ្ទះសម្បែង ដើមឈើទាំងសងខាង រេចង្កូតទៅបុករថយន្តដឹកដី ម្តងម្កាល កាប់ចំក្បាល និងក។ ឡានក្រុងបានទៅដល់ Vinh មុនពេលក្រុមអាចជិះរថភ្លើងទៅ Gia Lam ។ ចម្ងាយត្រឹមតែ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែចំណាយពេល ១ ថ្ងៃ ១ យប់។

"បន្ទាប់ពីសន្តិភាព ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានស្តារផ្លូវដែក និងស្ពានឡើងវិញភ្លាមៗ។ ជាងមួយឆ្នាំក្រោយមក នៅល្ងាចថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៧៦ រថភ្លើង Reunification TN1 បានចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដោយសម្គាល់ការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល។ រថភ្លើងមានតែកន្លែងអង្គុយប៉ុណ្ណោះ រត់បានប្រហែល ២០ ទៅ ៣០ ថ្ងៃ គិតជាគីឡូម៉ែត្រ។ មនុស្សរាប់លាននាក់នៅពេលនោះ។

ដកស្រង់កំណាព្យ "ផ្លូវយើងទទឹង ៨ ម៉ែត្រ" របស់ តូ ហ៊ូ ដែលក្រោយមកបានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនសើចថា ផ្លូវ ៨ ម៉ែត្រ ធំទូលាយពេកសម្រាប់ដើរ ប៉ុន្តែគេនិយាយថា ផ្លូវធំទូលាយ និងទូលាយ លោកថា មានតែទាហានដើរតាមបណ្ដោយប្រទេសនៅពេលនោះ ទើបអាចយល់បានថា ផ្លូវទទឹង ៨ ម៉ែត្រ គឺជាក្តីស្រមៃរួចទៅហើយ។

"នោះជារឿងអ្នកដំណើរ ចំណែកទំនិញ យើងឧស្សាហ៍អានកំណាព្យ "មេទ័ពទៅណា - កាតាបស្ពាយលើរថភ្លើង ខាងជើង-ខាងត្បូង" បង្កើតរូបភាពយុវជនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដើម្បីយកទំនិញទៅលក់ដោយជិះរថភ្លើង ដើរ កាន់កាបូបស្ពាយទទេ ផ្អៀងចុះក្រោម ដើម្បីភាពងាយស្រួល។ បន្ទាប់មកពួកគេទៅផ្សារបិនថាញ់ និងផ្សារបិនថាញ់។ ដើម្បី​យក​មក​លក់​វិញ ​ការ​ចរាចរ​ទំនិញ​គឺ​មាន​តែ​ "រត់​លើ​បាយ" បែប​ហ្នឹង។

ក៏ជា "សាក្សីរស់" នៃដំណើរ 80 ឆ្នាំនៃការការពារ និងកសាងប្រទេស វិស្វករ Vu Duc Thang ដែលជាអ្នកជំនាញខាងផែនការ និងផ្លូវ មិនអាចបំភ្លេចបាននូវសម័យកាលដែលប្រទេសជាតិនៅតែក្រីក្រ។ ដីសណ្ដពីខាងជើងទៅខាងត្បូងមានទន្លេជាច្រើន។ រៀងរាល់ 30 គីឡូម៉ែត្រ មានទន្លេធំមួយ បែងចែកចរាចរណ៍ជាផ្នែកខ្លីៗជាច្រើន ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរពិបាក និងវេទនាណាស់។

"មានការខ្វះខាតផ្លូវ ដូច្នេះប្រជាជនភាគច្រើនដើរ វាត្រូវចំណាយពេលពីរខែដើម្បីដើរពីជើងទៅត្បូង។ នៅលើវាលទំនាបពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានច្រើនបំផុត 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែនៅតំបន់ភ្នំដ៏រដុប ពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ 20-25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅពេលពួកគេឡើងកាន់អំណាចដំបូង គណៈប្រតិភូជាន់ខ្ពស់របស់រដ្ឋាភិបាលបានចំណាយពេលពីរថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពី ហូ។ ដើម្បី​ដឹក​យានជំនិះ​របស់​ពួកគេ​ឆ្លងកាត់​វាលភក់​ក្នុង​សមុទ្រ​របស់​យើង​លាតសន្ធឹង​តាម​បណ្តោយ​ប្រទេស ប៉ុន្តែ​រឹតតែ​លំបាក​ជាង​នេះ​ទៅទៀត ដោយ​មាន​រលក​ធំៗ និង​ខ្យល់​បក់បោក​ខ្លាំង វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជាច្រើន​ខែ​ដើម្បី​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​ត្បូង​ទៅ​ជើង​។

ក្រោយថ្ងៃបុណ្យជាតិឆ្នាំ 1945 ផ្លូវថ្នល់មិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញច្រើនទេ នៅពេលដែលសង្រ្គាមផ្ទុះឡើងម្តងទៀត ដោយតភ្ជាប់ខាងជើង និងខាងត្បូងបានបន្តដោយដើរតាមផ្លូវ Truong Son កាត់ព្រៃព្រៃ និងទឹកពុល អូសបន្លាយរាប់ខែ។ នៅពេលដែលសន្តិភាពបានមកដល់នៅឆ្នាំ១៩៧៥ ប្រទេសបានផ្តោតលើការស្តារឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធផ្លូវ ប៉ុន្តែវាមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ដោយសារខ្វះថវិកា មិនអាចសាងសង់ផ្លូវបានច្រើនទេ ផ្លូវពេញទៅដោយប្រឡោះ ស្ពានក៏ទ្រុឌទ្រោម ហើយក្រាលកៅស៊ូត្រូវដើរ។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1992 បន្ទាប់ពីប្រទេសនេះបានឈានចូលដំណាក់កាលថ្មីមួយ ដែលយុទ្ធនាការជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីស្ដារបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ យុទ្ធនាការដំបូងគឺលុបបំបាត់ស្ពានផុង និងសាឡាងនៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ និងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេធំៗពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ ក្នុងឆ្នាំ 1998 ស្ពានទន្លេ Ranh គឺជាសាឡាងចុងក្រោយដែលត្រូវបានលុបចោលនៅលើផ្លូវពីហាណូយទៅ Saigon ។ បន្ទាប់មក ផ្លូវលំហូជីមិញត្រូវបានសាងសង់ ដែលជាផ្លូវស្របទៅតំបន់ភ្នំ តភ្ជាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាកម្មវិធីសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវជនបទ នាំយករថយន្តទៅឃុំ បើកចលនាប្រជាពលរដ្ឋទាំងមូលបរិច្ចាគដី កម្លាំង កម្លាំងពលកម្ម និងថវិកា ដើម្បីសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់។

សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យ

ខាងជើងមានទន្លេ និងប្រឡាយជាច្រើន ខាងត្បូងមានដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ មានប្រឡាយទាំងអស់។ ដូច្នេះ​កម្មវិធី​ទាំង​ពីរ​គឺ​ការ​លុប​ចោល​ស្ពាន​សំពៅ និង​ការ​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​ទៅ​ភូមិ​ឃុំ​គឺ​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​ដ៏​អស្ចារ្យ។ ចាប់ពីពេលនោះមក រថយន្តអាចធ្វើដំណើរពីជើងទៅត្បូងបានកាន់តែងាយស្រួល។ ផ្លូវដែកបានព្យាយាមកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី 72 ម៉ោងមក 60 ម៉ោង 50 ម៉ោង ហើយឥឡូវនេះត្រឹមតែ 30 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងនេះគឺជាសមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ ជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ប្រជាជន និងប្រទេសជាតិរបស់យើងក្នុងដំណាក់កាលក្រោយការជួសជុល។

លោកបណ្ឌិត Vu Duc Thang

...ព្រឹក ហាណូយ កាហ្វេ បាយថ្ងៃត្រង់ សាយហ្គន

សាក្សីប្រវត្តិសាស្ត្រភាគច្រើនដែលបានឃើញពីការបន្តប្រទេសតាមរយៈសម័យកាលនីមួយៗ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃមនុស្សដែលយើងបានជួបបានបញ្ជាក់ថា ប្រទេសដែលតភ្ជាប់ខាងជើង និងខាងត្បូងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺជាអ្វីដែលគ្មាននរណាម្នាក់អាចនឹកស្មានដល់។ សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សរាប់លាននាក់អាចធ្វើដំណើរពីខាងត្បូងទៅខាងជើង ពីខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ ដើម្បីទស្សនាទិដ្ឋភាពប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេសដោយផ្លូវ ផ្លូវដែក ផ្លូវអាកាស ផ្លូវទឹក...

ផ្ទុយទៅវិញ ជាងពីរទសវត្សរ៍មុន ថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2004 បានកត់សម្គាល់ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាម នៅពេលដែលផ្លូវទីមួយនៃប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។ ផ្លូវនេះមានផ្លូវល្បឿនលឿន 40 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់

ទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយខេត្ត Long An និង Tien Giang គឺជាជំហានដំបូងក្នុងដំណើរនៃការជីករូងក្រោមដី កាត់តាមភ្នំ កាត់ព្រៃ កាត់អូរ... ដើម្បីកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ពីខាងជើង និងខាងត្បូង។ ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Nha Trang ធ្លាប់ចំណាយពេល 9-10 ម៉ោង ឥឡូវនេះវាចំណាយពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ពីហាណូយទៅ Nghe An ប្រើឡាន 4 ទៅ 5 ម៉ោង ឥលូវមានផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ មនុស្សត្រូវធ្វើដំណើរតែជាង 3 ម៉ោង... ដូចអញ្ចឹងទៅ កន្លែងណាដែលផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ ខាងជើង និងខាងត្បូងគឺកាន់តែជិត។

