전 세계 해상 교통 혼잡이 18개월 만에 최고 수준을 기록했으며, 일부 아시아 항구는 특히 어려움을 겪고 있습니다. 이는 후티 반군의 바다 공격으로 인해 홍해의 운송이 중단되어 지속적인 영향을 받고 있음을 보여줍니다.
해운시장조사기관 라이너리티카의 통계에 따르면, 입항을 기다리는 선박의 60%가 아시아 지역에 있습니다. 그 중 싱가포르의 컨테이너 항구( 세계에서 두 번째로 큰 항구)는 코로나19 팬데믹 이후 최악의 혼잡을 겪고 있습니다. 이러한 교통 체증 핫스팟은 아시아 국가의 여러 항구에 도미노 효과를 일으키고 있습니다. 교통 체증으로 인해 서아시아에서 유럽으로, 아시아에서 북유럽으로 항해하는 컨테이너선의 절반 가량이 정시에 출발하지 못했을 뿐만 아니라, 외국 해운사들은 항구 입항 대기 비용을 충당하기 위해 지속적으로 추가 요금을 인상해야 했습니다.
싱가포르 해운항만청(MPA)은 컨테이너선이 입항하는 데 걸리는 평균 대기 시간이 현재 2~3일로, 평소보다 하루도 채 걸리지 않는다고 밝혔습니다. Linerlytica와 실시간 배송 데이터 제공업체 PortCast의 데이터에 따르면, 대기 시간은 최대 일주일까지 걸릴 수 있습니다. 장기간의 혼잡으로 인해 일부 선박은 싱가포르에 정박하는 것을 포기하고 이웃 국가의 항구로 이동해야 했으며, 이로 인해 말레이시아와 중국 등의 국가에 있는 항구 관리자들은 더 큰 압박을 받게 되었습니다. 이들 국가의 항만 당국 역시 대안을 마련하고 있지만, 대기 상황은 하룻밤 사이에 해결될 수 없습니다.
말레이시아의 포트 클랑과 탄중 펠레파스에 입항을 기다리는 컨테이너선의 수가 늘어났으며, 중국 항구의 대기 시간도 늘어났습니다. 그 중에서도 가장 바쁜 항구는 상하이와 칭다오 항구로, 이곳에는 도킹을 기다리는 선박들이 길게 줄을 서 있습니다. 지중해의 항구에서도 비슷한 혼잡이 발생하고 있습니다. 이에 따라 덴마크 해운회사 메르스크는 7월 초부터 중국과 한국에서 유럽 항구로 가는 두 노선을 중단할 것이라고 밝혔습니다.
한편, 국제 해운사들은 매년 성수기인 해운 시즌이 예상보다 일찍 도래해 혼잡이 심화되고 있다고 밝혔다. 해운 서비스 제공업체 Dimerco에 따르면, 성수기는 보통 6월에 시작되지만 올해는 5월에 시작되었습니다. 국제 화물 운송을 위한 글로벌 예약 및 결제 플랫폼인 Freightos는 아시아에서 유럽으로의 창고 물품 수입 활동이 성수기에 접어들 조짐을 보이고 있으며, 이로 인해 운임이 올해 초 이래 최고 수준으로 올랐다고 밝혔습니다. 실제로 운송료는 4월에 안정세를 보인 후 5월부터 급등했습니다. 상황이 너무 긴박해서 주요 해운사들은 이제 주 단위 요금만 제시하고 있으며, 예전에는 15일에서 1개월 단위까지 제시했지만, 이제는 요금이 매일 변경될 수도 있습니다.
홍해는 세계 무역 운송 시스템에서 중요한 역할을 하며, 전체 컨테이너 교통량의 약 3분의 1과 세계 상품 무역의 약 12%를 차지합니다. 분석가들은 홍해의 통제되지 않는 보안이 글로벌 공급망에 큰 영향을 미칠 것이라고 경고합니다. 많은 국가가 인플레이션을 억제하기 위해 고군분투하는 가운데, 운송 비용 상승으로 인해 소비자 가격이 상승할 위험이 있습니다.
남쪽
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출처: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
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