VIMC CEO, 베트남 해운산업을 바다로 확장하기 위한 획기적인 솔루션 제안

권력을 주식 대표자에게 강력하게 분산시키고 기업에 자율권을 부여하는 등의 획기적인 메커니즘은 VIMC 와 같은 국유 기업이 대양으로 진출하기 위한 전제 조건입니다.

권력을 주식 대표자에게 강력하게 분산시키고 기업에 자율권을 부여하는 등의 획기적인 메커니즘은 VIMC와 같은 국유 기업이 대양으로 진출하기 위한 전제 조건입니다.

VIMC 회원 단위가 투자한 락 후옌 항구의 3번 및 3번 부두 2곳에 타이어 크레인 시스템을 설치했습니다.

이 제안은 12월 30일 오후에 열린 운송 부문의 2024년 업무를 검토하고 2025년 주요 과제를 전개하기 위한 회의에서 베트남 국영 해운 회사(VIMC)의 총책임자인 응우옌 칸 틴(Nguyen Canh Tinh) 씨가 제시했습니다.

응우옌 깐 띤(Nguyen Canh Tinh) 씨는 해운 산업의 급속한 발전에 따라 VIMC는 항만 인프라 개선뿐만 아니라 선대 개발 및 국제 협력에도 주력하고 있다고 강조했습니다. 이러한 노력은 현재의 병목 현상을 해소할 뿐만 아니라 미래 베트남 해운 산업의 지속 가능한 발전을 위한 토대를 마련하는 데에도 도움이 될 것입니다.

Can Gio 포트라는 부스트를 기다리며

VIMC CEO에 따르면, 선박의 크기와 화물량의 지속적인 증가는 베트남의 해양 인프라 시스템에 큰 부담을 주고 있습니다. 현재 베트남 항만을 통과하는 화물량은 3천만 TEU에 달하며, 이는 10년 전 예측치를 크게 웃도는 수치입니다.

한편, 이 지역 최대 환승항인 싱가포르는 약 3,700만 TEU를 처리하고 있습니다. VIMC 경영진은 현재의 성장률을 고려할 때 베트남이 가까운 미래에 싱가포르를 충분히 앞지를 수 있을 것으로 예상합니다.

그러나 현재 가장 큰 과제는 준설 수로에 있습니다. 베트남 해사청(VNA)의 자료에 따르면, 대형 선박의 수요를 충족하기 위해서는 준설 프로젝트가 신속하게 진행되어야 합니다. 그러나 이러한 활동을 위한 예산은 여전히 제한적이며 충분한 관심을 받지 못하고 있습니다. 동시에, 항만은 통관 시간을 단축하고, 항만 간 화물 운송을 용이하게 하며, 경쟁력을 강화하기 위해 통관 시스템을 통합하는 "개항" 모델을 적용해야 합니다.

이러한 병목 현상을 해결하기 위해 VIMC는 전략적인 심해 항구 프로젝트에 가장 많은 자원을 집중했습니다.

대표적인 사례가 베트남 해운 산업의 새로운 상징으로 자리매김할 것으로 기대되는 깐조 국제 환승항 프로젝트입니다. 깐조 항은 전략적 입지를 바탕으로 운송 과정을 단축하고 국내 상품의 물류 비용을 크게 절감할 뿐만 아니라, 베트남이 글로벌 공급망에 더욱 깊이 참여할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다.

VIMC 사장은 "총리의 이 프로젝트 승인을 기대하며, 호치민시가 투자자 선정 절차를 조속히 완료해 주시기를 요청드립니다. 이는 베트남 해운 산업을 발전시키고 세계 주요 항구들과 공정하게 경쟁하는 데 중요한 진전이 될 것입니다."라고 말했습니다.

칸조 항은 까이멥-티바이 항만 클러스터와 함께 운영되면 베트남 해운 산업의 경쟁력을 향상시키고, 현재 지역과 미래 아시아의 해양 지도를 재구성하는 데 도움이 되는 항만 단지가 될 것입니다.

그뿐 아니라, 이 항구 클러스터는 베트남 상품이 싱가포르를 통한 운송에 대한 의존도를 낮추고, 베트남에서 국제적으로 직접 운송되는 운송로를 만드는 데 도움이 되며, 국제 시장에서 국내 상품의 경쟁력을 크게 높입니다.

함대 개발 전략 및 국제 협력

VIMC는 항구 인프라를 업그레이드하는 것과 더불어 세계 최대 규모의 해운 회사와의 협력 전략을 통해 국가 함대를 빠르게 개발하는 것을 목표로 합니다.

이러한 방식으로 VIMC는 파트너사의 기존 고객 기반과 시장을 활용할 뿐만 아니라 운송 네트워크를 빠르게 확장하고 경쟁력을 강화합니다. 국제 협력은 베트남이 첨단 운송 기술을 접할 수 있도록 지원할 뿐만 아니라 운송 운영의 효율성을 보장합니다. 이는 실질적인 문제를 최대한 신속하게 처리할 수 있는 간소화된 솔루션을 제공하는 전략입니다.

틴 씨는 또한 "국내 화물 운송 수요를 충족할 뿐만 아니라 국제 노선에도 서비스를 제공하기 위해 강력한 함대를 구축하는 것을 목표로 합니다. 이는 베트남 상품을 다른 나라를 거치지 않고 세계로 직접 운송하는 중요한 단계입니다."라고 강조했습니다.

지난 한 해 동안 VIMC는 괄목할 만한 성과를 달성했습니다. 항만 화물량은 2023년 대비 27% 증가한 1억 4,500만 톤을 기록했고, 해상 운송량은 계획보다 22% 초과 달성한 2,000만 톤을 달성했습니다. 그러나 VIMC는 이것이 앞으로 더 큰 계획을 위한 시작일 뿐이라고 강조했습니다.

"우리는 현재 수치에 만족하지 않을 것입니다. 정부 와 관련 부처의 지원을 바탕으로 VIMC는 베트남 해운 산업을 지역 차원으로 끌어올리는 목표를 달성하기 위한 획기적인 프로젝트들을 지속적으로 추진해 나갈 것입니다."

VIMC의 전략은 경제적 목표에만 그치지 않고 베트남의 전반적인 발전에 적극적으로 기여하는 것을 목표로 합니다.

심해항 프로젝트는 일자리 창출뿐만 아니라 지원 산업 발전을 촉진하여 국민의 삶의 질을 향상시킵니다. VIMC는 전략적 비전과 확고한 의지를 바탕으로 베트남 해운 산업의 발전 역사를 끊임없이 써내려가며, 그 꿈을 현실로 만들고 세계 해운 시장에서 베트남의 위상을 확고히 하고 있습니다.

응우옌 깐 띤(Nguyen Canh Tinh) 씨는 이러한 전략을 실현하기 위해서는 정부, 부처, 그리고 관련 기관의 강력한 지원이 필요하다고 말했습니다. 특히, 자본금 담당자들에게 강력한 분권화를 제공하고 기업에 자율권을 부여하는 등 대기업의 발전을 촉진하는 정책 메커니즘은 베트남 기업들이 대외적으로 진출하기 위한 필수 조건입니다.

응웬 칸 틴(Nguyen Canh Tinh) 씨는 "정부와 각 부처의 지원을 받아 VIMC가 사업 목표를 달성할 뿐만 아니라 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 입지를 높이는 데 기여할 것으로 믿는다"고 약속했습니다.

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출처: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html