10조 VND 규모의 깐지오 대교는 2025년 4월에 착공될 예정입니다.

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호치민시: 깐조 지구와 나베 지구를 연결하는 소아이랍 강 육교 건설 사업이 총 10조 동(VND)의 투자로 2025년 4월 착공될 예정이며, 이로써 현재 과부하 상태인 페리 서비스의 독점 체제가 해소될 것으로 기대된다.

이 정보는 호치민시 교통국장인 쩐꽝람이 7월 11일 오전 제10대 시의회 제10차 회의에서 시의원들의 질문에 답변하는 과정에서 제공했습니다.

앞서 도안 티 응옥 캄 의원은 깐지오 대교 사업이 2021-2025년 중기 공공투자 계획에 포함되어 2022년부터 투자 준비 자금을 확보했다고 밝혔습니다. 이 사업은 깐지오시 개발에 있어 핵심적인 사업으로, 해안 도시 확장 계획을 실현하는 데 도움이 되며 시민들이 오랫동안 기다려온 사업입니다. 그렇다면 현재 사업 진행 상황은 어떻습니까?

교통부 국장에 따르면, 깐지오는 친환경 교통 및관광 개발에 많은 이점을 가지고 있지만, 해당 지역의 여러 제약 조건 때문에 인프라 구축을 우선시해야 합니다. 그중에서도 깐지오 다리는 조기 투자가 필요한 핵심 대규모 프로젝트입니다.

람 씨는 이전에 해당 사업에 총 투자액 약 10조 VND를 투입하여 PPP 방식, 특히 BT 계약(토지 교환을 통한 기반 시설 건설)으로 추진할 계획이었다고 밝혔습니다. 그러나 PPP법 시행 이후 토지 교환 방식의 지불이 중단됨에 따라 시는 다른 투자 방식을 검토하고 있습니다. 교량 건설에 고려 중인 방안으로는 BOT(건설-운영-양도), BT(현금 분할 납부), 또는 공공 투자 등이 있습니다.

현재 시 정부는 교통부에 투자 준비 절차를 맡기고 있으며, 타당성 조사 보고서 작성을 위해 관련 내용을 업데이트하고 있습니다. 람 씨는 "프로젝트의 기술적인 측면은 기본적으로 완료되었습니다. 교통부는 지방 당국과 협력하여 보상 및 토지 정리 비용을 검토하고 있으며, 올해 말까지 시 인민위원회에 투자 계획안을 제출하여 승인을 받고 2025년 4월 30일경 착공할 예정입니다."라고 밝혔습니다.

깐지오 대교 건설 계획과 더불어, 교통국장은 룽삭 도로의 다른 교량들에 대한 투자 및 개선, 그리고 이 도로와 벤룩-롱탄 고속도로의 인터체인지 연계 구축 방안도 검토할 것이라고 밝혔습니다. 도로 인프라 외에도, 나베 지구를 경유하여 이 지역을 연결하는 도시철도 노선 건설에 대한 투자도 검토될 예정입니다. 이는 54억 달러 이상의 규모로 건설될 예정인 깐지오 "초대형 환적항"과의 교통 연계 계획의 일환입니다.

깐지오 다리의 건축 설계는 2019년 4월에 선정되었습니다. 사진: 호치민시 도시계획건축국. — 깐지오 다리의 건축 설계는 2019년 4월에 선정되었습니다. 사진: *호치민시 도시계획건축국.*

7년 전, 총리는 교통부에 깐지오 대교 프로젝트를 2020년까지의 호치민시 교통개발계획에 포함시키고, 2020년 이후의 비전까지 고려하도록 지시했습니다. 이에 따라 시는 설계 선정 과정을 거쳐 깐지오의 특징적인 경관인 맹그로브 나무 모양의 단일 탑을 가진 사장교를 선택했습니다.

계획에 따르면 깐지오 다리는 길이 3.4km, 4차선으로 건설될 예정입니다. 이 프로젝트의 시작점은 15B 도로와 2번 도로(냐베 지구)의 교차점이며, 종점은 깐지오 지구 빈칸 면의 빈칸 페리 터미널에서 약 2km 떨어진 룽삭 도로와 연결됩니다. 완공되면 이 다리는 오랫동안 과부하 상태였던 빈칸 페리를 대체하게 됩니다.

이 사업과 관련하여 호치민시 인민위원회 의장인 응우옌 티 레는 시 정부에 관심을 기울이고 교통국에 다음 회의에서 투자 계획 승인을 받을 수 있도록 절차를 신속히 완료하도록 지시할 것을 요청했습니다. 레 의장은 "시 교통국이 계획한 대로 2025년 4월 사업 착공은 국가 통일 50주년을 기념하는 중요한 이정표가 될 것"이라고 말했습니다.

또한 질의응답 시간에 레 민 득 의원이 "강은 많은데 나룻배는 부족한" 상황을 해소하기 위한 수로 교통 활성화 방안에 대해 질문하자, 교통부 장관은 수로 교통 및 관광 개발이 최우선 과제 중 하나라고 강조했습니다.

람 씨에 따르면, 현재 수로 교통은 도로 교통과 함께 여객 수송량의 20% 이상을 차지하며 중요한 역할을 하고 있습니다. 이 지역의 수로 여객 운송은 연간 약 6천만 명의 승객을 수송합니다. 또한, 이 도시는 붕따우, 빈즈엉 등지로 향하는 수로와 더불어 단거리 노선 및 여러 강변 관광 노선을 보유하고 있습니다.

람 씨는 "하지만 수로의 장점을 최대한 활용하기 위해서는 아직 갈 길이 멀다"고 말했습니다. 현재 시의 교통 및 관광 부문은 2025년까지 도시 내 관광과 지방 간 관광을 연계한 최소 5개의 수로 노선을 신설하는 것을 포함한 개발 방안을 논의하고 있습니다. 동시에 사이공 강변을 재정비하여 계류장과 선착장을 추가 설치함으로써 경관을 개선하고 경제를 발전시킬 계획입니다.

또한 회의에서 교통부 관계자들은 해당 지역의 교통 인프라 개발과 관련하여 여러 대표단이 제기한 질문에 대한 답변으로, 국회에서 승인된 호치민시 특별 시범 운영에 관한 결의안 98호에는 투자 유치를 위한 다양한 정책이 포함되어 있으며, 이를 통해 시급한 여러 인프라 프로젝트를 조속히 시행할 수 있는 기회를 창출할 것이라고 밝혔습니다.

새로운 정책에 따라 BOT 및 BT 모델 외에도 순환도로 3호선, 고속도로, 지하철역이 만나는 지점에 교통 중심 개발(TOD) 모델을 시범적으로 도입하여 도시 기반 시설 개발에 큰 동력을 제공할 것입니다. 이에 따라 새로운 결의안은 기존처럼 별도의 건설 사업을 추진하기 전에 토지를 매입하는 대신, 독립적인 사업을 통해 토지를 취득할 수 있도록 허용합니다. 동시에 시는 지역 계획을 연구 및 조정하고 기반 시설에 투자할 수 있는 자율권을 부여받아 사업 부지를 효율적으로 활용하고 투자 재원을 창출할 수 있는 기반을 마련하게 됩니다.

르 투예 - 지아 민

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