TPO - 칸토 시는 화물 운송을 위한 수로항 건설에 집중하고 높은 기대를 걸고 있습니다. 올해 말까지 오몬 항을 포함한 항만 시스템 계획을 완료할 예정입니다.
TPO - 칸토 시는 화물 운송을 위한 수로항 건설에 집중하고 높은 기대를 걸고 있습니다. 올해 말까지 오몬 항을 포함한 항만 시스템 계획을 완료할 예정입니다.
이 정보는 10월 24일 칸토시 세관국과의 실무 회의에서 칸토시 당위원회 서기인 응우옌 반 히에우 씨가 밝혔습니다.
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칸토시 당서기인 응우옌 반 히에우가 회의에서 연설하고 있다. |
칸토 세관은 10월 15일 기준 예산 수입이 2조 2,800억 동(예상치 3% 초과)을 기록했으며, 칸토 세관에서만 3,390억 동(예상치 6% 초과) 이상을 징수했다고 밝혔습니다. 앞으로 칸토 세관은 상품 유통을 원활하게 하고 예산 손실을 방지하는 데 집중할 것입니다.
깐토시 당위원회 서기인 응우옌 반 히에우 씨는 최근 메콩 삼각주 지역 교통 인프라 구축 및 애로 해소를 위한 회의에서 총리가 항만, 하천항, 건항 시스템을 포함한 수로 교통망 개발을 강조했다고 밝혔습니다. 따라서 깐토시는 향후 화물 운송을 위한 항만 건설에 집중하고 큰 기대를 걸고 있습니다. 깐토시는 올해 말까지 신항인 오몬항을 포함한 항만 시스템 계획을 완료할 예정입니다.
"지금까지 우리는 칸토가 메콩 삼각주의 중심지라고만 말했을 뿐, 수상항구에 대한 계획은 없었습니다. 차이꾸이에는 길이가 180m에 불과한 부두가 있고, 토트놋 항구에는 길이가 120m에 불과한 부두가 하나뿐입니다. 화물 운송은 활발하지만, 배가 한 척만 들어오면 더 이상 공간이 없습니다. 그렇다면 어떻게 하면 상품을 신속하게 유통하고 물류 비용을 절감할 수 있을까요?"라고 히에우 씨는 말했습니다.
칸토시 당위원회 서기에 따르면, 현재 바지선 한 척당 150~200개의 화물 컨테이너를 실을 수 있으며, 대형 선박이 진입할 수 없는 얕은 수심에서도 운항할 수 있습니다. 바지선을 이용하여 칸토에서 호찌민시 항구까지 화물을 운송하면 도로 운송에 비해 운송비, 연료비, 인력을 절감할 수 있습니다. 이는 세계 여러 국가에서 도입하고 있는 친환경 교통수단으로, 메콩 삼각주 지역에 매우 편리합니다.
칸토 항만 현실을 고려하여, 히에우 씨는 시 인민위원회가 관련 부서와 기관에 도시 항만 계획을 조속히 완료하도록 지시할 것을 제안했습니다. 그 후 토지를 회수하여 경매를 통해 항만 투자자를 선정할 예정입니다. 항만 운영이 시작되면, 칸토 세관은 항구 내 세관 분과를 설치하여 항구를 통한 물품 유통을 원활하게 할 것입니다.
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| 칸토에는 약 60km의 하우강이 흐르고 있습니다. |
오몬 항(오몬 지구)은 이전에 깐터 시로부터 일반 화물 및 컨테이너 항만 기능을 갖춘 투자자 유치를 위한 새로운 계획 개항을 승인받았습니다. 이 항만은 깐터 시가 강을 활용하여 산업 활동, 항만 서비스, 물류, 수출입 기업 설립 등 경제 발전을 도모하는 데 도움이 될 것입니다.
메콩 삼각주 지역 중심에 위치하며, 약 60km의 하우 강이 흐르는 깐토시에는 까이꾸이 항, 호앙지우 항, 짜녹-오몬 항, 톳놋 항 등의 항만이 있습니다. 2023년 깐토 항을 통과하는 화물량은 448만 톤에 달할 것으로 예상됩니다.
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출처: https://tienphong.vn/can-tho-se-co-cang-bien-moi-post1685264.tpo
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