호치민시 인프라 이륙의 핵심

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TP - 호찌민시의 첫 도시철도(지하철) 노선이 올해 말 상업 운행을 시작합니다. 호찌민시는 이 프로젝트 시행을 통해 얻은 교훈을 바탕으로 향후 10년 안에 국가 경제 기관차 수준의 도시 교통 인프라를 혁신할 지하철 시스템을 완성할 계획입니다.

금보다 더 귀한 교훈

호찌민시 지하철 1호선(벤탄-쑤오이띠엔) 공사가 시작된 지 12년이 지났습니다. 47조 VND 규모의 이 "슈퍼 프로젝트"가 여러 차례 기한을 놓치고 완공일을 지연시켰던 여러 어려움과 장애물이 이제 거의 해결되었습니다. 호찌민시 도시철도관리위원회(MAUR, 투자자)에 따르면, 현재 프로젝트의 전체 진행률은 98% 이상입니다. 마지막 단계에서는 시공사와 관련된 문제가 해결되었으며, 올해 말 상업 운전에 들어갈 예정입니다.

호치민시 지하철 1호선 프로젝트가 올해 말부터 상업적으로 운영될 예정입니다. 사진: Duy Anh

MAUR 부국장인 응우옌 꾸옥 히엔 씨는 현재 우리나라 도시철도 관리위원회는 3개뿐이라고 밝혔습니다. 깟린-하동 노선을 건설하는 교통부 관리위원회 1개, 하노이 인민위원회 관리위원회 1개, 그리고 호치민시 인민위원회 관리위원회 1개, 그리고 벤탄-수오이띠엔 노선을 건설하는 나머지 위원회 1개입니다. 세 노선 모두 건설 과정에서 장기화되고 비용이 초과되는 공통적인 특징을 보입니다.

"이는 우리가 시스템 문제를 비롯한 여러 문제에 직면해 있음을 보여줍니다. 지하철은 수십억 달러 규모의 대규모 프로젝트입니다. 전국적으로 수십억 달러의 투자 자본을 투입하는 프로젝트는 극소수에 불과합니다. 이 기술은 세상에 는 새로운 것이 아니지만 우리나라에는 새로운 것입니다. 따라서 세 곳의 경영진 모두 지하철 팀원들이 배우고 노력해야 한다고 말할 수 있습니다."라고 히엔 씨는 인정했습니다.

투자자는 지하철 1호선에서 얻은 교훈을 바탕으로 지하철 2호선 프로젝트를 위한 "청정 부지"를 마련하고 있습니다. 사진: Duy Anh

MAUR 부국장은 호찌민시의 다음 지하철 노선들이 배울 수 있는 기준을 마련할 것이라고 믿습니다. 특히, 2호선(벤탄-탐르엉)이 현재 배우고 실천하고 있는 첫 번째 교훈은 지상과 지하 모두 깨끗한 부지를 마련하는 것입니다.

2030년부터 2040년까지 호찌민시는 다중심 도시 모델에 따라 5개의 새로운 도시를 건설할 예정입니다. 지하철은 현재 교통 체증을 해결하는 연결 수단 중 하나가 될 뿐만 아니라, 다중심 도시 모델이 더욱 원활하게 구현될 수 있도록 도울 것입니다.
호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이

"부지 준비 단계에서는 매우 세심한 측량이 필요한데, 지하철 1호선은 미흡합니다. 공사 과정에서 시공사가 잇따라 문제를 겪으면서 공사 기간이 연장되고 비용도 증가했습니다. 일반적인 지하철 공사는 완공까지 5~6년 정도 걸리지만, 저희는 1호선 공사를 12년째 진행하고 있습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

다음은 법적 교훈입니다. 투자 담당자는 지하철 1호선 공사가 한동안 중단된 이유는 법적 문제였으며, 시행을 위한 법적 근거가 없었다고 밝혔습니다. 또 다른 중요한 교훈은 계약 관리입니다. 지하철 1호선 사업의 많은 문제와 장애물은 당사자들의 불분명한 책임, 계약자 간, 그리고 계약자와 총괄 컨설턴트 간의 분쟁에서 비롯되었으며, 이는 프로젝트 진행에 차질을 초래했습니다.

