사이공 역사 박물관

블랜차드 드 라 브로스 박물관 - 사이공 역사 박물관

1950년대 블랑샤르 드 라 브로스 박물관 ...

...그리고 사이공 기차역 - 사이공 기차역, 20세기 초

이 박물관은 1929년에 설립되었으며, 당시에는 인도차이나학회 박물관(Musée de Société des Études Indochinoises)으로도 알려져 있었습니다. 박물관 설립 의도는 1882년으로 거슬러 올라가는데, 당시 식민지 의회는 밀른-에드워즈 교수의 제안을 바탕으로 사이공에 박물관을 건립하는 데 원칙적으로 동의했습니다. 그 당시 인도차이나학회는 크메르와 참 시대의 문서 및 고고학적 유물뿐만 아니라 사이공 지역과 남베트남 전역에 흩어져 있는 선사 시대 석기 도구들을 보관할 장소가 필요했습니다. 이러한 유물들은 수년에 걸쳐 발굴된 것들 이었습니다.

1882년부터 1929년까지 박물관은 여러 차례 임시로 이전해야 했습니다. 예를 들어 1904년에는 펠러린 거리(현재 파스퇴르 거리) 140번지에 있는 주택을 임대했고, 1917년부터는 라그랑디에르 거리(현재 리 투 트롱 거리) 16번지에 임시로 있었으며, 1925년까지는 노로돔 대로 12번지(현재 르 뒤앙 거리)에 있는 금융감독청 건물에 있다가 식물원 내 위치로 이전했습니다. 사이공의 인도차이나 연구회 회원 중에는 역사가 아이모니에, 의사 무조, 쯔엉 빈 키, 쯔엉 민 키, 파울루스 꾸아, A. 랑데스, 의사 드장 드 라 바티, 레 반 통, 엔지니어 테브네, 고고학자 앙리 마르샬, 조르주 마스페로, 응우옌 반 꾸아(응우옌 반 꾸아 인쇄소 사장) 등 저명한 인물들이 많았다.

이 박물관은 1928년에 착공하여 1927년 빅토르-토마스 홀베 박사가 사망한 후 1929년 1월 1일에 개관했습니다. 홀베 박사는 다방면에 해박한 지식을 갖춘 박식한 인물이자 골동품 수집가였습니다. 마레샬 조프르 광장(현재의 거북호 광장)에 있던 그의 집은 다양한 열대 나무로 둘러싸여 있었고, 많은 프랑스와 베트남 지식인 및 학자들이 모여 토론하고 의견을 교환하는 장소였습니다. 카티나 거리와 보나르 거리 모퉁이에 있던 그의 약국은 사이공 최초의 약국 중 하나였습니다.

그가 사망하자, 그의 소장품이 흩어지거나 경매에 부쳐지는 것을 원치 않았던 인도차이나학회(Société des Études Indochinoises)는 회원과 후원자들에게 45,000동을 기부하여 소장품을 되사 정부에 기증하고, 이를 소장할 박물관 건립을 장려하고자 했습니다. 이 계획은 성공적이었고, 1927년 11월 24일 코친차이나 총독 폴 마리 블랑샤르 드 라 브로스(1926-1929)는 사이공 박물관 설립령에 서명했습니다. 1956년부터 1975년까지 베트남 공화국 정부 하에서 사이공 박물관은 베트남 국립 박물관(1956년 5월 16일 개관)으로 불렸으며, 교육부 에서 관리했습니다. 1970년에는 응우옌 바 랑 건축가가 설계한 중앙 연못이 있는 U자형 건물이 증축되었습니다. 1975년 이후, 박물관은 호찌민시 역사박물관으로 이름이 바뀌었다.

이 건물은 건축가 오귀스트 들라발이 설계했으며, 동서양 건축 양식이 독특하게 융합된 인도차이나 건축 양식의 전형적인 예로 여겨지는 사이공의 두 건물 중 하나입니다.

사이공 기차역 - 9월 23일 공원

사이공 중심부에 위치한 주요 기차역은 촐론과 미토로 가는 철도 노선을 연결했습니다. 1915년 이전에는 사이공 기차역이 크란츠 거리(함 응이 거리) 초입의 바흐 당 부두(콰이 드 코메르스)에 있었습니다. 이후 함 응이 거리 중간으로 이전되었고, 1915년 9월에는 현재의 9월 23일 공원인 철도 유지 보수 창고 자리로 다시 이전되었습니다. [현재의 사이공역(옛 호아 흥역)은 3군 BT에 위치해 있습니다.]

사이공 기차역은 사이공-미토 철도 노선의 출발점이었습니다. 1897년 인도차이나 연감에 따르면, 사이공-미토 철도 노선은 정부로부터 코친차이나 증기 전차 회사(Société Genérale des Tramways à Vapeur de Cochinchine, Concessionaire du chemin de fer de Saigon à My Tho, exploitations réunies)에 위탁되었습니다. 이 회사의 본사는 아로요-시누아 부두(quai de l'Arroyo-Chinois)에 있었습니다. 카조 씨는 사이공-미토 증기 전차 회사의 이사였고, 히아신트 빈슨 여사는 사이공 역장이었습니다. 빈슨 여사는 한때(1874-1876년) 사이공 시장을 지낸 변호사 구스타브 빈슨의 아내였습니다.

사이공-미토 철도 노선에는 사이공, 초론, 풀럼, 빈디엔, 빈찬, 고덴, 벤룩, 빈안, 탄안, 탄흐엉, 탄히엡, 루옹푸, 쭝르엉, 미토 역이 있습니다. 사이공-미토 노선의 총 길이는 70.9km이다.

사이공-미토 철도는 남베트남의 수도와 메콩델타 지방을 연결하는 중요한 교통 수단이었습니다. 프랑스 식민지 시대에는 학교에 가는 젊은이들이나 사이공으로 가는 상인들이 배를 타고 미토에 도착해 하룻밤을 묵은 후 다음 날 아침 벤탄 시장 근처의 사이공역으로 가는 기차를 타곤 했습니다. 이는 시골에서 도시로 이동하는 편리하고 빠른 방법이었습니다. 1928년, 미토에서 사이공으로 가는 기차 여행 중 벤룩역에서 애국심을 고취하기 위해 지방을 순회하던 두 명의 애국 혁명가, 응우옌 안 닌과 판 반 훔이 역 경비원과 시비가 붙었습니다. 판 반 훔은 체포되었고, 응우옌 안 닌은 탈출했습니다. (계속)

(호치민시 종합출판사에서 출간된 "사이공의 도시 건축과 경관 - 촐론의 과거와 현재 "에서 발췌)

출처: https://thanhnien.vn/bao-tang-lich-su-sai-gon-ga-xe-lua-sai-gon-18524072122475212.htm