E10 휘발유는 일반 휘발유 90%와 바이오에탄올 10%를 혼합한 것으로, 배출가스를 줄이고 옥탄가를 높이는 데 도움이 됩니다. - 사진: 후 한
따라서 산업통상부가 이전에 승인한 바이오연료 전환 로드맵에 따르면, 바이오에탄올(E10)이 시장 전체에서 일반 휘발유(RON95, RON92)를 완전히 대체하는 시점(2026년 6월 1일)이 약 두 달 앞당겨 시행될 예정입니다.
집중적인 인프라 준비
투오이 트레 신문에 따르면, 시장 점유율이 높은 많은 기업들이 이미 기존 휘발유를 완전히 대체하고 E10 휘발유를 시장에 유통하기 위한 인프라와 공급망을 마련해 놓았다고 합니다.
베트남 국영 석유 그룹( 페트롤리멕스 ) 관계자에 따르면, E10 RON95-III 휘발유가 현재 호치민시와 꽝응아이 지역의 60개 주유소에 도입되었습니다. 현재까지 하루 평균 약 95㎥의 E10 RON95-III 연료가 고객에게 공급되고 있으며, 이는 시범 운영 초기 대비 약 40% 증가한 수치입니다.
페트롤리멕스는 저장 탱크 및 바이오 연료 혼합 시스템의 개보수 및 현대화부터 에탄올 및 기본 휘발유 생산 계획, 물류, 그리고 E10 휘발유 사업 확대를 위한 상세 로드맵 개발에 이르기까지 포괄적인 과제를 수행해 왔습니다. 2026년 4월까지 모든 광물성 휘발유 공급을 총리가 제시한 새로운 요건을 충족하는 바이오 연료로 대체할 것으로 예상됩니다.
페트롤리멕스 관계자는 동시 전환이 불가능하기 때문에 기존 휘발유와 E10 휘발유 간의 전환을 단계적으로 진행하여 전체 유통망에서 E10 휘발유를 판매할 수 있도록 할 것이라고 밝혔습니다. 페트롤리멕스는 이러한 E10 휘발유 유통 전환을 통해 휘발유 소비량이 약 10% 감소하여 현재의 공급과 수요 불균형 속에서 석유 공급망에 가해지는 압력을 완화할 수 있을 것으로 예상합니다.
베트남 석유공사(PV Oil)의 까오 호아이 즈엉 이사회 의장은 탱크, 인프라, 혼합 시설, 실험실 및 화학 시험 시설을 포함한 전체 시스템에 대한 투자가 2025년까지 완료될 것이라고 밝혔습니다. 특히 에탄올 저장을 위해 추가 탱크와 혼합 장비에 투자하여 2026년 4월까지 탱크 세척을 완료하고 시스템 전반에 걸쳐 에탄올을 유통할 준비를 마칠 계획입니다.
두옹 씨는 중동 분쟁으로 인해 전 세계 석유 공급이 불안정한 상황에서 E10 휘발유 도입을 가속화하면 기업들이 수입해야 하는 휘발유 양을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다.
한편, 국내 조달과 수입이 분쟁의 영향을 덜 받아 에탄올 공급은 더욱 원활해졌으며, 운송 또한 용이해졌습니다.
바이오연료로의 전환은 공급 및 가격 압력을 완화하는 데 도움이 됩니다 - 사진: 후 한
에탄올 수입량을 늘리세요.
도민콴 산업통상부 국내시장관리개발국장은 석유 거래업체들의 보고에 따르면 2025년 총 휘발유 소비량은 약 1,137만 m³에 달할 것이라고 밝혔습니다. 로드맵대로 E10 휘발유 사용으로의 전환이 시행될 경우, 혼합에 필요한 에탄올의 양은 약 110만 m³로 추산됩니다.
현재 베트남에는 6개의 에탄올 생산 공장이 있지만, 그중 약 3개만 가동 중이며, 그마저도 과거 시장 규모 부족으로 인해 최대 생산 능력을 활용하지 못하고 있습니다. 따라서 6개 공장 모두 최대 설계 생산 능력으로 가동될 경우, 생산량은 약 40만~50만 m³에 달할 수 있으며, 이는 국내 에탄올 수요의 약 40%를 충족하는 수준입니다.
