고대 배가 박닌의 연못 바닥에서 발굴된 이후 지금까지 고고학자들과 일반 대중 모두의 가장 큰 관심사 중 하나는 그 배의 연대를 밝히는 것이었습니다.
베트남에서 발견된 것 중 가장 놀라운 것으로 여겨지는 독특한 쌍동선은 고대인들이 어느 시대에 만들었으며, 얼마나 오랫동안 다우 강 토사 아래에 묻혀 있었을까요? 그러나 약 4개월이 지난 지금도 이 고대 선박의 긴급 발굴에 참여한 기관들은 그 연대를 공식적으로 발표하지 않고 있어 의아함을 자아내고 있습니다.
2025년 3월 말에 열린 현장 워크숍에서 많은 초기 의견들은 이 두 고대 배의 연대가 10세기 이전일 수는 없으며 15세기 이후에는 나타나지 않았을 것이라는 생각, 즉 리 왕조나 쩐 왕조에 속했을 가능성이 있다는 쪽으로 기울었습니다.
유물 외에도, 1106년에 왕이 " 빈롱 쌍동선"의 건조를 명했다는 기록이 있는 "베트남 간략사(Viet Su Luoc)" 와 1124년 윤년 1월에 "뚜엉꽝 쌍동선"이 건조되었다고 명확히 기록된 "대월사 (Dai Viet Su Ky Toan Thu)"와 같은 역사 연구는 더욱 흥미로운 추측을 불러일으킵니다.
물론, 베트남 고고학 협회 회장이자 부교수인 통쭝틴 박사가 강조했듯이 "연대가 없으면 역사도 없다"는 말처럼, 과학적인 방법을 사용하여 연대를 측정하는 것은 더 이상의 결론을 도출하기 전에 필수적입니다.
한동안 침묵이 흐르다가 마침내 답이 서서히 드러나고 있다. 반화(Văn Hóa) 측 자료에 따르면 박닌에서 발견된 고대 배의 연대는 서기 4세기에서 6세기경, 즉 약 1,800년 전으로 추정되며, 이는 동선 문화 후기와 매우 일치한다.
이 정보를 접하고 우리는 박닌에서 발견된 고대 배의 연대에 대해 다른 연구자들과 다른 의견을 제시했던 동남아시아 선사시대 연구센터 소장 응우옌 비엣 박사를 떠올렸습니다. 응우옌 비엣 박사는 다음과 같이 확신에 차서 말했습니다. "판자를 이어 붙여 통나무배를 만드는 이 기술은 2,400년에서 1,800년 전 사이에야 나타났습니다. 그 이전에는 볼 수 없었고, 그 이후로 사라졌습니다."
"처음에는 저도 투안탄에서 최근 발견된 고대 배 두 척의 연대를 리-트란 시대로 추정했습니다. 하지만 직접 살펴보고 장부 이음 방식, 즉 통나무배와 판자를 연결하는 기술을 발견하고 나서야 제 생각이 틀렸다는 것을 인정하고 작업장에서 바로 수정했습니다. "라고 비엣 씨는 며칠 후 반호아 신문 기자와의 인터뷰에서 말했다.
이 문제는 "박닌에서 발견된 '기묘한' 고대 배 두 척에 관하여: 그것들이 아우락 시대에 속한다는 주장의 근거는 무엇인가?"라는 제목의 기사(2025년 3월 31일 발행)에 반영되어 있습니다. 또한, 비엣 박사의 의견은 상당한 반대에 직면해 있다는 점도 덧붙여야 합니다.
모든 정황은 동선의 기원으로 귀결됩니다.
다시 현재로 돌아와, 박닌에서 발견된 고대 배의 연대에 대해 알게 된 반호아 신문 기자는 응우옌 비엣 박사와 이야기를 나누었습니다. 그는 여전히 차분하고 온화하며 여유로운 어조로 이렇게 말했습니다. "이 정보는 실험 자료를 통해 이미 확인된 사실을 뒷받침할 뿐입니다. 나무 선체, 장부 이음새, 걸쇠, 그리고 판자 접합 기술 모두 동선 시대 후기에 해당합니다."
“사실 고대 선박 연구는 우리에게 새로운 일이 아닙니다. 우리는 10년 넘게 선박 고고학에 대한 심층적인 연구를 진행해 왔습니다. 저는 개인적으로 20점 이상의 선박과 30점 이상의 관련 유물에 대해 방사성 탄소 연대 측정을 수행했습니다. 따라서 박닌에서 발견된 것과 같은 고대 선박을 접했을 때 기술적 특징과 연대를 즉시 파악할 수 있습니다 . ”라고 비엣 박사는 덧붙였습니다.
20년 넘게 선박 고고학을 연구해 온 응우옌 비엣 박사에게 이 배들은 홍강 삼각주 고대 수로 교통의 모습을 완성하는 데 있어 잃어버린 "황금 조각"과 같습니다. 산악 지역에서 흔히 발견되는 통나무배와는 달리, 박닌에서 발견된 두 척의 고대 배는 장부 이음 기법으로 제작되었습니다. 즉, 여러 개의 큰 판자를 장부촉 이음, 나무못, 그리고 고정 끈으로 연결하여 선체를 만들었습니다.
