호치민시 인프라 이륙의 핵심

TP - 호치민시의 첫 번째 도시철도(지하철) 노선이 올해 말 상업 운행을 시작할 예정이다. 호치민 시는 이 프로젝트의 실행에서 얻은 교훈을 바탕으로 향후 10년 안에 국가의 경제적 기관차에 걸맞은 도시 교통 인프라를 혁신할 지하철 시스템 계획을 완료할 계획입니다.

금보다 더 귀한 교훈

호치민시 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔) 공사가 시작된 지 12년이 지났습니다. 이 47조 VND 규모의 "슈퍼 프로젝트"가 여러 차례 마감일을 놓치고 완료가 지연되던 어려움과 문제가 기본적으로 해결되었습니다. 호치민시 도시철도 관리위원회(투자자 MAUR)에 따르면, 현재 이 프로젝트의 총 진행률은 98%가 넘었습니다. 마지막 단계에서는 계약자와 관련된 문제가 해결되었습니다. 이 프로젝트는 올해 말까지 상업적으로 운영될 예정이다.

호치민시 지하철 1호선 프로젝트는 올해 말부터 상업적으로 운영될 예정입니다. 사진: Duy Anh

MAUR의 부국장인 응우옌 꾸옥 히엔 씨는 우리나라에 현재 도시철도 관리위원회가 3개뿐이라고 말했습니다. 그 중에는 교통부 산하의 캣린-하동 노선 관리위원회, 하노이 인민위원회 산하의 지하철 3호선(년-하노이역 구간) 관리위원회, 그리고 호치민시 인민위원회 산하의 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔) 관리위원회가 있습니다. 건설 중인 3개 지하철 노선은 모두 한 가지 공통점이 있습니다. 노선이 길고 비용이 많이 듭니다.

"이는 우리가 시스템 문제를 비롯한 여러 문제에 직면해 있음을 보여줍니다. 지하철은 수십억 달러 규모의 대규모 프로젝트입니다. 전국적으로 수십억 달러의 투자 자본을 투입하는 프로젝트는 극소수에 불과합니다. 이 기술은 세상에 는 새로운 것이 아니지만 우리나라에는 새로운 것입니다. 따라서 세 곳의 경영진 모두 지하철 팀원들이 배우고 노력해야 한다고 말할 수 있습니다."라고 히엔 씨는 인정했습니다.

투자자는 지하철 1호선에서 얻은 교훈을 바탕으로 지하철 2호선 프로젝트를 위한 "청정 부지"를 준비하고 있습니다. 사진: Duy Anh

MAUR 부국장은 지하철 1호 프로젝트의 경험이 호치민시의 다음 지하철 노선에서 본받을 만한 기준을 만들어낼 것이라고 말했습니다. 구체적으로, 지하철 2호선(벤탄-탐르엉)이 현재 배우고 실행하고 있는 첫 번째 교훈은 지상과 지하 모두에 깨끗한 토지를 마련하는 것입니다.

2030년부터 2040년까지 호찌민시는 다중심 도시 모델에 따라 5개의 새로운 도시를 건설할 예정입니다. 지하철은 현재 교통 체증을 해결하는 연결 수단 중 하나가 될 뿐만 아니라, 다중심 도시 모델이 더욱 원활하게 구현될 수 있도록 도울 것입니다.

호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이

"부지 준비 단계에서는 매우 세심한 측량이 필요한데, 지하철 1호선은 미흡합니다. 공사 과정에서 시공사가 잇따라 문제를 겪으면서 공사 기간이 연장되고 비용도 증가했습니다. 일반적인 지하철 공사는 완공까지 5~6년 정도 걸리지만, 저희는 1호선 공사를 12년째 진행하고 있습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

다음은 법적 교훈입니다. 투자 대표는 지하철 1호선은 법적 문제로 인해 한동안 중단되었으며, 이를 시행할 법적 근거가 없다고 밝혔습니다. 똑같이 중요한 교훈 중 하나는 계약 관리입니다. 지하철 1호선 프로젝트의 많은 문제와 장애물은 당사자들의 책임 소재 불분명, 계약자 간, 계약자와 총괄 컨설턴트 간의 분쟁에서 비롯되어 프로젝트 진행에 영향을 미치고 있습니다.