따라서 로드맵 이행 초기 단계에서 베트남은 여전히 에탄올의 약 60%를 해외에서 수입해야 할 것입니다. 산업통상부는 초기 단계에서 나머지 60만~70만 m³/년의 물량은 주요 에탄올 수출국인 미국과 브라질, 그리고 한국과 싱가포르 같은 지역 유통 센터에서 수입할 것으로 추산하고 있습니다.
콴 씨는 "산업통상부는 에탄올 수입을 지원하는 동시에 현재 가동이 중단되었거나 정상 가동되지 않는 공장들의 재가동을 장려하기 위해 다른 부처, 기관, 협회 및 기업들과 협력하고 있습니다. 시장이 안정되면 국내 생산의 복구 및 확대를 통해 베트남은 점차 에탄올 자급률을 높이고 수입 의존도를 줄일 수 있을 것입니다."라고 밝혔습니다.
휘발유 수입을 줄이고 환경 보호를 강화합시다.
베트남 석유협회 회장인 부이 응옥 바오 씨는 현 상황에서 바이오 연료 사용으로의 전환을 가속화하는 것이 매우 중요하다고 생각합니다.
첫째, 바이오연료는 베트남이 COP26에서 약속한 환경 보호, 녹색 전환, 온실가스 감축 목표 달성에 기여합니다. E5, E10, B5, B10과 같이 5% 또는 10%의 혼합 비율을 통해 베트남은 화석 연료에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다.
바오 씨는 "이는 농업 부문이 여전히 큰 비중을 차지하는 베트남과 같은 경제에 특히 중요합니다. 바이오 연료 프로그램은 카사바나 옥수수와 같은 농산물의 판로를 창출할 뿐만 아니라 농업과 가공 산업 간의 연계를 강화하는 데에도 기여합니다."라고 말했습니다.
더욱이 베트남이 연간 약 2,600만 세제곱미터의 석유 제품을 소비한다고 가정할 때, 10%의 혼합 비율은 상당량의 화석 연료를 대체할 수 있습니다. 만약 이 프로그램이 효과적으로 시행되어 일부 국가처럼 E15, E20 또는 B15/B20 연료로 확대된다면, 수입 연료 의존도를 줄이는 데 더욱 효과적일 것입니다. 이는 베트남이 현재 국내 석유 수요의 약 30%만을 충당하고 나머지 70%를 수입에 의존하고 있다는 점을 고려할 때 특히 중요합니다. 따라서 화석 연료 의존도를 줄이는 데 도움이 되는 모든 프로그램은 전략적으로 매우 중요합니다.
바오 씨는 석유 기업들이 E5 도입 경험을 바탕으로 오랜 기간 준비해 왔다는 점을 확인할 수 있다고 밝혔습니다. 예정보다 일찍 E10 휘발유가 기존 휘발유를 완전히 대체하게 될 경우, 기업들은 기술 시스템, 원자재 공급망, 마케팅 전략을 재정비해야 할 것입니다. 기존 시설이 없는 기업들도 주요 유통업체와 협력하여 혼합 및 저장 서비스를 확보하는 등 선제적으로 대응해 왔습니다.
화학 실험실 임대 허용은 조속히 이루어져야 합니다.
남부 지역의 한 주요 연료 유통업체에 따르면, RON 분석기를 갖춘 실험실에 투자하는 데에는 기타 투자 비용을 제외하고도 약 100만 달러가 소요됩니다. 석유 사업에 관한 법령 80호 개정안 초안은 기업들이 외부 실험실을 임대할 수 있도록 허용하고 있지만, 새로운 법령은 아직 공포되지 않았습니다.
이로 인해 해당 회사는 바이오 연료에 대한 테스트를 수행하고 시장에 유통하기 위한 요건을 충족하지 못했습니다.
따라서 현재의 긴급한 상황에서는 기업들이 자격을 갖추고 허가받은 실험실 및 화학 시험 시설을 유연하게 활용할 수 있도록 지원하는 계획이 필요합니다. 이를 통해 기업들은 이러한 서비스를 아웃소싱하여 석유 제품이 품질 기준을 충족하고 정부가 요구하는 로드맵을 준수할 수 있도록 해야 합니다.
에탄올 생산 공장용 원료 조달 지역 계획 수립.
