ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែ Phuoc An ស្រុក Nhon Trach ខេត្ត Dong Nai ។ (រូបថត៖ CONG PHONG)
ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម កំពុងបញ្ចប់យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2025-2035 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ដោយមានគោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់ 12-15% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និងសម្រេចបាននូវអត្រាកំណើនឧស្សាហកម្មពី 15-20% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភស្តុភារនឹងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកំណើនបៃតងជាតិ ជាមួយនឹង 30% នៃយានយន្តប្តូរទៅជាថាមពលស្អាត និង 80% នៃអាជីវកម្មអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។
ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្ត, កាត់បន្ថយការចំណាយ
វាយតម្លៃស្ថានភាពនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភារវៀតណាមបច្ចុប្បន្ន លោកបណ្ឌិត Bui Ba Nghiem អ្នកជំនាញជាន់ខ្ពស់នៃនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានឲ្យដឹងថា៖ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ក្លាយជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការកំណត់ជាច្រើន។
នោះគឺទោះបីជាទីផ្សារភស្តុភារបានពង្រីកជាបណ្តើរៗក៏ដោយ វាជាមូលដ្ឋានវិលជុំវិញទីផ្សារក្នុងស្រុក ហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាមិនសមស្របនឹងសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិរបស់ប្រទេសនោះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារនៅតែមានភាពទន់ខ្សោយ មិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ខ្ចាត់ខ្ចាយ និងខ្វះការតភ្ជាប់ ការកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងនាំឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់សហគ្រាសវៀតណាម។
លើសពីនេះ ទោះបីជាចំនួនសហគ្រាសផ្តល់សេវាភស្តុភារមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដោយ ក៏សហគ្រាសទាំងនោះភាគច្រើនជាសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម ដែលមានកម្រិតលើទុន បច្ចេកវិទ្យា និងបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ មានទាំងខ្វះខាត និងទន់ខ្សោយ ដោយមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈតិចតួចបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។
ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មភស្តុភារនាពេលខាងមុខ យោងតាមលោក Nghiem ដំបូងឡើយ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតរបកគំហើញក្នុងការកសាង និងធ្វើឱ្យស្ថាប័នច្បាប់មានភាពល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ និងធុរកិច្ច ព្រមទាំងលើកទឹកចិត្តវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឱ្យចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វៀតណាមត្រូវជំរុញការវិនិយោគលើការកសាង បង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសមកាលកម្ម និងទំនើប។ សហគ្រាសត្រូវពង្រឹងការតភ្ជាប់; រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសហគ្រាសឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម ជំរុញការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។ លើកកំពស់គុណភាពធនធានមនុស្ស និងសេវាកម្ម។
ពីប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងរបស់សហគ្រាស នាយកក្រុមហ៊ុន LEX Vietnam (អតីត Lazada Logistics) លោក Pham Nguyen Thanh Quang បានចែករំលែកថា៖ ក្នុងយុគសម័យ ៤.០ បច្ចុប្បន្ន ភស្តុភារបានក្លាយទៅជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ LEX Vietnam បានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗជាច្រើនដូចជា បញ្ញាសិប្បនិមិត្ត (AI) ទិន្នន័យធំ (Big Data) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុ (IoT) ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មដំណើរការ និងបង្កើនបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធ AI ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់ ចាប់ពីការព្យាករណ៍ការបញ្ជាទិញ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូន ការសម្របសម្រួលឃ្លាំង រហូតដល់ការវិភាគឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់។
តាមរយៈ AI និង Big Data LEX Vietnam បានបង្កើតគំរូការព្យាករណ៍តាមពេលវេលាជាក់ស្តែងដែលត្រឹមត្រូវ ដោយជួយសម្របសម្រួលធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលរដូវកាលកំពូល ឬអំឡុងពេលយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយសំខាន់ៗ។ ឃ្លាំងឆ្លាតវៃនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបស្វ័យប្រវត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុននៅទីក្រុង Binh Duong ក៏ត្រូវបានដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ 99% ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុត ដើម្បីផ្តល់ជូនអតិថិជននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរហ័ស និងគួរឱ្យទុកចិត្ត។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាអរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលផ្តោតលើ AI, Big Data ឬ Machine Learning គំរូអាជីវកម្មថ្មីៗជាច្រើនដូចជាការចែកចាយភ្លាមៗ ឬការចែកចាយតាមពេលវេលាបានកើត និងអនុវត្តយ៉ាងរលូន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជួយឱ្យអាជីវកម្មភស្តុភារបង្កើនល្បឿននៃដំណើរការ និងការបញ្ជាទិញវេចខ្ចប់ក្នុងឃ្លាំង កាត់បន្ថយកំហុសឆ្គង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវផលិតភាព កាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។
លោក Quang បានស្នើថា “សហគ្រាសភ័ស្តុភារវៀតណាមត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគបន្ថែមលើបច្ចេកវិទ្យា ខណៈពេលដែលផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សផ្នែកភ័ស្តុភារឌីជីថល ជាមួយនឹងការសម្របសម្រួលរវាងសហគ្រាស និងស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាល”។
| សូមអរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលផ្តោតលើ AI, Big Data ឬ Machine Learning គំរូអាជីវកម្មថ្មីៗជាច្រើនដូចជាការចែកចាយភ្លាមៗ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលាបានកើត និងអនុវត្តយ៉ាងរលូន។ |
