아시아 해운업계에 긴장감이 고조되고 있다.

지난 18개월 동안 전 세계 해상 화물 운송 서비스는 최고 수준의 혼잡을 겪었으며, 특히 아시아 여러 항구에서 상황이 더욱 악화되었습니다. 이는 후티 반군의 공격으로 인한 홍해 해운 차질의 지속적인 영향을 반영합니다.

싱가포르의 항구. 사진: 로이터

해운 시장 조사 기관 라이너리티카(Linerlytica)의 통계에 따르면, 항구 입항을 기다리는 선박의 60%가 아시아에 있습니다. 세계 2위 컨테이너 항인 싱가포르 항은 코로나19 팬데믹 이후 최악의 혼잡을 겪고 있습니다. 이러한 혼잡은 아시아 전역의 수많은 항만에 연쇄적인 영향을 미치고 있습니다. 서아시아와 유럽, 그리고 아시아와 북유럽을 오가는 컨테이너선의 거의 절반이 정시에 출항하지 못할 뿐만 아니라, 외국 해운 회사들은 접안 대기 비용을 보상하기 위해 추가 요금을 지속적으로 인상할 수밖에 없는 상황입니다.

싱가포르 해양항만청(MPA)에 따르면 컨테이너선 접안 대기 시간이 평균 2~3일로 늘어났으며, 이는 평소 하루 미만이었던 것과 비교하면 크게 증가한 수치입니다. 라인리티카와 실시간 해운 데이터 제공업체 포트캐스트의 자료에 따르면 대기 시간은 최대 일주일까지 늘어날 수 있습니다. 이러한 장기적인 혼잡으로 인해 일부 선박은 싱가포르 기항을 포기하고 인접 국가의 항구로 회항하는 사례가 발생하고 있으며, 이는 말레이시아와 중국 등 인접 국가의 항만 당국에 부담을 가중시키고 있습니다. 해당 국가들의 항만 당국이 비상 계획을 시행하고 있지만, 대기 시간 문제는 단기간에 해결될 수 없을 것으로 보입니다.

말레이시아의 포트 클랑과 탄중 펠레파스 항에 접안을 기다리는 컨테이너선 수가 증가했으며, 중국 항구의 대기 시간도 늘어났습니다. 특히 상하이와 칭다오 항은 접안을 기다리는 선박들이 길게 줄지어 있는 등 혼잡한 상황입니다. 지중해 연안 항구에서도 비슷한 혼잡이 발생하고 있습니다. 이에 따라 덴마크 해운 회사 머스크는 7월 초부터 중국과 한국에서 유럽 항구로 향하는 두 노선을 운항하지 않겠다고 발표했습니다.

한편, 국제 해운 회사들은 연례 성수기가 예상보다 일찍 도래해 혼잡이 심화되고 있다고 밝혔습니다. 해운 서비스 제공업체인 디메르코(Dimerco)에 따르면, 성수기는 보통 6월에 시작되지만 올해는 5월부터 시작되었습니다. 국제 화물 예약 및 결제 플랫폼인 프레이트오스(Freightos)는 아시아에서 유럽으로의 수입 활동이 성수기에 접어들 조짐을 보이며 운임이 올해 최고 수준으로 치솟고 있다고 보고했습니다. 실제로 운임은 4월의 안정세를 거쳐 5월 이후 급등했습니다. 상황이 매우 긴박해지면서 주요 해운 회사들은 이전처럼 15일에서 한 달 간격으로 운임을 제시하는 대신, 이제는 매주 운임을 제시하고 심지어 매일 운임을 변경하고 있습니다.

홍해는 전 세계 컨테이너 물동량의 거의 3분의 1, 전 세계 상품 교역량의 약 12%를 차지하며 세계 무역 운송 시스템에서 매우 중요한 역할을 합니다. 분석가들은 홍해의 안보가 불안정해지면 글로벌 공급망에 심각한 영향을 미칠 것이라고 경고합니다. 운송 비용 상승은 많은 국가들이 인플레이션 억제를 위해 노력하는 시기에 소비자 물가 상승으로 이어질 수 있습니다.

남부 지방 사투리

출처: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html