ការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបៃតង និងឌីជីថលូបនីយកម្ម។

នៅក្នុងបរិបទនៃសមាហរណកម្មកាន់តែស៊ីជម្រៅ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលដែលមានការផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ប្រទេសវៀតណាមត្រូវការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីភស្តុភារទំនើបមួយដែលភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនេះ សសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រពីរគឺភស្តុភារឌីជីថល និងភស្តុភារបៃតងនឹងក្លាយជាកម្លាំងជំរុញដែលជួយអាជីវកម្មបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងពង្រីកទីផ្សារ។

កំពុងផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែភឿកអាន ស្រុកញ៉ុងត្រាច ខេត្ត ដុងណៃ ។ (រូបថត៖ កុងផុង)

ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម កំពុងបញ្ចប់យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០៣៥ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ដោយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនមកត្រឹម ១២-១៥% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និងសម្រេចបានអត្រាកំណើនឧស្សាហកម្មពី ១៥-២០% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកំណើនបៃតងជាតិ ដោយមានយានយន្ត ៣០% ប្តូរទៅប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត និង ៨០% នៃអាជីវកម្មទទួលយកការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។

បង្កើនប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយការចំណាយ។

ដោយវាយតម្លៃពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម លោកបណ្ឌិត ប៊ូយ បាង៉ិញ អ្នកឯកទេសជាន់ខ្ពស់នៅនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានឆ្លងកាត់ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយក្លាយជាវិស័យសេវាកម្មដ៏សំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលរួមចំណែកដល់ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់ជាច្រើនផងដែរ។

ទោះបីជាទីផ្សារភស្តុភារកម្មបានពង្រីកបន្តិចម្តងៗក៏ដោយ ក៏វានៅតែផ្តោតជាមូលដ្ឋានលើទីផ្សារក្នុងស្រុក ដោយបរាជ័យក្នុងការអភិវឌ្ឍសមាមាត្រទៅនឹងសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិរបស់ប្រទេស។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មមានភាពទន់ខ្សោយ មិនស៊ីសង្វាក់គ្នា បែកបាក់ និងខ្វះការតភ្ជាប់ ដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍ និងនាំឱ្យមានការចំណាយភស្តុភារកម្មខ្ពស់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្មវៀតណាម។

លើសពីនេះ ខណៈពេលដែលចំនួនអាជីវកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពួកគេភាគច្រើនជាសហគ្រាសខ្នាតតូច និងមធ្យម ដែលមានកម្រិតទាក់ទងនឹងដើមទុន បច្ចេកវិទ្យា និងបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កម្លាំងពលកម្មសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ និងខ្សោយ ដោយមានតិចតួចណាស់ដែលទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោក Nghiem ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតនូវរបកគំហើញថ្មីៗក្នុងការកសាង និងធ្វើឱ្យស្ថាប័នច្បាប់មានភាពល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ និងធុរកិច្ច និងលើកទឹកចិត្តវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឱ្យចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍដឹកជញ្ជូន។ ជាមួយគ្នានេះ វៀតណាមត្រូវពន្លឿនការវិនិយោគក្នុងការកសាង បង្កើត និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ អាជីវកម្មត្រូវពង្រឹងទំនាក់ទំនង រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសហគ្រាសឡើងវិញប្រកបដោយភាពសកម្ម លើកកម្ពស់ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងលើកកម្ពស់គុណភាពធនធានមនុស្ស និងសេវាកម្ម។

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន លោក Pham Nguyen Thanh Quang នាយកក្រុមហ៊ុន LEX Vietnam (ដែលពីមុនមានឈ្មោះថា Lazada Logistics) បានចែករំលែកថា៖ នៅក្នុងយុគសម័យ 4.0 បច្ចុប្បន្ន ការដឹកជញ្ជូនបានក្លាយជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ LEX Vietnam បានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗជាច្រើនដូចជា បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ទិន្នន័យធំ អ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុ (IoT) និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មដំណើរការ និងបង្កើនបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធ AI ត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់ ចាប់ពីការព្យាករណ៍ការបញ្ជាទិញ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូន រហូតដល់ការសម្របសម្រួលឃ្លាំង និងការវិភាគឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់។

តាមរយៈបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) និងទិន្នន័យធំ (Big Data) ក្រុមហ៊ុន LEX វៀតណាមបានបង្កើតគំរូព្យាករណ៍ការបញ្ជាទិញតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងដ៏ត្រឹមត្រូវ ដែលអាចឱ្យមានការបែងចែកធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងរដូវកំពូល ឬយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយធំៗ។ ឃ្លាំងឆ្លាតវៃនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលតម្រៀបដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុននៅប៊ិញយឿង ក៏ត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិ 99% ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុត ដើម្បីផ្តល់ជូនអតិថិជននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលរហ័ស និងអាចទុកចិត្តបាន។

វាច្បាស់ណាស់ថា អរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលផ្តោតលើ AI ទិន្នន័យធំ និងការរៀនម៉ាស៊ីន គំរូអាជីវកម្មថ្មីៗជាច្រើនដូចជាការដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមកាលវិភាគបានលេចចេញជារូបរាង និងត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ ជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនបង្កើនល្បឿនដំណើរការបញ្ជាទិញ និងការវេចខ្ចប់នៅក្នុងឃ្លាំង កាត់បន្ថយកំហុស បង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះបង្កើនផលិតភាព កាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

លោក Quang បានផ្ដល់យោបល់ថា «អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាមត្រូវផ្ដល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគបន្ថែមទៀតលើបច្ចេកវិទ្យា ខណៈពេលដែលក៏ត្រូវផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សផ្នែកដឹកជញ្ជូនឌីជីថលតាមរយៈកិច្ចសហការរវាងអាជីវកម្ម និងស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាល»។

សូមអរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលផ្តោតលើ AI ទិន្នន័យធំ និងការរៀនម៉ាស៊ីន គំរូអាជីវកម្មថ្មីៗជាច្រើនដូចជាការដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ ឬការដឹកជញ្ជូនតាមកាលវិភាគបានលេចចេញជារូបរាង និងត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។

ការរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ការធ្វើឱ្យបៃតងគឺជានិន្នាការសកលដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន និងជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់សមាហរណកម្ម លោក Cap Trong Cuong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Macstar Group Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ការធ្វើឱ្យបៃតងនៃឡូជីស្ទីកបច្ចុប្បន្នគឺជាបញ្ហានៃការរស់រានមានជីវិតសម្រាប់អាជីវកម្មឡូជីស្ទីករបស់វៀតណាម ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ និងឃ្លាំង ដែលត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទៅជាបៃតងឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីជៀសវាងការដកចេញពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ ទណ្ឌកម្ម និងយន្តការដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងនៅតែមិនច្បាស់លាស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មវៀតណាមជាច្រើនខ្វះដើមទុនដើម្បីវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាបៃតង និងយានយន្ត។ ពួកគេខ្វះដំណោះស្រាយជាក់លាក់ និងសំខាន់បំផុតគឺធនធានមនុស្សសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ដោយសារតែកង្វះអ្នកជំនាញក្នុងការបំភាយឧស្ម័ន និងបច្ចេកវិទ្យាបរិស្ថាន។ ដូច្នេះ រដ្ឋត្រូវបង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យភស្តុភារបៃតងជាតិ ដែលកំណត់ និងអនុវត្តគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុអនុគ្រោះ ដូចជាឥណទានបៃតង និងការកាត់បន្ថយពន្ធ និងថ្លៃសេវា ដើម្បីគាំទ្រអាជីវកម្មក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេ។