Long Binh 창고 모퉁이(Thu Duc City) 사진: Duy Anh

"현재 진행 중이거나 진행 중인 지하철 프로젝트는 모두 국제 계약(FIDIC 계약)에 따라 진행됩니다. 우리나라에서는 지하철 프로젝트를 진행할 때 FIDIC 계약을 준수하는 동시에 현행 국내법을 준수해야 합니다. FIDIC 계약에 따라 진행하면 신속하게 처리할 수 있는 사항들이 있지만, 법규 때문에 여기저기서 의견을 구해야 합니다. 앞으로는 투자자의 권한 분산과 권한 부여를 강화해야 합니다. 모든 사항에 대해 보고하고 의견을 구해야 한다면 시공사에도 영향을 미쳐 불만과 비용이 발생할 것입니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

마지막으로, MAUR 리더들은 미래의 지하철 프로젝트는 운영, 유지관리, 교육에 주의를 기울여야 한다고 생각합니다. 최종 운영 준비 단계가 보다 원활하게 진행될 수 있도록 처음부터 연결성을 통합해야 합니다.

지하철 시스템 완성 '속도 높이기'

MAUR 산하 프로젝트 관리 위원회 2의 부 반 빈(Vu Van Vinh) 이사는 1호선이 완공을 향해 속도를 내고 있는 한편, 2호선 지하철 프로젝트도 2025년 말 본선 공사 시작에 맞춰 '청정' 부지를 마련하기 위해 기술 인프라를 이전하는 과정에 있다고 밝혔습니다. 현재 부지 인계 승인이 필요한 586건 중 584건이 인계에 동의하여 99.6%의 인계율을 달성했습니다. 계약자들은 벤탄 지역과 바꾸에오 역 지역의 10개 역과 2개 노천 구간을 포함하여 총 12개 장소에서 기술 인프라 공사의 이전을 조직했습니다. MAUR은 2024년까지 모든 역 위치의 급수 및 배수 인프라와 같은 핵심 항목의 이전을 기본적으로 완료하고, 2025년 상반기에는 나머지 항목을 완료할 계획입니다. 2025년 말까지 주요 패키지를 시작하고, 2030년까지 지하철 2호선을 개통한다는 목표를 위해서입니다.

지금부터 2035년까지 호치민 시는 200km의 도시철도를 건설해야 합니다. 이는 도시 철도 시스템을 조만간 완성할 수 있는 엄청난 도전이자 기회입니다. 호치민시 교통국장인 Tran Quang Lam 씨에 따르면, 이 목표를 달성하려면 투자 준비 절차를 신속하게 처리할 수 있는 구체적인 메커니즘과 정책이 필요합니다. 교통부는 28개의 구체적인 메커니즘을 통해 호치민시 인민위원회에 검토를 요청하고 이를 관할 당국에 제출했습니다. 교통부는 이 사업을 완료한 후에도 각 부처와 지자체로부터 의견을 수렴하고, 올해 말까지 이를 이행하기 위한 방안과 정책을 마련해 국회에 제출할 예정이다.

이 프로젝트에 따르면, 2035년까지 호치민 시는 지하철 6개 노선을 완공할 예정이다. 이 중 1호선(벤탄-수오이띠엔)은 총 19.7km로, 벤탄역에서 안하(빈찬구)까지 약 21km가 연장되어 노선 총 길이는 40.8km가 됩니다. 2호선(벤탄-탐르엉)은 길이가 11km가 넘으며, 벤탄-투티엠 구간과 탐르엉-안스엉 버스 정류장 구간 등 9.1km 구간을 추가로 건설하여 전체 노선의 총 길이는 20.2km가 됩니다. 또한 호치민 시는 3번 노선(히엡빈푹-단추 로터리-떤끼엔-안하) 29.5km 구간을 포함한 4개 노선을 더 완공할 예정이다. 4호선(동탄역 - 벤탄 - 바찌엠역, 순환도로 3)의 길이는 36.8km입니다. 5호선(보치콩역, 링로드 2 - 바이히엔 교차로 - 다푸옥 차량기지)은 길이가 32.5km입니다. 6번 노선(Ba Queo - Tan Son Nhat 공항 - Binh Trieu - Phu Huu)의 길이는 22.8km입니다. 이 프로젝트에 대한 총 투자액(1호선 제외)은 약 837,000억 VND입니다.

출처: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo