ការផ្ទុះនាវាមុជទឹក Titan និងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រ

នៅឆ្នាំ 1912 កប៉ាល់ទីតានិក ដែលជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅពេលនោះ ហើយត្រូវបានគេជឿថាមិនអាចលិចបាន បានលិចនៅលើការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលបានសម្លាប់មនុស្សជាង 1,500 នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សប្រហែល 2,200 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិច និងបញ្ហាច្បាប់នៃមហាសមុទ្រ

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចបានជំរុញឱ្យមានការបង្កើតអនុសញ្ញាសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃជីវិតនៅសមុទ្រ (SOLAS) ។ អនុម័តនៅឆ្នាំ 1914 ក្របខ័ណ្ឌ SOLAS នៅតែមានសព្វថ្ងៃនេះ ហើយជំនួសការបំប្លែងបទប្បញ្ញត្តិជាមួយនឹងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រជាសកល នេះបើយោងតាមគេហទំព័ររបស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)។

Vụ nổ tàu lặn Titan làm lộ nhiều vấn đề pháp lý ở vùng biển quốc tế? - Ảnh 1. — នាវាមុជទឹក Titan

យោងតាម CBC បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ទីតានិចបានលិច ច្បាប់ដ៏តឹងរឹងត្រូវបានដាក់ចេញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសញ្ញាវិទ្យុនៅលើយន្តហោះ ដោយតម្រូវឱ្យនាវិកនៅលើយន្តហោះគ្រប់ពេលវេលា។ សមយុទ្ធសុវត្ថិភាពទូកត្រូវបានធ្វើឡើងជាកាតព្វកិច្ច។ ការល្បាតក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់ និងតឹងរ៉ឹងជាងមុន ដោយផ្តល់នូវការព្រមានជាមុនអំពីផ្ទាំងទឹកកកនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង។

លើសពីនេះទៀតបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់សំណងក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1912 ខ្សែ White Star Line ដែលជាម្ចាស់កប៉ាល់ទីតានិក បានចំណាយត្រឹមតែសំណងស្មើនឹងតម្លៃនៃផ្នែកដែលនៅដដែលរបស់កប៉ាល់ ដោយមិនគិតពីចំនួនមនុស្សស្លាប់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតពីទីតានិក ឬគ្រួសារជនរងគ្រោះគ្រាន់តែទទួលបានការទូទាត់ដោយផ្អែកលើតម្លៃនៃទូកសង្គ្រោះទីតានិកប៉ុណ្ណោះ ព្រោះកប៉ាល់ដែលនៅសល់បានលិចដល់បាតសមុទ្រ។

មេរៀនដែលបានរៀនពី Titan submersible

ការផ្ទុះនៃនាវាមុជទឹក Titanic ខណៈពេលកំពុងរុករកបំណែកនៃកប៉ាល់ទីតានិកក្នុងសប្តាហ៍នេះ បានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។ អ្នកជំនាញនិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះអាចជំរុញឱ្យមានច្បាប់ថ្មីគ្រប់គ្រង វិស័យទេសចរណ៍ ប្រណីត ខណៈដែលនាវាមុជទឹក Titanic ដំណើរការនៅខាងក្រៅបទប្បញ្ញត្តិដែលបានដាក់ចេញបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ Titanic នេះបើយោងតាម CNN ។

Vụ nổ tàu lặn Titan làm lộ nhiều vấn đề pháp lý ở vùng biển quốc tế? - Ảnh 2. — ឧត្តមនាវីឯក John Mauger ឆ្មាំសមុទ្រអាមេរិក នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការស្វែងរកនាវាមុជទឹក Titan នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា។

ប្រតិបត្តិកររបស់ Titan គឺ OceanGate Expeditions បាននិយាយនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 ថា នាវាមុជទឹករបស់វាមានសុវត្ថិភាព។ ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងនាវានេះ លើសពីសមត្ថភាពរបស់ភ្នាក់ងារនិយតកម្មដែលបានបញ្ជាក់ពួកគេ។

លោក Sal Mercogliano សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Campbell (សហរដ្ឋអាមេរិក) និងជាអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តដែនសមុទ្រ យល់ស្រប។ យោងតាមលោក Titan ធ្វើដំណើរក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ ហើយមិនស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រទេសណាមួយឡើយ ហើយមិនមានបទប្បញ្ញត្តិជាសកលដែលអាចគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់នោះទេ។

ដូច្នេះយោងទៅតាម CNN ចាំបាច់ត្រូវមានកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលបង់ប្រាក់សម្រាប់ការជិះ submersibles និងការកែសម្រួលដ៏សំខាន់នៅក្នុងច្បាប់អន្តរជាតិ ពីព្រោះការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺហួសពីបទប្បញ្ញត្តិដែលមានស្រាប់។

អ្នករុករកជនជាតិដាណឺម៉ាក Per Wimmer ជឿថាឧបទ្ទវហេតុកប៉ាល់ទីតានិចកាលពីជាង 100 ឆ្នាំមុនបានផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ ហើយថា Titan អាចជាកត្តាជំរុញឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមទៀតនៅក្នុងវិស័យនាវាមុជទឹក។

លោក James Cameron នាយកនៃរឿង "Titanic" ឆ្នាំ 1997 ដែលបានមុជ 33 ដងទៅកាន់កប៉ាល់ទីតានិក បាននិយាយថា គាត់មើលឃើញទំនាក់ទំនងរវាងគ្រោះមហន្តរាយទាំងពីរនេះដាច់ពីគ្នា 111 ឆ្នាំ ដែលកប៉ាល់ទាំងពីរបានដំណើរការ ទោះបីជាអាចមើលឃើញមានកម្រិត និងការព្រមានសុវត្ថិភាពម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ។

លោកបានបន្តថា រថយន្តណាមួយត្រូវធានាថាអាចដំណើរការក្រោមការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព របស់រដ្ឋាភិបាល ។ គាត់ក៏បានជំរុញឱ្យមានវិធានការការពារមនុស្សនៅខាងក្នុងនាវាមុជទឹក ដែលស្រដៀងទៅនឹងការធានាសម្រាប់សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃជាមូលដ្ឋាន ដូចជាការផ្លាស់ទីក្នុងជណ្តើរយន្ត។

ប្រភពតំណ