យោងតាមលោក Cuong ដំណោះស្រាយមួយដើម្បីលើកកម្ពស់ការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបៃតងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក (water transportation)។ ប្រទេសវៀតណាមមានបណ្តាញទន្លេក្រាស់ និងឆ្នេរសមុទ្រវែង ដែលផ្តល់នូវសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក៏ជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមផងដែរ ជាពិសេសសម្រាប់កុងតឺន័រ និងទំនិញបរិមាណច្រើន។ លើសពីនេះ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Macstar ការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកអាចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរហូតដល់ 70% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

យោងតាមលោកស្រី Truong Thi Mui អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Bac Giang បានមានប្រសាសន៍ថា៖ នៅប្រទេសវៀតណាមសព្វថ្ងៃនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែមានសមាមាត្រលើសលប់ (៧០-៧៥%) ដែលជំរុញឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនងាយរងគ្រោះដោយសារការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ឬការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ផ្ទុយទៅវិញ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក ដែលមានសក្តានុពលខ្ពស់ មិនទាន់ត្រូវបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៅឡើយទេ ដោយសារតែខ្វះការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការធ្វើផែនការបែកបាក់ និងបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ។

ឧទាហរណ៍ តំបន់​ភាគ​ខាងជើង​នៃ​តំបន់​កណ្តាល​មាន​គុណសម្បត្តិ​យ៉ាងសំខាន់​ក្នុង​ការ​តភ្ជាប់​បណ្តាញ​ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក និង​ផ្លូវដែក​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែ​បច្ចុប្បន្ន​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​ទាំងនេះ​នៅតែ​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​ក្នុង​លក្ខណៈ​បែកបាក់។ ការ​រួមបញ្ចូល​ការដឹកជញ្ជូន​ពហុ​មធ្យោបាយ​ជាមួយ​ប្រព័ន្ធ​ឃ្លាំង​ឆ្លាតវៃ និង​ការកសាង​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​ច្រើន​ជាន់​នឹង​ជួយ​កាត់បន្ថយ​ថ្លៃដើម​ដឹកជញ្ជូន​ពី 10-15% សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​សំខាន់ៗ​ដូចជា​ពាណិជ្ជកម្ម​អេឡិចត្រូនិក វាយនភណ្ឌ និង​គ្រឿង​អេឡិចត្រូនិក។

បច្ចុប្បន្ននេះ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបាក់យ៉ាងកំពុងសាងសង់អ័ក្សតំបន់ដោយផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។ ដូច្នេះ មជ្ឈមណ្ឌលនេះបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-បាក់យ៉ាង-ឡាងសើន ហើយក៏កំពុងអនុវត្តផលិតផលដឹកជញ្ជូនពេញលេញពីណាននីង (ប្រទេសចិន) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍យ៉េនវៀន (ហាណូយ) ជាមួយនឹងចំណតឆ្លងកាត់នៅស្ថានីយ៍កែប (បាក់យ៉ាង)។

ជាអកុសល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៅស្ថានីយ៍កែបបច្ចុប្បន្នមិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផលិតផលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលមានការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដនៅឡើយទេ។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនៅលើទន្លេកូវ ទន្លេធឿង និងទន្លេលុកណាំក៏កំពុងត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មដើម្បីបង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក-ផ្លូវគោក-ផ្លូវដែក ដែលបើកផ្លូវថ្មីសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរខេត្ត និងឆ្លងដែន។

លោកស្រី Mui បានស្នើថា រដ្ឋគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគបន្ថែមទៀតលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក។ អាជីវកម្មខ្លួនឯងក៏ចង់ចូលរួមក្នុងការវិនិយោគជាប្រព័ន្ធ ដោយមានការគាំទ្រពីស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយទំនើបៗ ដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍រួមដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មទាំងមូល។

ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល ក្រសួង មូលដ្ឋាន និងសហគមន៍ធុរកិច្ច ប្រទេសវៀតណាមពិតជាអាចកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង ឆ្លាតវៃ និងមានការតភ្ជាប់ពេញលេញ ដែលបង្កើតជាជំហានទៅមុខក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាតិក្នុងយុគសម័យថ្មី។

ប្រភព៖ https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics