គោលការណ៍ណែនាំទាំងនេះស្នើឡើងនូវដំណោះស្រាយរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើឱ្យការជិះកង់មានសុវត្ថិភាព និងងាយស្រួល ដោយមានគោលបំណងលើកកម្ពស់ការជិះកង់ជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃដែលសមស្របសម្រាប់មនុស្សគ្រប់វ័យ និងបម្រើគោលបំណងផ្សេងៗ។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា នៅទីក្រុងហាណូយ នាយកដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ( ក្រសួងសំណង់ ) ដោយមានការគាំទ្រពីអង្គការសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិអាល្លឺម៉ង់ (GIZ) វិទ្យាស្ថានធនធានពិភពលោក (WRI) និង HealthBridge បានប្រកាសពីគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការរចនាផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់នៅតំបន់ទីក្រុង ដោយសង្ឃឹមថានឹងចូលរួមចំណែកក្នុងការកសាងទីក្រុងដែលមានភាពបៃតង សុវត្ថិភាព និងអាចរស់នៅបានកាន់តែច្រើន។
នេះបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងបរិបទនៃចំនួនប្រជាជនទីក្រុងដែលកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ 50% នៃចំនួនប្រជាជនសរុបនៅឆ្នាំ 2025។ អត្រាខ្ពស់នៃនគរូបនីយកម្មនាំឱ្យមានសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងលើការគ្រប់គ្រង និងការផ្តល់សេវាសាធារណៈទីក្រុង រួមទាំងបញ្ហាទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងបរិស្ថាន។ ប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ទីក្រុងបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរាចរណ៍យានយន្ត ដែលបង្កហានិភ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលងាយរងគ្រោះ រួមទាំងអ្នកជិះកង់ផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវតូចៗខ្វះកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកជិះកង់ និងអ្នកថ្មើរជើង។
គោលការណ៍ណែនាំទាំងនេះរួមមានអនុសាសន៍ទូលំទូលាយដែលផ្តោតលើវិស័យសកម្មភាពសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ៖ ការរចនាគន្លងផ្លូវ និងផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ ការរចនាផ្លូវប្រសព្វដែលចរាចរណ៍ជិះកង់ត្រូវបានអនុញ្ញាត ការរចនាដើម្បីកាត់បន្ថយជម្លោះ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ និងផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ និងការងារបន្ថែម។
«យើងលើកទឹកចិត្តអ្នកជំនាញក្នុងការរៀបចំផែនការ និងរចនាទីក្រុង ផ្លូវថ្នល់ និងការគ្រប់គ្រងទីក្រុង ឱ្យប្រើប្រាស់សៀវភៅណែនាំនេះជាឯកសារយោងនៅពេលបង្កើត និងអនុវត្តគម្រោង។ សៀវភៅណែនាំនេះផ្តល់នូវដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស ទាំងទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង សម្រាប់បញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកង់ ស្របតាមស្តង់ដារ 13592:2022 ផ្លូវទីក្រុង - តម្រូវការរចនានៅប្រទេសវៀតណាម ដែលទើបចេញថ្មី» លោក Ta Quang Vinh ប្រធាននាយកដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ក្រសួងសំណង់ បានមានប្រសាសន៍។
២០% នៃការបំភាយឧស្ម័នសកលបានមកពីវិស័យដឹកជញ្ជូន ខណៈដែលកង់គឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលអាចចូលដំណើរការបាន មានសុវត្ថិភាព មានសុខភាពល្អ និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។
យោងតាមលោក Daniel Herrmann ទីប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់នៃគម្រោង "គាំទ្រវៀតណាមក្នុងការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីស ដំណាក់កាលទី II" (VN-SIPA II - GIZ) ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់កង់ជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាព និងចំណាយតិច ដែលជួយទីក្រុងនានាសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើនបៃតង និងរួមចំណែកដល់ការប្តេជ្ញាចិត្តជាតិរបស់វៀតណាមក្នុងការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ 2050។
លោកស្រី Retno Wihanesta ប្រធានកម្មវិធីផែនការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងនៅការិយាល័យ WRI ឥណ្ឌូនេស៊ី ក៏បានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះតួនាទីរបស់កង់ជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលមានតម្លៃទាប ដែលលើកកម្ពស់សុខភាព និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ការណែនាំបច្ចេកទេសនេះអាចជម្រុញទីក្រុងដទៃទៀតនៅអាស៊ី និងជុំវិញ ពិភពលោក ឱ្យអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលងាយស្រួលសម្រាប់ជិះកង់ ដោយលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព ដែលអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋទាំងអស់នាពេលអនាគត។
នៅប្រទេសវៀតណាម កង់ធ្លាប់ជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរចម្បង និងពេញនិយមបំផុត។ ក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការកាន់កាប់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់កង់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់តិចជាងមុនចំពោះការដឹកជញ្ជូនកង់ក្នុងការអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយ។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)