나산 베트남 유한회사(Nha Xanh Vietnam Co., Ltd.)의 팜 반 뚜안(Pham Van Tuan) 이사는 국가가 에탄올 공장에 필요한 옥수수와 카사바를 재배할 핵심 지역을 명확히 지정하는 등 원자재 생산 지역을 구체적으로 계획해야 한다고 강조했습니다. 더불어 물류 및 조달 비용을 절감하기 위해 운송 및 관개 시설과 같은 인프라 투자가 필수적이라고 덧붙였습니다. 에탄올 생산을 촉진하기 위해서는 기업의 법인 소득세를 5~10년간 면제하거나 감면하여 장기 투자를 장려하는 방안을 고려해야 한다고 주장했습니다.
이는 에탄올에 대한 현행 수입 관세율 5%를 유지하고, E10 휘발유에 대한 환경세를 인하하는 방안을 마련하는 것과 관련이 있습니다.
우리는 저렴하면서도 품질 좋은 바이오 연료를 확보하기를 희망합니다.
탄손호아 지역 병원 홍보 담당 직원인 응우옌 타오 비(27세) 씨는 현재 호치민시 나베 면에 거주하며, 끊임없이 변동하는 휘발유 가격으로 인한 교통비 부담에 시달리고 있습니다. 그녀는 매일 30km 이상을 통근하고 있습니다. 비 씨는 에탄올 혼합 비율부터 연비, 엔진에 미치는 영향까지 E10 휘발유에 대한 정보를 여러 출처에서 적극적으로 조사하고 읽었다고 말했습니다.
그녀에 따르면, 주목할 만한 점은 E10 휘발유가 연소 과정을 더욱 깨끗하게 하고, 연소실 내 침전물을 줄이며, 꾸준히 사용할 경우 작동 효율을 어느 정도 향상시킬 수 있는 잠재력을 가지고 있다는 것입니다. 또한, 환경적인 측면도 고려 대상인데, 이 연료는 기존 광물성 휘발유에 비해 유해 배출물을 줄이는 데 도움이 된다고 알려져 있습니다.
"엔지니어링 분야에 종사하는 친구들에게도 물어봤더니, 요즘 차들은 대부분 큰 개조 없이 E10 휘발유를 사용할 수 있다고 하더군요. 그래서 안심하고 쓸 수 있을 것 같아요. 가격도 좋고 품질도 좋은 바이오 휘발유가 나오길 바랍니다."라고 비 씨는 말했다.
E10 휘발유로 전환할 준비가 되었습니다.
호치민시에서 건설 엔지니어로 일하는 레 반 냔(32세)은 매일 45km가 넘는 거리를 왕복합니다(12구에 거주하며 예전 7구였던 곳에서 근무합니다). 건설 현장 방문이나 서류 배달을 제외하고 하루 평균 2~2.5리터의 휘발유를 소비하는 그의 연료비는 현재 월 180만~200만 VND에 달하며, 최근 유가 변동이 있을 때마다 증가 추세를 보입니다.
예비 계산에 따르면, 일반 휘발유보다 가격이 일반적으로 낮은 E10 휘발유를 사용하면 한 달에 수십만 동을 절약할 수 있을 것으로 예상된다. "가격이 합리적이고 공급이 보장된다면, 비용 절감과 배출가스 감소에 모두 도움이 될 E10 휘발유로 바꿀 의향이 있습니다."라고 냔 씨는 말했다.
바이오연료로의 전환에 대한 국제적 경험:
명확한 정책과 함께 인센티브를 제공해야 합니다.
미국, 유럽, 인도의 경험은 이러한 계획을 성공적으로 실행한 국가들이 명확한 정책과 더불어 기술 혁신을 위한 재정적 인센티브 및 투자를 바탕으로 노력을 기울였음을 보여줍니다.
에너지 전환과 배출량 감축에 대한 압력이 증가하는 상황에서 바이오 연료는 운송 부문에서 중요한 해결책으로 떠오르고 있습니다.
법적 틀과 우대 정책을 수립합니다.
연구기관인 ORF America에 따르면, 각국 정부는 바이오연료의 비용을 절감하고 투자를 유치하며 도입을 가속화하기 위해 혼합 비율 규제, 세액 공제, 대출 보증, 생산 보조금 등 다양한 수단을 활용하고 있습니다.
국제에너지기구(IEA) 보고서에 따르면 미국은 현재 전 세계 바이오연료 생산량의 약 40%를 차지하며 세계를 선도하고 있습니다. 이러한 성공은 의무적인 국가 정책 체계에 기반을 두고 있으며, 그 핵심은 2005년에 발표된 재생연료기준(RFS)으로, 이는 연료 유통업체가 기존 휘발유에 일정량의 바이오에탄올을 혼합하도록 의무화하고 있습니다.
미국 정부는 의무 규제와 더불어 원자재의 안정적인 공급을 보장하기 위해 세액 공제, 생산 보조금, 농업 정책 등 다양한 재정 지원 수단을 시행했습니다. 그 결과, 미국의 에탄올 생산량은 2022년에 약 580억 리터에 달했으며, 시행 초기 단계에서 강력한 성장세를 보였습니다.
유럽에서는 재생에너지 지침(RED, RED II)이 수송 부문에서 바이오연료 사용에 대한 법적 틀을 제공합니다. 프랑스는 2009년에 E10 휘발유를 최초로 도입한 선구적인 국가입니다. 2022년에는 프랑스 전체 휘발유 소비량의 56%가 E10에 해당했습니다. EU는 2030년까지 수송 부문에서 재생에너지 비중을 14%까지 달성하여 배출량을 줄이고 E10 휘발유 유통 인프라를 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.
브라질에서는 세금 혜택 덕분에 에탄올 가격이 휘발유보다 낮거나 비슷한 수준으로 책정되는 경우가 많습니다. 정부는 필요에 따라 혼합 비율을 조정하고 시장 안정화를 위한 정책을 지원할 수 있습니다. 태국 또한 에탄올(E20) 소비를 장려하기 위해 일반 휘발유보다 낮은 가격으로 E20을 판매하고 있습니다.
나베 석유 저장소에서 작업자들이 호치민 시내 주유소로 배송될 E10 휘발유를 유조 트럭에 주입하고 있다 - 사진: TTD
기술 혁신 촉진
탄소 순배출량 제로 시나리오 하에서 첨단 바이오연료를 상용화하려면 2030년까지 기술 도입 속도를 현재보다 훨씬 빠르게 가속화해야 합니다. 이 과정에서 기술 혁신은 생산성 향상, 토지 이용 최적화, 농업 부산물 및 폐기물의 효율적 활용에 핵심적인 역할을 합니다.
브라질, 인도, 인도네시아는 에너지 안보와 지속가능성을 강화하기 위해 연구와 생산을 통합하는 데 앞장서고 있습니다. 브라질에서는 농업부 산하 국영 연구기관인 엠브라파(Embrapa)가 주도하는 연구를 통해 바이오연료 산업 성장을 뒷받침하고 있습니다. 개선된 발효 기술, 사탕수수 찌꺼기 재활용, 토양 복원과 같은 솔루션을 통해 자원을 최적화하고 있습니다.
인도는 지속 가능한 연료, 탄소 포집 및 스마트 그리드에 중점을 둔 75개의 공동 프로젝트에 1,700만 달러를 투자하여 바이오 연료 생산 기술 분야에서도 선두 주자입니다. 인도는 5,000개의 압축 바이오가스 플랜트를 설치했으며, 2세대 에탄올 및 바이오에너지 연구 센터를 개발하고 있습니다.
국제적인 경험에 따르면 바이오연료의 효과적인 보급은 몇 가지 핵심 요소에 달려 있습니다. 무엇보다도 중요한 것은 의무적인 혼합 규정을 포함한 안정적이고 명확한 정책 시스템과 더불어 비용을 절감하고 기업의 시장 진입을 장려하는 충분히 강력한 재정적 인센티브입니다.
또한, 지속 가능한 공급을 보장하고 투명한 소통을 통해 소비자 신뢰를 구축하는 것 역시 바이오 연료 시장을 유지하고 확대하는 데 중요한 역할을 합니다.
출처: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm
![[사진] 응우옌 탓 탄 거리가 확장될 예정이며, 이를 통해 교통 체증이 완화될 것으로 예상됩니다.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/24/1774326200262_ndo_br_3-6869-jpg.webp)
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