교통사령관과의 질의응답 시간에는 많은 국회의원들이 교통인프라 체계 문제군에 관심을 보였다. 대표단은 교통 인프라 완성의 적체를 완전히 해결하고 경제의 경쟁력을 높일 수 있는 명확한 해결책이 있어야 한다고 제안했습니다.
Tran Van Lam 대표(Bac Giang 대표단)는 다음과 같이 말했습니다: 현재 Bac Giang에는 유권자들이 국회의 여러 세션을 통해 반영한 2개의 교통 병목 현상이 있습니다. 첫째, Cam Ly 다리는 1979년부터 주변에 있었고 현재 50번 국도에 거의 37년 된 철도와 공유되는 도로가 있습니다. 이곳의 교통량은 매우 많고 종종 혼잡하며 많은 심각한 사고가 발생합니다. 이는 2011년부터 정부가 승인한 긴급 프로젝트 목록에 있는 프로젝트이지만 지금까지 프로젝트에 할당된 자본은 없습니다.
Tran Van Lam 대표(Bac Giang 대표단)가 교통부 장관 질문에 참여했습니다.
둘째, Bac Giang 고속도로는 1년 2016월에 개통되었으며, 이는 Huu Nghi 국경 관문과 북부 지방을 연결하는 생명선으로 교통량은 많지만 종종 Nhu Nguyet 및 Xuong 교량에서 혼잡합니다. 그 이유는 이 두 다리는 차선이 2개뿐이기 때문입니다.
Tran Van Lam 대표는 Nhu Nguyet 다리가 확장되었지만 Xuong Giang 다리가 확장되지 않으면 혼잡이 계속될 것이라고 말했습니다. 대표단은 교통부 장관에게 Bac Giang 유권자들에게 이번 학기에 위의 두 가지 병목 현상을 해결할 수 있는지 알려달라고 요청했습니다.
이 중요한 경로에 대해 우려하는 Ta Van Ha 대표(Quang Nam 대표단)는 Bac Giang 고속도로에는 매일 용과, 두리안 및 기타 과일을 운반하는 수천 대의 트럭이 있으며 이 두 다리에서 혼잡하다고 지적했습니다. 구조' 방식으로 과일을 팔아야 하는 경우도 있다. 주된 병목은 두 다리의 매듭인데, 이 두 다리는 같은 다리에서 왕복하는 방법이 하나뿐이므로 매우 어렵습니다.
Ta Van Ha 대표(Quang Nam 대표단)는 Nguyen Van Thang 장관에게 질문했습니다.
Ta Van Ha 대표는 이것이 Ca Mau 곶에서 중국과의 무역을 위한 가장 짧은 간선 도로라고 강조했습니다. 따라서 이 문제는 시급하고 시급히 이루어져야 합니다. 게다가 Cam Ly 다리는 70년대부터 현재까지 사람들의 생명에 매우 위험합니다. 따라서 대표는 장관에게 위의 문제를 처리하기 위해 어떤 절차가 필요한지 말해달라고 요청했습니다.
Nguyen Van Thang 장관은 교통 인프라에 대한 국회 의원들의 질문에 답하면서 현행법에 따라 고속도로와 국도는 교통부의 책임하에 있고 나머지 노선은 지역의 책임이라고 말했습니다. 중앙예산이 제한된 상황에서 지방예산이 중앙과 협력해 국도투자를 하면 어려움은 풀린다. 동시에 정부는 국회와 국회 상임위원회에 이 제도를 시행할 것을 요청했습니다.
Cam Ly 다리에 대해 장관은 이것이 동일한 철도와 도로를 공유하는 북한의 유일한 다리라고 말했습니다. 2021-2025년 기간에 교통부는 추가 공공 투자 자본을 추가할 것을 제안했지만 제한된 자원으로 인해 마련할 수 없었습니다. 교통부는 자원을 마련하기 위해 국제기구와 협력하는 것을 고려했지만 성공하지 못했습니다.
Nguyen Van Thang 장관이 질문에 답했습니다.
Xuong Giang 교량의 경우 Bac Giang 지방은 중앙 정부에 나눔 정신으로 지원을 요청했습니다. 교통부는 투자의 필요성을 깨닫고 총리에게 2022년 수입 증가분을 이 교량에 투자하기 위해 관할 당국에 제출할 것을 조언합니다. 관할 당국의 승인을 받으면 수행할 소스를 마련할 것입니다.
교통 인프라를 완성하기 위한 장기적인 해결책과 관련하여 교통부는 계속해서 제도와 정책을 구축하고 완성할 것입니다. 법률 문서 체계를 검토하여 부적절한 규정을 신속하게 수정하여 투자 시간과 절차를 단축합니다. 행정 절차를 개혁하고 중앙 및 지방 수준에서 자원을 동원하고 사용하는 분산 및 분산 솔루션을 제도화하여 지역이 기반 시설에 함께 투자할 수 있는 여건을 조성합니다.
7월 6일 오후 심문회 개요.
동시에 비예산적 재원을 극대화하고 공공투자가 투자를 주도하는 것을 목표로 국가예산자본을 효율적으로 사용하며 투자방식에 따라 다양한 형태의 투자계약을 유연하게 적용할 필요가 있다. 각 분야의 특성과 장점을 고려하여 합리적인 위험 공유 메커니즘을 개발하고 적용하여 국가, 투자자 및 사용자의 이익을 보장합니다.
또한 자본 사용의 효율성을 지속적으로 개선하여 고속 도로, 주요 국도, 고속철도, 도시 철도, 중요 항만 및 공항에 대한 투자와 같은 중요한 교통 인프라에 대한 투자에 중점을 둡니다. 도로 운송의 시장 점유율을 줄이는 방향으로 운송 시장 점유율을 재구성하고 내륙 수로 및 철도 운송 모드의 시장 점유율을 높입니다.