고대 세계에서 이 기술은 로마인들이 지중해를 건널 수 있는 전함을 건조하는 데 도움이 되었습니다. "하지만 약 2천 년 전 홍강 유역에 로마의 직접적인 영향이 있었을 가능성은 매우 낮습니다."라고 비엣 박사는 주장하며, "토착 목재의 흔적, 땅속에 묻힌 나무 씨앗, 장부 이음새 등은 모두 동선 문화를 가리킵니다."라고 덧붙였습니다.
동남아시아 선사시대 센터의 불완전한 통계에 따르면 베트남은 현재 동아시아에서 가장 많은 고대 판자배를 보유하고 있으며, 가장 오래된 배는 기원전 4~5세기로 거슬러 올라갑니다. 박닌에서 발견된 고대 배는 길이 18미터가 넘고, 높이가 거의 2미터에 달하는 뾰족한 뱃머리와 두껍고 강화된 선체를 갖추고 있어, 판자배 제작 기술의 최종적이고 찬란한 단계를 보여주는 "최고 수준"의 유물입니다. 이처럼 거대한 크기와 고도의 기술력을 고려할 때, 일반인이 소유하기는 어려웠을 것입니다. 그렇다면 왜 이 "호화로운" 배가 고대 다우 강 깊은 곳에 묻혀 있었을까요? 응우옌 비엣 박사는 세 가지 가설을 제시합니다.
첫째, 이 배들은 후한 왕조에 저항하던 지역 지도자들이 사용했던 군함이었을 가능성이 있으며, 이는 중자녀의 난(서기 40~43년)과 관련이 있을 수 있습니다. 둘째, 이 배들은 당시 교저우의 수도였던 루이라우 불교 중심지와 관련된 종교 의식에 사용되었을 가능성도 있습니다. 셋째, 단순히 장거리 무역선이었을 수도 있으며, 이는 홍강, 타이빈강, 그리고 해안을 따라 촘촘한 무역망이 존재했음을 보여주는 증거입니다. "확실히 확인하려면 부두, 개인 소지품, 그리고 상품들을 찾기 위해 발굴 범위를 확대해야 합니다."라고 그는 말했습니다. 그러나 현재 발굴 구덩이는 방수포로 덮이고 잡초로 뒤덮여 있습니다.
골동품 배는 사유재산이 아닙니다.
"참가 신청" 워크숍 이후 3개월 넘게 이어진 침묵에 응우옌 비엣 박사는 초조함을 느꼈다. 그는 "회의에서 솔직하게 '배를 연구소로 가져갈 수만 있다면 보존 비용은 제가 부담하겠습니다'라고 말했습니다. 하지만 제안은 여전히… 불확실한 상태입니다."라고 회상했다. 그의 말에 따르면, 베트남은 아직 난파선 고고학을 전문 분야로 인식하지 못하고 있으며, 많은 부서들이 여전히 건축 유적이나 매장지 발굴에 익숙해져 있어 대규모 목조 유물 발굴에 어려움을 겪고 있다고 한다.
“저는 전문 학술 회의에서 이 점을 분명히 밝혔고, 고대 배를 보존하는 것은 어려운 일이 아니며, 중요한 것은 올바른 이해를 바탕으로 시의적절한 조치를 취하는 것이라고 강조했습니다. 현재 저희 동남아시아 선사시대 센터에서는 2,000년 이상 된 목조 유물 200점 이상과 고대 배 20척 이상을 화학적 보존 기법을 이용하여 보존하고 있습니다. 저희 연구실은 목재, 직물, 칠기 유물을 국제 표준 조건에 맞춰 복원하고 전시할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다.”라고 비엣 박사는 말했습니다.
세계적인 사례를 살펴보면, 노르웨이는 1968년 이후 21년 동안 PEG 처리를 거쳐 9세기 난파선인 고크스타드호를 성공적으로 인양했습니다. 영국은 900톤 크레인을 이용해 솔렌트 해협 해저에 침몰한 16세기 난파선 메리 로즈호를 인양한 후 17년 동안 PEG를 살포했습니다.
“관련 당국이 아직 자격을 갖추지 못했다면, 보존 작업을 전문 기관에 이관하는 방안을 논의하고 조율해야 한다고 생각합니다. 이는 단지 박닌만의 자산이 아니라 베트남, 나아가 인류 전체의 문화유산이기 때문입니다. 이 고대 배들은 동아시아 지역 최고의 조선 기술 유산과 비견될 만한 매우 높은 기술적, 역사적 가치를 지니고 있습니다.”라고 그는 제안했습니다. 궁극적으로 박닌의 고대 배들은 단순히 “두 개의 커다란 나무 조각”이 아닙니다. 이 배들은 약 2천 년 전 자오쩌우 지역의 강변 생활을 보여주는 창을 열어주며, 동선 문화를 반영하고, 쭝 자매의 해군이나 루이라우 무역 대상의 기억을 떠올리게 합니다. 이러한 문화유산을 보존할 책임은 오늘날 우리 세대의 손에 달려 있습니다. 적절한 발굴과 보존 조치가 없다면, 이 고대 배들은 다시 물속으로 가라앉을 것입니다.
출처: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html
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