Long Binh 창고 모퉁이(Thu Duc City) 사진: Duy Anh

"현재 진행 중이거나 진행 중인 지하철 프로젝트는 모두 국제 계약(FIDIC 계약)에 따라 진행됩니다. 우리나라에서는 지하철 프로젝트를 진행할 때 FIDIC 계약을 준수하는 동시에 현행 국내법을 준수해야 합니다. FIDIC 계약에 따라 진행하면 신속하게 처리할 수 있는 사항들이 있지만, 법규 때문에 여기저기서 의견을 구해야 합니다. 앞으로는 투자자의 권한 분산과 권한 부여를 강화해야 합니다. 모든 사항에 대해 보고하고 의견을 구해야 한다면 시공사에도 영향을 미쳐 불만과 비용이 발생할 것입니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

마지막으로, MAUR 경영진은 향후 지하철 프로젝트는 운영, 유지보수 및 교육에 중점을 두어야 한다고 생각합니다. 운영 준비의 마지막 단계가 더욱 원활하게 진행될 수 있도록 초기 단계부터 연결성을 통합해야 합니다.

지하철 시스템 완성 '속도 높이기'

MAUR 2 프로젝트 관리 위원회 부 반 빈(Vu Van Vinh) 위원장은 1호선 공사가 마무리 단계에 접어들고 있는 가운데, 2호선 지하철 프로젝트 또한 2025년 말 본선 공사 착공을 위한 "정비" 부지를 마련하기 위해 기술 인프라 이전 작업을 진행 중이라고 밝혔습니다. 현재 586건 중 584건이 부지 인계에 동의하여 99.6%의 인계율을 달성했습니다. 시공사들은 벤탄(Ben Thanh) 지역과 바꾸에오(Ba Queo) 지역 내 10개 역과 2개 노천 구간을 포함하여 총 12개 지점의 기술 인프라 이전 작업을 진행했습니다. MAUR은 2024년까지 모든 역의 상하수도 시설 등 주요 시설 이전을 기본적으로 완료하고, 나머지 시설은 2025년 상반기에 완료할 계획입니다. 2025년 말 본선 공사 착공, 2030년 2호선 개통을 목표로 하고 있습니다.

호치민시는 지금부터 2035년까지 200km의 도시철도를 확보해야 합니다. 이는 도시철도 시스템 구축을 위한 큰 과제이자 기회입니다. 호치민시 교통국장 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam)은 이 목표를 달성하기 위해서는 투자 준비 절차를 가속화할 수 있는 구체적인 방안과 정책이 필요하다고 강조했습니다. 교통국은 28개 세부 방안을 마련하여 호치민시 인민위원회에 제출하고, 관련 당국에 제출할 예정입니다. 이 사업이 완료된 후, 교통부는 각 부처의 의견을 지속적으로 수렴하고, 올해 말까지 국회에 이행 방안과 정책을 제출할 예정입니다.

이 프로젝트에 따르면 호치민 시는 2035년까지 지하철 노선 6개를 완공할 예정이다. 그중 1호선(벤탄-수오이띠엔)은 길이가 19.7km로 벤탄 역에서 안하(빈찬 구)까지 약 21km 연장돼 노선 총 길이가 40.8km가 된다. 2호선(벤탄-탐르엉)은 길이가 11km가 넘으며 벤탄-투티엠 구간과 탐르엉-안수엉 버스 정류장 구간 등 9.1km 구간 2개를 추가 투자해 노선 총 길이가 20.2km가 된다. 이외에도 호치민 시는 4개 노선을 완공할 예정이다. 3호선(히엡빈푹-단추 로터리-탄끼엔-안하)은 길이가 29.5km다. 4호선(동탄 차량기지 - 벤탄 - 바찌엠역, 순환도로 3호선)은 36.8km, 5호선(보찌꽁역, 순환도로 2호선 - 바이히엔 교차로 - 다푹 차량기지)은 32.5km, 6호선(바께오 - 떤선녓 국제공항 - 빈찌에우 - 푸흐우)은 22.8km입니다. 1호선을 제외한 이 사업들의 총 투자액은 약 837조 VND입니다.

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출처: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo