차량호출 앱들의 새로운 경쟁 전략.

단순히 더 많은 할인 코드를 제공하기 위한 경쟁을 넘어, 이제 차량 호출 앱들은 더욱 어려운 측면에서 경쟁하고 있습니다. 바로 차량을 제시간에 배차하고, 운전자를 유지하며, 대기 시간을 줄이는 것입니다.

차량 호출 앱 경쟁이 더욱 치열해지고 있다 - 사진: 꽝딘

이 앱은 여러 앱을 동시에 열어야 하는 사용자가 아니라, 충성도 높은 고객을 원합니다.

바우처 기간 이후

4월 30일과 5월 1일 연휴를 마치고 호치민으로 돌아온 빈탄구의 직장인 응우옌 티 란 씨는 수하물 찾는 곳에서 캐리어를 꺼냈다. 그녀가 제일 먼저 한 일은 차량 호출 앱 세 개를 동시에 여는 것이었다. "이제는 앱 하나만 여는 건 엄두도 안 나요."

"예식 후 15분에서 30분 정도 기다리는 건 정상이에요." 란 씨는 말했다. 약 10분 후, 란 씨는 마침내 그랩을 잡을 수 있었다. 다른 두 앱의 운전기사들은 예약을 취소했다. 비행 후 그녀에게 가장 필요했던 건 할인 코드가 아니었다. 최대한 빨리 자신을 데리러 와줄 차였다.

이 이야기는 중요한 변화를 보여줍니다. 사용자들은 여러 앱을 열고, 가격을 비교하고, 대기 시간을 비교합니다. 더 빠른 이동 시간과 찾기 쉬운 승차 장소를 제공하는 앱이 승리합니다.

시장 조사 회사인 모르도르 인텔리전스(Mordor Intelligence)에 따르면, 베트남 차량 호출 시장은 2026년에 12억 5천만 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 2031년에는 이 규모가 30억 5천만 달러까지 증가할 수 있으며, 연평균 복합 성장률은 19%를 넘을 것으로 전망됩니다.

시장은 여전히 ​​성장 가능성이 있지만 경쟁 구도는 달라졌습니다. 초기에는 차량 호출 서비스 업체들이 첫 탑승 시 캐시백, 비혼잡 시간대 할인, 주말 프로모션 코드 제공 등으로 경쟁했습니다. 이러한 전략은 기존 택시 이용객들을 끌어들이고 전화로 차량을 예약하는 습관을 형성하는 데 기여했습니다.

호치민시에 사는 회계사 팜 투 하 씨는 "앱을 열고 가장 가까운 차량을 예약해요. 할인은 좋지만, 땡볕 아래서 15~20분씩 기다리는 건 너무 아까워요."라고 말했습니다.

차량 호출 서비스 업체들도 귀중한 교훈을 얻었습니다. 할인 코드는 고객이 앱을 한 번 열어보도록 유도할 수는 있지만, 고객을 계속해서 앱으로 끌어들이는 것은 빠른 차량 도착, 운전자의 취소율 감소, 편리한 결제 방식, 그리고 접근성 좋은 승차 장소입니다. 따라서 이제 진정한 경쟁은 데이터, 알고리즘, 운전자, 충전소, 운영 비용, 그리고 피크 시간대의 혼잡을 효과적으로 관리하는 능력과 같은 근본적인 요소들에 달려 있습니다.

그래픽: N.KH.

Green SM은 차량을 확장하고, Grab은 운전자 유치를 위해 AI를 도입했습니다.

이번 새로운 경쟁에서 Green SM과 Grab은 두드러진 "거대 기업"으로 자리매김했습니다.

Green SM은 전기차 보급률 확대를 핵심 전략으로 삼고 있습니다. 2026년 1분기 데이터에 따르면, Green SM은 18개월 연속 1위를 기록하며 차량 호출 시장 점유율 54% 이상을 차지했습니다. 같은 기간 총 거래액은 5억 8,071만 달러에 달했으며, 이는 1억 5,300만 건 이상의 이용 건수를 의미합니다. 전기차와 하이브리드 차량은 전체 시장 거래액의 58.34%를 차지했습니다.

Green SM은 통합된 차량 관리 시스템을 통해 신뢰를 구축하는 반면, Grab은 데이터, AI, 그리고 편리한 기능을 활용하여 고객과 운전자를 유지하는 데 주력합니다. 4월 20일, Grab은 운전자 앱에 "전기차 유틸리티" 기능을 출시하여 운전자가 충전소 상태를 실시간으로 확인하고, 충전 세션을 시작하거나 종료하고, 앱 내에서 직접 결제할 수 있도록 했습니다. 전기차 운전자에게 충전소는 수입에 필수적인 요소입니다.

Grab의 설문조사에 따르면 전기차 운전자의 62%가 두 개 이상의 충전소 앱을 사용하는 것으로 나타났습니다. 호치민시에서 전기차 운전자로 일하는 응우옌 반 훙은 "충전하는 데 한 시간을 소비하면 여러 건의 운행 기회를 놓치게 된다"고 설명했습니다. Grab은 운전자 앱에 충전소 정보를 통합함으로써 운전자의 대기 시간을 줄이고, 더 많은 운행을 수락할 수 있도록 하여 차량 공급을 안정화하고 고객 대기 시간을 최소화하는 것을 목표로 합니다.

이는 눈에 띄지 않는 곳에서 이루어지는 경쟁 우위입니다. 사용자는 이를 직접 확인할 수는 없지만, 대기 시간 단축과 취소율 감소를 통해 체감할 수 있습니다.

Grab은 AI 활용 범위를 넓히고 있습니다. 최근 Grab은 13가지 새로운 AI 기반 서비스를 발표했습니다. 베트남에 출시될 예정인 주요 기능으로는 차량 공유 및 비용 분담, 개인 맞춤형 AI 비서, 선호도 기반여행 일정 추천, 사용자 주변의 레스토랑 및 엔터테인먼트 장소 검색 도구 등이 있습니다.

그랩 베트남의 한 부서 관리자는 투오이 트레(Tuổi Trẻ) 신문과의 인터뷰에서 회사가 더 이상 프로모션을 주요 경쟁 전략으로 삼지 않는다고 밝혔습니다. 대신 그랩은 제공하는 서비스 수를 늘리는 데 집중하고 있다고 덧붙였습니다.

Be, Tada는 운전자 비용을 목표로 합니다.

이번 대회에 참가한 Be는 AIZEN Vietnam과 협력하여 약 3만 대의 전기 오토바이를 beBike 운전자에게 제공하는 프로그램을 시행할 때 발생하는 실질적인 문제, 즉 운전자 비용 문제를 해결하고자 했습니다. 운전자는 두 개의 배터리와 유지 보수를 포함하여 월 140만 VND에 오토바이를 임대하거나, 하루 6만 VND부터 할부로 구매할 수 있습니다.

차량 호출 서비스 운전자에게 전기차로 전환하는 것은 초기 투자 비용, 배터리, 유지 보수, 보험, 일일 현금 흐름 측면에서 어려움을 수반합니다. Be에 따르면 2025년까지 전기차로 전환할 의향이 있는 운전자는 약 15%에 불과합니다. 하지만 지원 정책이 시행되면 이 비율은 2026년 초까지 47%로 증가할 것으로 예상됩니다. 운영 비용이 절감됨에 따라 운전자들은 더 많이 운행할 동기를 갖게 되고, 이는 고객들이 더 빠르게 차량을 예약할 수 있도록 도울 것입니다.

타다는 직접적인 접근 방식을 택했습니다. 4월 22일부터 플랫폼 수수료를 전면 면제하여 운전자가 운행 수입의 100%를 가져갈 수 있도록 했습니다. 연료비, 유지비, 감가상각비, 플랫폼 수수료, 대기 시간 등 모든 비용을 계산해야 하는 운전자들에게 이 정책은 가장 큰 고민거리인 순이익 확보에 대한 해답을 제시합니다.

각 플랫폼은 경쟁적인 전략을 선택하고 있지만, 모두 동일한 목표, 즉 고객 만족과 예약 증가를 추구합니다.

콩 트룽

출처: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm