ការផ្ទុះនាវាមុជទឹក Titan និងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រ

នៅឆ្នាំ 1912 កប៉ាល់ទីតានិក ដែលជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅពេលនោះ ហើយត្រូវបានគេជឿថាមិនអាចលិចបាន បានលិចនៅលើការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដែលបានសម្លាប់មនុស្សជាង 1,500 នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សប្រហែល 2,200 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិច និងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់នៃមហាសមុទ្រ

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចបានជំរុញឱ្យមានការបង្កើតអនុសញ្ញាសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃជីវិតនៅសមុទ្រ (SOLAS) ។ អនុម័តនៅឆ្នាំ 1914 ក្របខ័ណ្ឌ SOLAS នៅតែមានសព្វថ្ងៃនេះ ហើយជំនួសការបំប្លែងបទប្បញ្ញត្តិជាមួយនឹងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រជាសកល នេះបើយោងតាមគេហទំព័ររបស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)។

នាវាមុជទឹក Titan

យោងតាម ​​CBC បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ទីតានិចបានលិច ច្បាប់ដ៏តឹងរឹងត្រូវបានដាក់ចេញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសញ្ញាវិទ្យុនៅលើយន្តហោះ ដោយតម្រូវឱ្យនាវិកនៅលើយន្តហោះគ្រប់ពេលវេលា។ សមយុទ្ធ​សុវត្ថិភាព​ទូក​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ជា​កាតព្វកិច្ច។ ការល្បាតក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់ និងតឹងរ៉ឹងជាងមុន ដើម្បីផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីផ្ទាំងទឹកកកនៅអាត្លង់ទិកខាងជើង។

លើសពីនេះ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការទទួលខុសត្រូវសំណងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏ត្រូវបានកំណត់កាន់តែច្បាស់ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1912 White Star Line ដែលជាម្ចាស់កប៉ាល់ទីតានិក បានត្រឹមតែបង់សំណងស្មើនឹងតម្លៃនៃផ្នែកដែលនៅដដែលរបស់កប៉ាល់ ដោយមិនគិតពីចំនួនមនុស្សស្លាប់ក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតពីទីតានិក ឬក្រុមគ្រួសារជនរងគ្រោះគ្រាន់តែទទួលបានការទូទាត់ដោយផ្អែកលើតម្លៃនៃទូកសង្គ្រោះទីតានិកប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលកប៉ាល់ដែលនៅសល់បានលិចទៅបាតសមុទ្រ។

មេរៀនដែលបានរៀនពី Titan submersible

ការផ្ទុះនៃនាវាមុជទឹក Titanic ខណៈពេលកំពុងរុករកបំណែកនៃកប៉ាល់ទីតានិកក្នុងសប្តាហ៍នេះ បានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះអាចជំរុញឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិថ្មីដែលគ្រប់គ្រងលើ នាវា ទំនើបៗ ខណៈដែល Titan ដំណើរការនៅខាងក្រៅបទប្បញ្ញត្តិដែលបានដាក់ចេញបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ Titanic នេះបើយោងតាម ​​CNN ។

ឧត្តមនាវីឯក John Mauger ឆ្មាំសមុទ្រអាមេរិក នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការស្វែងរកនាវាមុជទឹក Titan នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា។

ប្រតិបត្តិកររបស់ Titan គឺ OceanGate Expeditions បាននិយាយនៅក្នុងឆ្នាំ 2019 ថា នាវាមុជទឹករបស់វាមានសុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការច្នៃប្រឌិតដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកប៉ាល់មានលើសពីសមត្ថភាពរបស់ស្ថាប័ននិយតកម្មដែលបានបញ្ជាក់ពួកគេ។

លោក Sal Mercogliano សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Campbell (សហរដ្ឋអាមេរិក) និងជាអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តដែនសមុទ្រ ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា។ យោងតាមលោក Titan ផ្លាស់ទីក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិដូច្នេះវាមិនស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រទេសណាមួយឡើយ ហើយមិនមានបទប្បញ្ញត្តិជាសកលដែលអាចគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់នោះទេ។

ដូច្នេះយោងទៅតាម CNN ចាំបាច់ត្រូវមានកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលបង់ប្រាក់សម្រាប់ការជិះ submersibles និងការកែសម្រួលដ៏សំខាន់នៅក្នុងច្បាប់អន្តរជាតិ ពីព្រោះការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺហួសពីបទប្បញ្ញត្តិដែលមានស្រាប់។

អ្នករុករកជនជាតិដាណឺម៉ាក Per Wimmer ជឿថាឧបទ្ទវហេតុកប៉ាល់ទីតានិចកាលពីជាង 100 ឆ្នាំមុនបានផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ ហើយថា Titan អាចជាកត្តាជំរុញឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមទៀតនៅក្នុងវិស័យនាវាមុជទឹក។

លោក James Cameron នាយកនៃរឿង "Titanic" ឆ្នាំ 1997 ដែលបានមុជ 33 ដងទៅកាន់កប៉ាល់ទីតានិក បាននិយាយថា គាត់មើលឃើញទំនាក់ទំនងរវាងគ្រោះមហន្តរាយទាំងពីរនេះដាច់ពីគ្នា 111 ឆ្នាំ ដែលកប៉ាល់ទាំងពីរបានដំណើរការ ទោះបីជាអាចមើលឃើញមានកម្រិត និងការព្រមានសុវត្ថិភាពម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ។

យោងតាមលោក យានជំនិះណាមួយត្រូវធានាថា វាដំណើរការក្រោមការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព របស់រដ្ឋាភិបាល ។ គាត់ក៏បានជំរុញឱ្យមានវិធានការការពារមនុស្សនៅខាងក្នុងនាវាមុជទឹក ស្រដៀងនឹងការធានាសម្រាប់សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃជាមូលដ្ឋាន ដូចជាការផ្លាស់ទីក្នុងជណ្តើរយន្តជាដើម។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/vu-no-tau-lan-titan-va-nhung-van-de-phap-ly-giua-dai-duong-185230623175747792.htm