គិតត្រឹមថ្ងៃនេះ វៀតណាមបានតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេប្រវែង ៤គន្លង និង ៦គន្លងជិត ២.៥០០គីឡូម៉ែត្រ ដោយត្រៀមដំឡើងជាផ្លូវល្បឿនលឿន ៨គន្លង និង១០គន្លង ពីជើងទៅត្បូង ដោយជឿជាក់លើគោលដៅបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣,០០០គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ដែលជាកិច្ចការដែលចាត់ទុកថាជាបញ្ហាប្រឈមខ្លាំង។

សម្រាប់វិស្វករ Vu Duc Thang សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិក្រោយ ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង - ខាងត្បូង មិនត្រឹមតែមានប្រវែង និងកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានបច្ចេកវិទ្យាលេចធ្លោទៀតផង។ ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនតំណាងឱ្យការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងធំធេងរបស់ប្រទេស មិនត្រឹមតែទាមទារសក្តានុពលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទាមទារឱ្យមានកម្រិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ផងដែរ ហើយត្រូវមានប្រធានបទស្រាវជ្រាវដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលសមរម្យសម្រាប់ដីនីមួយៗ អាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌដីនៃប្រទេសវៀតណាម។

ទោះបីគាត់ជាអ្នកឧស្សាហ៍កម្មក៏ដោយ ឃើញផ្លូវហាយវេរបស់ប្រទេសយើងឆ្លងកាត់ទន្លេ អូរ កាត់តាមភ្នំ កាត់ព្រៃ ដែលមានផ្នែកដូចជា Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh, Khanh Hoa ស្អាតណាស់ បណ្ឌិត Vu Duc Thang ពេលនិយាយទៅកាន់យើងនៅតែមិនអាចលាក់មោទនភាពរបស់គាត់។ រួមជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ រថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយផ្នែកខ្លះក្លាយជាផលិតផលទេសចរណ៍តែមួយគត់នៅលើពិភពលោក។ ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក​ក៏​កំពុង​រៀបចំ​ឈាន​ចូល​ដល់​សម័យកាល​ជា​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៅពេល​ចាប់ផ្តើម​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​តភ្ជាប់​តំបន់​ទាំងពីរ​ដោយ​ប្រើ​ពេល​ត្រឹមតែ ៥ ទៅ ៦ ម៉ោង​តាម​រថភ្លើង។ អាកាសចរណ៍កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង យន្តហោះហាណូយ-ហូជីមិញ ដឹកមនុស្សរាប់ម៉ឺននាក់ជារៀងរាល់ម៉ោង។ នៅថ្ងៃឈប់សម្រាក 30.4 ប្រជាជនមកពីខាងជើងហោះហើរទៅភាគខាងត្បូងដើម្បីអបអរសាទរ; នៅថ្ងៃឈប់សម្រាក 2.9 ខាងមុខនេះ ប្រជាជនមកពីភាគខាងត្បូងនាំគ្នាទៅភាគខាងជើង។

“កាហ្វេពេលព្រឹកនៅហាណូយ និងបាយពេលរសៀលនៅ Saigon លែងជាក្តីស្រមៃទៀតហើយ វាគឺជាការពិត។ វៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងបដិវត្តន៍រដ្ឋបាល និងបរិធានដ៏ធំ។ រួមជាមួយនឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងធនធានមនុស្សដែលវិស័យដឹកជញ្ជូនសម្រេចបាន ដោយគ្រាន់តែការខិតខំប្រឹងប្រែង ការតស៊ូ និងការប្តេជ្ញាចិត្ត ខ្ញុំជឿជាក់ថា មនុស្សថ្មី និងមនុស្សជំនាន់ថ្មីនឹងធ្វើជាម្ចាស់នៃការតភ្ជាប់ បច្ចេកវិទ្យា ផ្លូវលឿន និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗបន្ថែមទៀត។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានវ័យចំណាស់មួយសតវត្ស ដើម្បីឲ្យប្រទេសនេះអាចតភ្ជាប់បានកាន់តែជិត និងកាន់តែជិត” វិស្វករ Vu Duc Thang សង្ឃឹម។

ដំណើរដ៏លំបាក ប៉ុន្តែមានមោទនភាព

នៅថ្ងៃអានសេចក្តីប្រកាសឯករាជ្យ ពូ ហូ ធ្លាប់និយាយថា ៥០ឆ្នាំទៀត ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់យើងនឹងល្អដូចពេល ១០ថ្ងៃ។ តាម​ពិត យើង​បាន​ធ្វើ​ច្រើន​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត។ នេះជាដំណើរដ៏លំបាកមួយ ប៉ុន្តែមានមោទនភាព ដែលជាកិត្តិយសដ៏ធំធេងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងការដឹកនាំដ៏រឹងមាំរបស់បក្ស រដ្ឋាភិបាល និងប្រជាជនយើងទាំងអស់គ្នា។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm