깐지오는 나날이 변화하고 있습니다. 호치민시 깐지오 면의 매립지 도시화 프로젝트 외에도, 여러 교량 및 도로 건설 프로젝트가 곧 이곳을 인프라 연결의 중심지로 탈바꿈시킬 것입니다. - 사진: TRI DUC
깐지오는 호치민시의 새로운 인프라 중심지이자 바다로 향하는 관문이 될 것으로 기대됩니다.
깐지오 지역(옛 깐지오 지구에서 분리된 깐지오, 빈칸, 안토이동, 탄안 등 4개 면으로 구성)은 한때 "숲 속 잠자는 공주"에 비유되었지만, 이제 깨어나고 있습니다. 2025년부터 2030년까지 일련의 대규모 프로젝트와 현대 기술 개발이 이곳에서 진행되었으며, 이는 깐지오 발전의 획기적인 전환점을 예고합니다.
대규모 기반 시설 프로젝트와 간척 도시 개발 사업이 완료되면 교통 흐름이 역전될 것입니다. 붕따우 에서 깐조로 휴가를 떠나는 관광객들은 약 10분 만에 도착할 수 있습니다. 호치민시 중심부에서 붕따우로 가는 사람들은 깐조를 경유하게 될 것이고, 서부 해안 지역에서 호치민시와 붕따우로 가는 사람들도 현재처럼 먼 길을 돌아가지 않고 깐조를 이용하게 될 것입니다.
건축가 쿠옹 반 무오이 (전 호치민시 건축가협회 회장)
룽삭 로드 - 깐지오와 호치민시 도심을 연결하는 주요 교통 동맥 - 사진: TR.PHUONG
칸지오에는 수많은 메가 프로젝트들이 집중되고 있습니다.
깐지오 변혁의 가장 두드러진 특징은 빈홈스 그린 파라다이스 해안관광 도시 개발 프로젝트입니다. 2,870헥타르 규모에 약 23만 명의 인구가 거주할 것으로 예상되는 이 프로젝트는 단순한 도시 지역을 넘어 국제 기준을 충족하는 친환경 스마트 리조트 및 서비스 도시로, "바다 위의 도시적 경이로움"을 창조하여 호치민시의 위상을 드높일 새로운 상징이 될 것입니다.
이 메가시티와 관련하여 빈스피드 고속철도 투자개발합작회사( 빈그룹 )는 호치민시 중심부에서 깐지오까지 48.5km에 달하는 고속 도시철도 건설을 검토하고 있습니다. 투자사는 2025년 착공, 2028년 완공을 목표로 사업 추진 절차를 가속화하고 있습니다.
시속 350km의 속도로 운행되는 이 고속 도시철도 노선이 완공되면 도심에서 매립지 신도시까지의 이동 시간이 약 15분으로 단축되고, 시간당 양방향으로 3만~4만 명의 승객을 수송할 수 있게 됩니다.
가장 최근인 2025년 10월 초, 호찌민시 인민위원회는 관련 부서에 Vingroup이 제안한 BT(건설-양도) 모델에 따른 깐조-붕따우 해상 횡단 도로 프로젝트 연구 제안을 평가하고 의견을 제시하여 10월 10일 이전에 보고서를 제출하도록 지시하는 지침을 내렸습니다.
빈그룹은 제안서에서 바리아-붕따우가 호치민시에 통합된 후 두 해안 지역 간의 직접적인 연결망 구축 필요성이 더욱 시급해졌다고 밝혔습니다.
이 지역은 해양 경제, 관광 및 생태 도시 개발에 있어 전략적으로 중요한 위치에 있지만, 교통 인프라는 여전히 부족하여 주로 페리와 우회로에 의존하고 있습니다.
깐지오-붕따우 해상 항로는 두 지역 간 이동 시간을 크게 단축시켜 도시 내 기능 구역을 연결하는 새로운 교통 통로를 만들 것입니다.
한편, 깐지오는 빈칸 페리 항로와의 단절을 해소하기 위해 도로 인프라에 대한 추가 투자를 받고 있습니다. 특히, 건설국은 최근 호치민시 인민위원회에 벤룩-롱탄 고속도로와 룽삭 도로를 연결하는 인터체인지 건설 투자 계획을 제출했으며, 총 투자액은 2조 9,690억 VND가 넘습니다.
이 프로젝트는 2026년 초에 착공하여 2028년에 완공될 예정입니다. 이 인터체인지가 개통되면 베트남 서부 및 남동부 지역 주민들은 호치민 순환도로 3호선 - 벤룩 고속도로 - 롱탄 고속도로 - 룽삭 도로를 통해 깐지오로 바로 이동할 수 있게 되어 더욱 빠르게 깐지오에 도착할 수 있게 됩니다.
앞서 언급한 인터체인지와 더불어, 깐지오 대교 프로젝트도 현재 시에서 신속히 추진되고 있습니다. 11조 VND 이상의 사업비가 투입되는 이 프로젝트는 마스터라이즈 그룹과 쭝남 그룹이 관심을 보이며 민관협력(PPP) 모델로 투자할 것을 제안했습니다.
해상 항로를 통한 세계와의 연결성과 관련하여, 호치민시는 합병 이후 디지털 메가 항만 모델과 빅데이터 플랫폼 기반의 통합 물류 시스템을 바탕으로 까이멥-티바이-깐지오 지역에 스마트 항만 및 물류 클러스터를 개발할 계획입니다.
호치민시는 유리한 자연 및 지리적 조건을 바탕으로 동남아시아 최고의 해상 물류 중심지, 즉 글로벌 공급망과 직접 연결되는 관문으로 발돋움할 잠재력을 갖고 있습니다.
일련의 기반 시설 프로젝트가 시행됨에 따라 칸지오는 "막다른 골목" 지역에서 기반 시설의 중심지로 탈바꿈할 것입니다. - 그래픽: TAN DAT
호치민시의 새로운 관문이자 새로운 중심지.
투오이 트레(Tuổi Trẻ) 신문과의 인터뷰에서 호치민시 건축가협회 전 회장인 크엉 반 무이(Khương Văn Mười) 건축가는 해상 교량, 해안 도로, 지하철 노선, 간척 사업과 같은 대규모 인프라 프로젝트가 관광객과 주민들의 이동 흐름을 역전시킬 것이라고 주장했습니다. 그렇게 되면 붕따우에서 깐조까지 이동하는 데 약 10분밖에 걸리지 않게 되고, 관광객과 주민들은 여가와 오락을 위해 붕따우에서 깐조로 향하게 될 것이라는 것입니다.
대안으로, 호치민시 중심부에서 붕따우로 가는 경로는 깐지오를 경유할 수 있으며, 메콩델타 해안에서 호치민시와 붕따우로 가는 경로 또한 현재의 우회 경로 대신 깐지오를 경유하도록 할 수 있습니다.
그에 따르면, 깐지오는 수십 년 동안 잠재력을 제대로 발휘하지 못해 "막다른 길"로 여겨진다. 한편, 바리아-붕따우는 심해 항구와 해안 관광이라는 이점을 가지고 있지만, 지역 연계 및 가치 사슬 개발 측면에서 여전히 한계에 직면해 있다. 두 지역이 합병된 후, 서로 완벽하게 보완하여 자연 생태계와 도시 기반 시설을 모두 갖춘 새로운 개발 중심지, 즉 세계적인 수준의 관광 도시 지역을 형성하게 되었다.
무이 씨는 깐조-붕따우 해상 횡단 도로와 호치민시 해안 도로를 메콩 델타와 연결하는 사업에 투자하는 것이 새로운 개발 기회를 열어주는 중요한 계기가 될 것이라고 믿습니다. 또한, 관련 당국은 붕따우에서 깐조를 경유하는 철도 또는 지하철 노선을 건설하거나, 동탑과 떠이닌을 거쳐 서부 지방과 연결하는 방안도 고려해야 한다고 주장합니다.
무오이 씨는 "깐지오 해안 도시 지역부터 지하철, 항만, 해상 횡단 도로에 이르기까지 모든 개발 사업은 새로운 호치민시 발전의 원동력입니다. 교통 인프라가 잘 발달하는 곳마다 경제도 크게 성장하기 때문입니다. 세계는 우리를 기다려주지 않으므로, 호치민시는 발맞춰 빠르게 발전해야 합니다."라고 말했습니다.
교통 계획 및 설계 전문가인 엔지니어 부득탕은 인프라 연결성을 분석하며 현재 메콩 델타에서 나오는 모든 물자 흐름이 미토-동탑(옛 띠엔장)으로 집중되고 있다고 주장합니다. 미토의 자원 흐름을 원활하게 하기 위해 설계된 도로는 현재 벤룩, 비엔호아를 거쳐 북쪽으로 향하는 긴 우회로를 이용하고 있습니다. 해안선을 따라 지름길을 만들면 이동 시간과 비용을 크게 줄일 수 있을 것입니다.
깐지오에서 간다이 만 건너편을 바라보면 붕따우가 바로 눈앞에 펼쳐집니다. 가까워 보이지만 직통 도로가 없어 멀게 느껴지기도 합니다. 한편, 깐지오 매립 도시 개발 사업은 한창 진행 중이며, 호치민시가 통합된 후 새롭게 추진되는 개발 방향과 함께 교통 및 무역 수요를 크게 증가시킬 것으로 예상됩니다.
"이를 위해서는 깐지오-붕따우 해상대교를 포함한 남부 해안 도로와 같은 전략적이고 대규모 교통 프로젝트를 조기에 시행하여 남부 해안 도시축 전체에 추진력을 불어넣어야 합니다."
"이곳에서 이 노선은 중앙 해안 노선과 연결되어 북쪽으로 곧장 뻗어 나가면서 끊김 없는 남북 해안 회랑을 형성하고, 국가의 장기적인 발전 비전을 위한 길을 열어줄 것입니다."라고 탕 씨는 제안했습니다.
호치민시 깐지오 면 매립지 도시 개발 현장 - 사진: TTD
칸지오로 가는 길이 개통된 지 50년이 되었습니다.
전쟁 후, 칸지오 숲의 상당 부분이 파괴되어 땅은 황폐해지고 오염되었습니다. 50년 후, 나무들이 시들어버린 염습지였던 칸지오는 이제 전 세계의 관심과 보호를 받는 세계 생물권 보전지역으로 탈바꿈했습니다.
룽삭 도로는 숲 속을 구불구불 지나 깐조 해안으로 이어지는 독특한 도로입니다. 예전에는 차량 한 대만 겨우 지나갈 수 있는 좁은 비포장도로였습니다. 룽삭 도로는 1985년에 처음으로 개보수되어 진흙탕 비포장도로가 자갈과 돌로 포장되었습니다. 이후 수년에 걸쳐 지속적인 보수 및 확장을 거쳐 오늘날 우리가 보는 6차선 룽삭 도로가 되었습니다.
50여 년의 세월이 흐른 지금, 깐지오로 향하는 길은 고속철도, 깐지오 다리, 룽삭 도로와 고속도로의 교차로, 해상 교량, 국제 환적항 등 여러 경로로 연결되어 지역 및 세계 무역의 관문으로 거듭나면서 중요한 전환점을 맞이하고 있습니다.
호치민시 유권자들은 깐지오와 붕따우를 연결하는 도로가 조속히 건설되기를 바라고 있습니다.
국회 회기 이전에 호치민시 유권자들은 까이멥-티바이 항을 국제 환적항으로 개발하기 위한 조기 투자를 제안했습니다. 또한 수출입 및 물류를 활성화하기 위해 교통 연결성을 강화하고자 깐조와 붕따우를 연결하는 교량 건설 및 호치민시와 바리아-빈즈엉을 연결하는 고속철도 건설을 요청했습니다.
인프라 프로젝트에 투자하여 룽삭 도로의 독점 체제를 깨뜨리고 호치민시 해안 도시 개발 전략의 일환으로 깐지오 지역을 강력하게 변화시킬 것입니다. - 사진: 차우 투안
통합된 인프라는 강점을 더욱 강화합니다.
건설부는 제15대 국회 제9회기 이후 호치민시 유권자들이 제출한 까이멥-티바이 항만 클러스터 및 깐조-붕따우 해상대교 사업 관련 의견에 대한 답변 문서를 호치민시 국회 대표단에 전달했습니다.
까이멥-티바이 항을 국제 환적항으로 조기 개발하기 위한 투자 제안과 관련하여 건설부는 까이멥 항만 지역(까이멥하 및 까이멥하 하류 지역 포함)을 관문 및 국제 환적항으로 계획하고 있다고 밝혔습니다. 해당 항만은 6,000~24,000 TEU급 컨테이너선과 최대 150,000톤급 일반 화물선 및 액체/가스 운반선을 수용할 수 있는 시설을 갖추게 되며, 해상 수로 운영 조건에 맞춰 적재량을 조절할 예정입니다.
까이멥 항만 지역을 국제 환적항으로 개발하기 위해 건설부는 승인된 상세 항만 계획 로드맵에 따라 까이멥하 및 까이멥하 하류 항만 지역에 대한 조기 투자 및 운영의 필요성을 지지합니다.
건설부는 재정부와 호치민시가 까이멥하 및 까이멥하 하류 항만 지역 개발 사업에 대한 투자 제안서를 검토 중이며, 승인 후 관할 당국에 제출할 예정이라고 밝혔습니다. 건설부는 또한 검토 과정에 대한 의견을 제출했습니다.
건설부는 깐조-붕따우 연결 도로 건설과 관련하여, 이 사업은 통합 후 (신) 호치민시의 사업 범위에 속한다고 밝혔습니다. 건설부는 호치민시 국회 대표단에 호치민시 인민위원회에 의견을 전달하여 통합 후 도시 계획에 깐조-붕따우 연결 도로 건설 사업을 검토 및 업데이트하고, 권한에 따라 투자 시행을 주도적으로 추진할 것을 요청했습니다.
호치민시를 관통하는 해안 도로의 규모
계획에 따르면, 남부 해안 도로는 총 길이 941km로 호치민시와 메콩델타를 연결하는 중요한 교통 동맥입니다. 2021년부터 2030년까지의 호치민시 도시 계획과 2050년까지의 비전에서, 호치민시를 관통하는 해안 도로는 띠엔장성 해안 도로에서 시작하여 국도 50호선(현재 동탑성)과 연결됩니다. 총 길이는 약 45.5km(동나이성 구간 10.5km 포함)이며 8차선으로 건설될 예정입니다. 초기 1단계에서는 각각 2차선씩 두 개의 평행 도로 건설에 투자할 계획입니다.
앞서 호치민시 건설국은 교통설계컨설팅공사와 협력하여 호치민시 해안도로 건설에 대한 세 가지 투자 방안에 대한 예비 연구를 진행했습니다. 첫 번째 방안은 상기 규모에 따라 주요 노선에 투자하는 것으로, 1단계 사업에 약 31조 5,560억 VND의 총 투자액이 소요될 것으로 예상되며, 2단계 사업(8차선 완공)에는 추가로 약 6조 4,000억 VND가 필요할 것으로 예상됩니다.
옵션 2: 깐지오-붕따우 해상대교(10km)를 경유하는 본선 및 연결 도로에 투자합니다. 이 옵션은 두 단계에 걸쳐 총 622억 3,100만 VND를 투자하며, 기존 계획 대비 약 40km 단축 효과를 가져옵니다. 옵션 3: 까이멥 항구로 이어지는 본선 및 진입로에 투자하며, 두 단계에 걸쳐 총 422억 7,500만 VND를 투자합니다. 이 옵션을 시행하면 기존 계획 대비 약 32km 단축 효과를 볼 수 있습니다.
깐지오-붕따우 해상대교 건설은 어려운가요?
까이멥-깐조 항만 단지는 베트남과 세계에서 가장 강력한 항만 중심지 중 하나가 될 것입니다. - 사진: NG.NAM
빈그룹이 깐지오에서 붕따우까지 해상 항로 연구를 제안한 이후 많은 사람들이 이 질문을 제기했으며, 호치민시 인민위원회는 관련 부서에 10월 10일 이전에 검토 및 권고안을 제출하도록 지시했습니다.
부득탕 엔지니어는 베트남이 산을 뚫는 터널 공사, 계곡과 만에 다리를 건설하는 등 많은 현대 건설 기술을 습득했다고 확언했습니다. 필요한 역량은 모두 갖춰져 있으며, 이제 대규모 프로젝트를 수주하기만 하면 된다고 덧붙였습니다.
실제로 깐지오 매립 사업과 같은 대규모의 매우 복잡한 프로젝트도 완료할 수 있다면, 해저 육교나 터널을 건설하는 것은 국내 건설업체와 엔지니어들이 충분히 해낼 수 있는 역량입니다.
건축가 크엉 반 무이에 따르면, 3,260km에 달하는 해안선은 모든 국가가 누릴 수 있는 이점이 아닙니다. 그러나 이러한 해안선의 진정한 가치는 도시, 관광지, 경제특구를 연결하는 해안 도로망을 구축하는 데 투자될 때 비로소 실현될 수 있습니다. 이는 단순한 교통망 구축을 넘어, 국가가 대양으로 나아가는 여정에서 새로운 발전 동력을 제공하는 중요한 발판이 될 것입니다.
"국제적인 경험을 보면 대형 화물선이 통행할 수 있는 큰 강과 해협이 있는 지역에서는 국가들이 종종 도개교, 해저 터널 또는 고가 해상교에 투자하는 것을 선택합니다. 기술적으로 이러한 프로젝트의 구현은 더 이상 장애물이 아닙니다. 중요한 것은 기술적 타당성과 최대의 경제적 효율성을 모두 보장하는 최적의 솔루션을 선택하는 것입니다."라고 무이 씨는 말했습니다.
보 킴 꾸엉 박사(전 호치민시 부건축국장)도 같은 견해를 밝히며, 현재 상황에서 기술은 더 이상 장벽이 아니며 핵심 요소는 자본이라고 강조했습니다. 따라서 투자자들이 민간 자본을 활용해 깐조-붕따우 해상대교에 투자할 의향이 있다면, 호치민시는 선제적으로 가장 유리한 조건을 조성하고, 절차를 간소화하며, 사업 진행 속도를 높여야 합니다.
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>> 다음 호: Can Gio의 인프라가 가진 강점을 결합하기 위해 무엇을 할 수 있을까요?
본론으로 돌아가서
덕 푸
출처: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
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