ការធ្វើសមាហរណកម្មដឹកជញ្ជូនពហុម៉ូត
ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ពណ៌បៃតងគឺជានិន្នាការសកលដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន និងជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់សមាហរណកម្ម អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Macstar Group លោក Cap Trong Cuong បាននិយាយថា៖ ការដឹកជញ្ជូនបៃតងបច្ចុប្បន្នជាបញ្ហានៃការរស់រានមានជីវិតសម្រាប់សហគ្រាសភស្តុភារវៀតណាម ជាពិសេសក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែសមុទ្រ និងឃ្លាំង ដែលត្រូវតែធ្វើឱ្យសកម្មផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់បៃតងពីសកលលោក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក៏មានទំហំធំផងដែរ។ នោះគឺច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ ស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ ទណ្ឌកម្ម និងយន្តការជំរុញការផ្លាស់ប្តូរបៃតង នៅតែមិនច្បាស់លាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសវៀតណាមជាច្រើនខ្វះទុនវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងយានជំនិះ; ខ្វះដំណោះស្រាយជាក់លាក់ និងជាពិសេសធនធានមនុស្សសម្រាប់បំរែបំរួលបៃតង ដោយសារកង្វះអ្នកជំនាញខាងការបំភាយឧស្ម័ន បច្ចេកវិជ្ជាបរិស្ថាន... ដូច្នេះហើយ រដ្ឋត្រូវបង្កើតនូវសំណុំនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យភស្តុភារបៃតងជាតិ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះមានគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុអនុគ្រោះ ដូចជាឥណទានបៃតង ការកាត់បន្ថយពន្ធ ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ។
យោងតាមលោក Cuong ដំណោះស្រាយមួយដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភារបៃតងគឺការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ ប្រទេសវៀតណាមមានប្រព័ន្ធទន្លេដ៏ក្រាស់ និងឆ្នេរសមុទ្រដ៏វែង ដែលជាសក្ដានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក៏ជួយសម្រាលសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ ជាពិសេសសម្រាប់កុងតឺន័រ និងទំនិញដែលមានបរិមាណច្រើន។ លើសពីនេះទៀត យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Macstar ការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក៏ជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នបានរហូតដល់ 70% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។
អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Bac Giang លោក Truong Thi Mui មានប្រសាសន៍ថា៖ នៅវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែមានសមាមាត្រលើសលប់ (70-75%) ដែលបណ្តាលឱ្យការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានរុញច្រាន ហើយប្រព័ន្ធភស្តុភារក៏ងាយរងគ្រោះទៅនឹងការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ឬការកកស្ទះផងដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក ដែលមានសក្ដានុពលខ្លាំង មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញទេ ដោយសារខ្វះការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការធ្វើផែនការបែកបាក់ និងបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ។
ជាឧទាហរណ៍ តំបន់កណ្តាលភាគខាងជើងមានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកក្នុងសកម្មភាពភស្តុភារ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នវិធីសាស្រ្តទាំងនេះនៅតែកំពុងអភិវឌ្ឍដោយឡែកពីគ្នា។ ការរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនចម្រុះជាមួយប្រព័ន្ធឃ្លាំងឆ្លាតវៃ និងការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពហុកម្រិតនឹងជួយកាត់បន្ថយ 10-15% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗដូចជា ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក វាយនភ័ណ្ឌ និងអេឡិចត្រូនិច។
បច្ចុប្បន្ននេះ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអន្តរជាតិ Bac Giang កំពុងសាងសង់អ័ក្សអន្តរតំបន់ ដោយផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនចម្រុះ។ តាមនោះ មជ្ឈមណ្ឌលបានតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗ ហាណូយ-បាកយ៉ាង-ឡាងសឺន ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បានដាក់ពង្រាយផលិតផលដឹកជញ្ជូនពេញលេញពីណាននីង (ចិន) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍យ៉េនវៀន (ហាណូយ) ដោយមានចំណតឆ្លងកាត់នៅស្ថានីយ៍កែប (បាកយ៉ាង)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាអកុសល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៃស្ថានីយ៍ក្រុងកែប មិនទាន់បំពេញតម្រូវការ ដើម្បីបង្កើតជាផលិតផលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលមានការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដនៅឡើយ។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែផ្លូវទឹកលើទន្លេ Cau ទន្លេ Thuong និងទន្លេ Luc Nam ក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សាផងដែរ ដើម្បីធ្វើសមាហរណកម្ម ដើម្បីបង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក ផ្លូវដែក បើកទិសដៅថ្មីសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរខេត្ត និងឆ្លងកាត់ព្រំដែន។
លោកស្រី Mui បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋគួរតែមានគោលនយោបាយផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគបន្ថែមទៀតលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក។ សហគ្រាសខ្លួនឯងក៏ចង់ចូលរួមក្នុងការវិនិយោគជាប្រព័ន្ធ ដោយមានការគាំទ្រពីភ្នាក់ងារមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីកសាងប្រព័ន្ធភស្តុភារពហុម៉ូតទំនើប ដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍រួមដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។
ដោយមានការជួយជ្រោមជ្រែងពីរដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័ន វិស័យ មូលដ្ឋាន និងសហគមន៍ធុរកិច្ច វៀតណាមអាចកសាងទាំងស្រុងនូវប្រព័ន្ធភស្តុភារតភ្ជាប់បៃតង - ឆ្លាតវៃ បង្កើតជំហានឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិក្នុងយុគសម័យថ្មី។
ប្រភព៖ https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics
Kommentar (0)