호치민시 관문 확장을 위한 5개 BOT 프로젝트 건설에 60조동 필요

위 내용은 오늘 오후(11월 14일) 제98호 결의안에 따라 호치민시의 관문을 확장하는 5개 BOT 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 협의 회의에서 컨설팅 컨소시엄이 발표한 내용입니다.

호치민시 교통부가 주최한 이번 컨퍼런스에는 호치민시 인프라 투자 주식회사, 데오까 그룹, 손하이 그룹 등 많은 투자자와 교통 건설 기업이 참여했습니다.

호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨가 회의를 주재했습니다. 사진: 뚜언 끼엣(Tuan Kiet)

컨설턴트의 제안에 따르면, 5건의 BOT 프로젝트 중 3건이 고가화될 예정입니다. 여기에는 총 투자액이 약 20조 VND에 달하는 13번 국도(빈찌에우 대교에서 빈즈엉성 경계까지) 확장 사업과, 총 길이 8.6km에 달하는 남북 축 도로 사업(응우옌반린 교차로에서 벤륵-롱탄 고속도로까지)이 포함되며, 총 투자액은 8조 4,830억 VND 이상입니다.

세 번째 프로젝트는 BOT 빈티엔 다리와 도로(팜반치에서 응우옌반린까지)로, 길이는 3.66km이고 투자액은 6조 8,630억 VND가 넘습니다.

나머지 두 건의 저예산 사업에는 1번 국도 확장(낀즈엉브엉 거리부터 롱 안성 경계까지)이 포함되며, 투자 금액은 약 15조 8,970억 동입니다. 22번 국도 건설 투자 사업(안스엉 교차로부터 3번 순환도로까지)은 약 8.7km로, 투자 금액은 8조 8,100억 동(이자 포함)입니다.

꾸옥 로 13.5.jpg — 13번 국도 확장을 위한 BOT 프로젝트는 고가도로로 건설될 예정입니다. 사진: 호치민시 교통국

'자본매몰'을 피하기 위해 투자를 다각화해야 한다

이 컨퍼런스에서는 전문가와 투자자들이 의견을 제시하고 노선에 대한 설계 및 건설 계획과 부지 정리, 투자, 자본 회수 계획에 대해 논의했습니다.

데오까 교통 인프라 투자 주식회사 이사회 부회장인 레 꾸인 마이(Le Quynh Mai) 씨는 위 5개 BOT 프로젝트가 모두 도심 지역에 위치하고 있다고 밝혔습니다. 도심 지역은 미관 훼손을 방지하기 위해 고가도로 투자를 제한하는 것이 원칙입니다. 따라서 컨설턴트들은 지하화 및 주요 교차로 통과 터널 건설 방안을 검토해야 합니다.

그는 또한 20년을 초과하지 않는 사업에 대한 자본 회수 계획의 소프트 기준을 통일할 필요가 있다고 제안했습니다. 둘째, 투명성과 공정성을 위해 사업은 순차적인 절차가 아닌 단계별(km)로 수수료를 징수해야 합니다.

"대부분 프로젝트의 토지 비용은 총 투자액의 50%를 초과할 정도로 매우 높습니다. 따라서 토지 정리를 국가 기관에서 진행하는 별도의 프로젝트로 나누어 계산하고 분리해야 합니다. 그렇지 않으면 투자자들이 즉시 도망칠 것입니다."라고 마이 씨는 말했습니다.

레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 씨 - 호치민시 인프라 투자 주식회사 대표이사. 사진: 뚜언 끼엣.

호치민시 인프라 투자 주식회사의 총책임자인 레 꾸옥 빈 씨는 도시에 고가도로를 건설할 필요는 없다고 말했습니다. 고가도로를 건설하면 출발지에서 종착지까지 가는 문제만 해결할 뿐, 고가도로 아래 도시 지역의 교통 체증은 해결하지 못합니다.

고가도로를 건설할 경우 1km 도로 건설에 7,500억 동(VND)이 소요되고, 5km 도로 건설에는 최대 3조 5,000억 동(VND)이 소요됩니다. 매년 약 3,500억 동(VND)의 이자가 발생합니다. 따라서 투자자들은 막대한 자본을 매몰해야 하고, 투자 효율성이 저하될 것입니다.

투자를 두 단계로 나눌 것을 제안합니다. 1단계에서는 저상도로를 건설하고, 저상교차로에는 고가도로와 지하도로를 건설합니다. 개발 과정에서 교통량이 많을 경우, 투자자는 계약에 따라 고가도로를 건설하는 2단계를 시행해야 합니다."라고 빈 씨는 제안했습니다.

투자 대표는 또한 부지 정리 작업을 별도의 프로젝트로 분리해야 한다는 데 동의했습니다. 해당 프로젝트는 90% 청정 토지 기준을 충족해야 합니다.

투자자들의 질문에 호치민시 교통국 쩐 꽝 람 국장은 5개의 게이트웨이 BOT 프로젝트가 모두 부지 정리를 위해 별도의 프로젝트로 분리되었다고 밝혔습니다. 프로젝트 분리 후 호치민시는 부지 정리를 진행할 예정입니다.

투자자가 제안한 단계적 BOT 투자 계획에 대해 호치민시 교통국 국장은 이것이 새롭고 매우 좋은 방식이라고 언급했습니다. 교통국과 자문위원들은 이해관계의 조화를 이루고 목표의 타당성과 실제 효과를 입증하기 위해 의견을 수렴하여 계획을 완료할 것입니다.

로드맵에 따르면, 2025년 1분기에 투자 정책이 승인되고, 계약자가 선정되어 타당성 조사 보고서 작성, 설문조사 실시, 타당성 조사 보고서 작성, 투자자 관심도 조사가 진행되며, 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서가 승인됩니다. 투자자가 선정되고 2025년 말까지 첫 번째 프로젝트가 시작됩니다.