원활한 운영의 이면에는
4월 초, 베트남 중부의 태양이 점점 더 강렬해지기 시작했지만, 꾸이년 항구는 여느 때처럼 분주했습니다. 푸른 하늘을 배경으로 크레인 팔들이 리드미컬하게 수십 톤에 달하는 컨테이너를 올리고 내렸습니다. 아래로는 트랙터 트레일러 트럭들이 쉴 새 없이 줄지어 이동했습니다.
연료 가격 변동은 항만에 어려움을 초래하고 있지만, 동시에 친환경적인 전환을 가속화하는 원동력이 되고 있습니다.
멀리서 보면 안정적인 순환처럼 보입니다. 하지만 실제로 그 과정을 이해하는 사람은 관련 당사자뿐입니다. 그 매끄러운 운영 이면에는 연료 가격과 지구 반대편에서 발생하는 예측 불가능한 변동과의 조용한 싸움이 숨어 있습니다.
"지금처럼 연료 한 리터 한 리터를 이렇게 꼼꼼하게 계산해야 했던 적은 이전에는 없었습니다." 꾸이년 항만 부국장인 당 반 호아는 부두 밖에서 가동 중인 장비에 시선을 고정한 채 천천히 말했다.
중동 분쟁은 전 세계 공급망에 지각변동을 일으키고 있습니다. 연료 가격 상승, 공급 차질, 불규칙한 해운 일정은 모두 항만과 같은 주요 중간 매개체에 압력을 가하고 있습니다.
꾸이년에서는 QC 크레인이나 로터리 크레인과 같은 일부 장비는 전기식이지만, 컨테이너 지게차와 크레인부터 사내 트럭에 이르기까지 대부분의 차량은 여전히 디젤 연료를 사용합니다. 따라서 디젤 가격 변동은 운영 비용에 즉각적인 영향을 미칩니다. 특히 장기 계약이 체결된 경우 더욱 어려운 상황입니다. 서비스 가격은 즉시 조정할 수 없지만, 원자재 비용은 매일 상승하고 있기 때문입니다.
단순히 가격 인상이라면 기업들은 그럭저럭 버틸 수 있을 것이다. 하지만 많은 항만들이 더 우려하는 것은 공급 차질의 위험이다. 호아 씨는 "한때 우리는 연료 공급원을 찾기 위해 모든 네트워크를 동원해야 했다. 석유는 운영을 유지하는 데 필요한 만큼만 소량으로 공급되었고, 우리는 하역 작업이 중단되는 것을 감히 용납할 수 없었다"고 회상했다.
사소한 지연조차 전체 운영망에 영향을 미칠 수 있는 곳에서는 충분한 연료를 확보하는 것이 단순히 비용 문제가 아니라 생존의 문제입니다.
그럼에도 불구하고, 한 가지 긍정적인 점은 화물량과 선박 통행량이 아직까지 큰 변동을 보이지 않았다는 것입니다. 선박들은 여전히 정박하고 있고, 화물 적재 및 하역 작업도 계속되고 있습니다. 하지만 이러한 "안정적인" 모습 이면에는 균형을 유지하기 위한 부단한 노력이 숨어 있습니다.
비용 상쇄를 위해 추가 요금을 인상할 수밖에 없었다.
많은 대형 항구가 위치한 하이퐁 지역에서는 비용 압박이 구체적인 변화로 이어지고 있습니다. 하이안, 딘부, 도안싸, 남딘부 등 여러 항구에서는 유가 변동에 따른 하역 할증료를 도입했습니다.
추가 요금은 경유 가격을 기준으로 계산됩니다. 경유 가격이 리터당 23,000~26,000 VND일 때는 20피트 컨테이너의 추가 요금은 50,000 VND이고, 40피트 컨테이너의 경우 60,000 VND입니다. 하지만 경유 가격이 리터당 32,000~35,000 VND로 상승하면 컨테이너당 추가 요금은 200,000~240,000 VND까지 치솟을 수 있습니다.
벌크 화물의 경우, 할증료는 연료 가격에 따라 6%에서 21%까지 백분율로 인상됩니다. 하이퐁의 한 항만 기업 관계자는 "할증료는 비용을 부분적으로 상쇄하기 위한 것이며, 시장 상황에 따라 유연하게 조정한다"고 밝혔습니다.
하지만 전문가들에 따르면 이는 단기적인 해결책일 뿐입니다. 수수료 인상은 파급 효과를 일으켜 물류 비용을 증가시키고 전체 공급망에 영향을 미칠 수 있습니다.
연료 문제 외에도 항만은 또 다른 위협, 바로 혼잡에 직면해 있습니다. 베트남 항만협회(VPA)의 응우옌 쑤언 키 사무총장은 싱가포르와 포트 클랑 같은 주요 항만들이 운항 일정 변경 및 취소로 인해 혼잡을 겪은 사례가 있다고 밝혔습니다. 베트남에서는 아직 이러한 현상이 발생하지 않았지만, 지정 학적 긴장이 지속된다면 선박 혼잡의 위험은 현실이 될 수 있습니다.
"선박이 제때 도착하지 않으면 운송망이 마비될 것입니다. 항구에 드나드는 선박의 조율이 더욱 어려워지고 비용이 증가하며 생산량이 감소할 수 있습니다."라고 키 씨는 분석하며, 상품 흐름이 중단되면 그 영향은 항구에만 국한되지 않고 생산, 수출, 무역 전반으로 확산될 것이라고 덧붙였습니다.
녹색 전환 촉진
이러한 맥락에서 많은 전문가들은 연료 가격 변동이 항만 산업이 에너지 구조를 재평가하도록 강요하는 "촉매제" 역할을 하고 있다고 믿습니다. 석유 연료에서 전기 설비로의 전환은 더 이상 장기적인 전망이 아니라 시급한 요구 사항이 되었습니다.
장기적인 로드맵을 기다리는 동안, 항만 기업들은 비용 절감을 최우선으로 하는 즉각적인 해결책에 집중하고 있습니다.
꾸이년 항에서는 모든 운영 절차를 재검토했습니다. 선박 접안 위치, 컨테이너 야드 배치, 트랙터 트레일러 이동 경로 등 모든 것을 계산하여 이동 거리를 단축하고 연료 소비를 줄였습니다. 이전에는 운전자가 화물을 기다리는 동안 5~7분 동안 엔진을 켜둔 채로 두는 경우가 있었지만, 이제는 그런 문제가 사라졌습니다.
ITC 코퍼레이션 항만물류사업부의 트란 칸 호앙 총괄이사는 기술적인 관점에서 가장 중요한 요소는 장비 활용 효율을 향상시키는 것이라고 생각한다.
“잘 관리된 기계는 연료 효율이 더 높습니다. 예비 부품은 쉽게 구할 수 있어야 하고, 기술팀은 가동 중단을 방지하기 위해 신속하게 대응할 수 있어야 합니다. 하지만 이것들은 단기적인 해결책일 뿐입니다. 장기적으로는 친환경적인 변화와 디지털 전환이 핵심입니다.”라고 호앙 씨는 말했습니다.
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