박닌의 연못 바닥에서 고대 선박이 발견된 이후 지금까지 고고학자와 대중의 가장 큰 관심사 중 하나는 선박의 연대를 결정하는 것이었습니다.
베트남에서 발견된 이중 선체 선박이 고대인들이 만든 가장 독특한 선박으로 여겨진 것은 언제였으며, 다우강 충적층 아래에 얼마나 오랫동안 묻혀 있었을까요? 그러나 거의 4개월이 지난 지금까지도 고대 선박의 긴급 발굴에 참여한 기관들은 아직 선박의 연대를 공식적으로 발표하지 않았습니다. 이는 당혹스러운 일입니다.
2025년 3월 말에 열린 "현장" 워크숍에서 많은 초기 의견은 이 두 고대 선박의 연대가 10세기 이전일 수 없고, 15세기 이후에는 나타날 수 없으며, 아마도 리(Ly) 왕조와 쩐(Tran) 왕조에 속할 것이라는 쪽으로 기울어졌습니다.
유물 외에도, Viet Su Luoc 에 기록된 역사 연구에 따르면, 1106년에 왕은 "두 개의 바닥이 있는 Vinh Long 배를 만드시오"라고 명령했고, Dai Viet Su Ky Toan Thu 도 1124년에 "정월 윤달에 두 개의 바닥이 있는 Tuong Quang 배를 만드시오"라고 명확하게 기록하여 더욱 흥미로운 생각을 불러일으켰습니다.
물론, 베트남 고고학 협회 회장인 통쭝틴(Tong Trung Tin) 박사가 강조했듯이, "연도가 없으면 역사를 만들 수 없다"는 의미에서 과학적 방법을 통해 날짜를 결정해야만 추가적인 의견을 제시할 수 있습니다.
한동안의 "침묵" 후, 답이 서서히 드러났습니다. 반 호아 의 자료에 따르면, 박닌 고대 선박의 연대는 약 1,800년 전인 서기 4세기에서 6세기경으로 추정되며, 이는 동선 문화 후기와 매우 유사합니다.
정보를 접했을 때, 박닌 고대 선박의 연대에 대해 연구계와 다른 의견을 가지고 있던 동남아시아 선사시대 센터 소장 응우옌 비엣 박사가 생각났습니다. 응우옌 비엣 박사는 한때 이렇게 단호하게 주장했습니다. "나무 판자를 이용한 통나무 카누 기술은 약 2,400년에서 1,800년 사이에 나타났습니다. 이전에는 볼 수 없었고, 그 후 사라졌습니다."
"처음에는 투안타인에서 발견된 두 척의 고대 선박이 리-쩐 시대의 것이라고 추측했습니다. 하지만 직접 조사하고, 통나무배와 판자를 연결하는 기술인 끼워맞춤 시스템을 발견한 후에는 제가 틀렸다는 것을 인정하고 작업장에서 바로 실수를 바로잡았습니다. " 라고 비엣 씨는 며칠 후 반호아 기자와의 인터뷰에서 밝혔습니다.
이 내용은 "박닌에서 두 척의 "이상한" 고대 선박 발견: 어울락 시대의 선박임을 확인할 수 있는 근거는 무엇인가?" (2025년 3월 31일 발행)라는 기사에 반영되어 있습니다. 덧붙여 비엣 박사의 의견은 많은 반대 의견에 부딪혔다는 점을 밝혀둡니다.
모든 지점은 동손 원점 으로 돌아갑니다.
현재로 돌아와, 박닌 고대 선박의 연대에 대해 알아본 후, 반 호아 기자는 응우옌 비엣 박사와 대화를 나누었습니다. 그는 여전히 차분하고 상냥하며 여유로운 목소리로 이렇게 말했습니다. "이 소식은 실험 자료에서 확인된 내용을 확인해 주는 것일 뿐입니다. 나무 몸체, 장부 홈, 볼트, 그리고 패널링 기법은 모두 동선 시대 후기에 속합니다."
"사실 고대 선박 연구는 저희에게 새로운 일이 아닙니다. 저희는 10년 넘게 선박 고고학에 대한 심층 연구를 진행해 왔습니다. 저는 20개 이상의 표본과 30개 이상의 관련 유물에 대해 직접 방사성 탄소 연대 측정을 수행했습니다. 따라서 박닌에서처럼 고대 선박 현상을 접할 때면 그 기술적 특성과 연대를 바로 알아챌 수 있습니다 . "라고 비엣 박사는 덧붙였습니다.
20년 넘게 선박 고고학을 연구해 온 응우옌 비엣 박사에게 이 배는 홍강 삼각주 지역의 고대 수로 운송 역사에서 사라진 "황금 조각"과 같습니다. 산에서 흔히 볼 수 있는 일체형 통나무 카누와는 달리, 박닌의 두 척의 고대 배는 장부맞춤 기법으로 제작되었습니다. 즉, 선체는 여러 개의 큰 판자를 조립하여 장부맞춤, 나무못, 그리고 고정된 끈으로 연결하는 방식입니다.
고대 세계에서 이 기술은 로마인들이 지중해를 가로지르는 군함을 건조하는 데 도움이 되었습니다. "하지만 약 2천 년 전 로마가 홍강에 직접적인 영향을 미쳤을 가능성은 매우 낮습니다."라고 비엣 박사는 단언하며, "토종 나무의 흔적, 묻힌 나무 씨앗, 장부맞춤 양식 등이 모두 동선 지역의 기원을 시사합니다."라고 덧붙였습니다.
동남아시아 선사시대 센터의 불완전한 통계에 따르면, 베트남은 현재 동아시아에서 가장 많은 고대 판자 배를 보유하고 있으며, 가장 오래된 배는 기원전 4~5세기로 거슬러 올라갑니다. 박닌의 고대 배는 길이가 18m가 넘고, 선수 높이는 거의 2m에 달하며, 선체는 두껍게 보강되어 있어 해당 기술의 눈부신 발전 단계를 보여주는 "고급"의 증거입니다. 고대 배의 크기와 첨단 기술로 인해 일반인이 소유하기는 어렵습니다. 그렇다면 이 "고급" 배는 왜 고대 다우 강 하구 깊숙이 묻혀 있을까요? 응우옌 비엣 박사는 세 가지 가설을 제시했습니다.
첫째, 이 배들은 동한의 지배에 저항하는 지역 지도자들의 군용 차량이었을 가능성이 있으며, 이는 쭝 자매(서기 40-43년)의 봉기와 일치합니다. 둘째, 이 배들은 당시 자오저우(Giao Chau)의 수도였던 루이라우(Luy Lau)의 불교 중심지와 관련된 종교 의식을 거행하는 데 사용되었습니다. 셋째, 이 배들은 단순히 장거리 무역선으로, 홍강(Red River), 타이빈강(Thai Binh River), 그리고 해안 사이의 밀집된 무역망을 보여줍니다. 그는 "확실히 알기 위해서는 항구, 개인 소지품, 그리고 물품들을 찾기 위해 발굴을 확대해야 합니다."라고 말했습니다. 그러나 발굴 구덩이는 현재 방수포로 덮여 있고, 주변은 잡초로 뒤덮여 있습니다…
골동품 보트는 개인 소유물이 아닙니다.
"등록을 위한 북소리" 회의 이후 3개월 넘게 이어진 침묵은 응우옌 비엣 박사를 초조하게 만들었다. 그는 "회의에서 솔직하게 말했던 적이 있습니다. 배를 실험실로 돌려보내고 보존 비용은 제가 부담하겠습니다. 이 제안은 아직… 미결 상태입니다."라고 말했다. 그에 따르면, 베트남은 선박 고고학을 전문 분야로 여기지 않는다. 많은 연구 기관들이 여전히 건축 유물과 무덤 발굴에 익숙하기 때문에, 방대한 양의 목조 유물과 혼동하는 경향이 있다는 것이다.
"저는 전문가 회의에서 이 점을 분명히 한 적이 있습니다. 고대 선박을 보존하는 것은 어렵지 않습니다. 중요한 것은 올바른 인식을 갖고 시의적절한 조치를 취하는 것이라고 강조한 적이 있습니다. 현재 저희 동남아시아 선사시대 센터는 200점이 넘는 목조 유물과 2,000년 이상 된 고대 선박 20척 이상을 화학 기법을 사용하여 보존하고 있습니다. 저희 연구실은 국제 표준 조건에서 목재, 직물, 칠기 유물 등을 복원하고 전시할 수 있습니다."라고 비엣 박사는 말했습니다.
세계를 살펴보면, 1968년 이후 노르웨이는 9세기 곡스타드호를 성공적으로 인양하여 21년에 걸쳐 PEG를 처리했습니다. 영국은 900톤 크레인을 이용하여 솔런트해 해저에서 16세기 메리 로즈호 난파선을 인양하고 17년간 PEG를 살포했습니다.
"관련 당국이 여건이 되지 않는다면, 보존 작업을 수행할 전문 부서로 이관하는 방안을 논의하고 조율해야 합니다. 이는 박닌만의 소유물이 아니라 베트남, 나아가 인류 전체의 유산이기 때문입니다. 이 고대 선박들은 동아시아 지역 고대 선박 기술의 선도적인 유산에 비견될 만큼 매우 높은 기술적, 역사적 가치를 지니고 있습니다."라고 그는 제안했습니다. 결국 박닌의 고대 선박들은 단순히 "두 개의 큰 나무 조각"이 아닙니다. 이 선박들은 자오쩌우 강의 역사를 보여주는 거의 2,000년 역사를 보여주는 창문이며, 동선 산업을 반영하고 하이바쯩 해군 부대나 루이라우 상선단의 추억을 떠올리게 합니다. 유산을 보존할 책임은 오늘날 세대에게 있습니다. 적절한 발굴 및 보존 조치가 없다면 고대 선박들은 다시 가라앉을 것입니다.
출처: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html
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