물류 운영의 녹색 전환:

라다다.jpg — 전자상거래 플랫폼 라자다(Lazada) 창고의 상품 분류 라인. *사진: Quang Vu*

정책과 실제 의 엄청난 차이

물류 운영에서의 녹색 전환은 더 이상 일시적인 트렌드가 아니라, 글로벌 통합 과정에서 기업의 경쟁력과 생존을 좌우하는 필수적인 요구 사항이 되었습니다.

세계 은행(WB) 보고서에 따르면 베트남은 현재 글로벌 물류 성과 지수(Global Logistics Performance Index)에서 43위를 차지하고 있습니다. 이는 긍정적인 신호이지만, 정책 이행은 아직 요원합니다.

최근 하노이 에서 열린 "녹색 물류 포럼 - 변동성 회복력 및 FIATA 세계 총회 2025와의 연계"에서 베트남 물류 서비스 협회(VLA) 다오 쫑 코아 회장은 녹색 물류가 반드시 달성해야 할 목표이지만, 물류 시장 점유율의 대부분을 차지하는 중소기업이 달성하기 쉽지 않다고 지적했습니다. 중소기업은 높은 비용, 정보 부족, 지원 정책 부족 등 여러 가지 어려움에 직면해 있습니다. 따라서 디지털 전환, 녹색 전환, 운영 프로세스 최적화에는 막대한 비용이 소요되므로 국가 관리 기관은 실질적인 지원 정책을 마련해야 합니다.

반면, 친환경 물류를 지원하기 위한 법 체계는 불완전하고 응집력이 부족합니다. 정부는 순환 경제 발전 전략, 국가 녹색 성장 전략, 그리고 친환경 차량 지원 인프라 구축을 명시한 도로교통법 개정안을 마련했지만, 시행은 여전히 더디고 응집력이 부족합니다.

한편, 산업통상부 수출입국 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 부국장은 친환경 전환에는 막대한 투자 비용이 필요하며, 기업들은 기술 선택에 어려움을 겪고 있으며, 지식과 역량을 갖춘 전문가도 부족하다고 말했습니다. 더욱이, 현재의 인식, 관습, 그리고 인프라는 친환경 교통수단 개발에 필요한 요건을 충족하지 못하고 있습니다.

생존을 위해 적극적으로 친환경으로 전환하세요

세계 경제는 급변하고 있으며, 이로 인해 공급망의 구조조정과 이동이 가속화되고 있습니다. 물류 부문 또한 전례 없는 변화에 대한 압박을 받고 있으며, 기업들은 이러한 변화 속에서 생존하기 위해 신속하게 적응해야 합니다.

또한, 정부와 국제 기구는 탄소 국경 조정 메커니즘, 유럽 연합(EU)의 Fit for 55 패키지, 국제 해사 기구(IMO)의 탄소 감축 로드맵 등 엄격한 배출 감소 목표를 설정하여 물류 기업이 프로세스를 친환경화하고 탄소 제로 목표를 향해 나아가도록 강요하고 있습니다.

주베트남 유럽상공회의소 교통물류위원회 부위원장인 코엔 소에넨스는 베트남의 물류 환경 개선이 여러 과제에 직면해 있으며, 특히 기업들이 EU 시장에 더욱 적극적으로 진출하고자 할 때 더욱 그렇다고 말했습니다. 특히 세계가 지속 가능한 발전을 향해 힘차게 나아가는 상황에서 물류 산업은 적응하고 생존하기 위해 적극적으로 변혁해야 합니다.

코엔 소넨스(Koen Soenens) 씨에 따르면, 유럽 기업들은 베트남에서 창고와 사무실에 태양열 에너지를 사용하고, 친환경 배송 차량을 배치하고, 경로 최적화, 연료 절감, 배출량 감축을 위한 디지털 도구를 통합하는 등 여러 구체적인 솔루션을 적극적으로 도입해 왔습니다. 이는 운영 최적화와 경제적 효율성 향상을 위한 장기적인 전략입니다. 그러나 베트남의 물류 인프라는 동기화되지 않고, 일부 정책과 규정의 일관성이 부족한 등 제약이 있어 기업들이 실제 적용 시 많은 어려움을 겪고 있습니다.

"녹색 개발은 외주화할 수 없는 과정이며, 기업, 정부, 그리고 기타 이해관계자들의 협력이 필요합니다. 인식 개선, 재정 자원, 기술 및 경험, 그리고 정책 동기화와 통일된 관점을 바탕으로 베트남은 분명 매우 빠르게 발전할 수 있습니다."라고 코엔 소넨스 씨는 말했습니다.

베트남 슈퍼포트™(싱가포르 YCH 그룹과 베트남 T&T 그룹의 합작법인으로 빈푹 ICD 물류센터를 운영)의 야프 쾅 웽 CEO는 기업의 녹색 전환의 실질적인 실행과 당국의 지원 제안에 대해 논의하며, 핵심은 복합 통합 물류 모델을 촉진하는 것이라고 말했습니다. 이와 함께 기업들이 녹색 전환을 실질적으로 실행할 수 있도록 지속 가능한 정책과 재정 회랑을 구축하는 것이 중요하다고 덧붙였습니다.

베트남 슈퍼포트(Vietnam SuperPort™)는 베트남에 항공 화물 터미널, 보세 창고, 일반 창고 및 국경 간 운송 솔루션을 통합하는 새로운 모델을 도입하고 있습니다. 이 모델은 아직 베트남 지역에서는 널리 사용되지는 않지만, 국제 공급망에서 베트남에 이점을 제공할 잠재력을 가지고 있습니다.

"저희는 대규모 산업단지의 방향을 따르지 않고, 기존 자산을 최적화하여 운영 효율성을 높이는 데 집중합니다. 예를 들어, 고객이 항공 운송을 해야 하는 경우, 규정이 허용하는 한 창고에서 항공기로 바로 운송할 수 있습니다."라고 Vietnam SuperPort™의 CEO는 말했습니다.

그러나 얍 웽 웽(Yap Kwong Weng)에 따르면, 기업의 녹색 전환은 정책과 재정이 뒷받침될 때에만 진정한 효과를 발휘합니다. 따라서 IFC, WB 등 국제 금융 기관과 국내 은행 시스템의 녹색 금융 및 민관 협력 메커니즘을 장려하는 것이 필요합니다.

출처: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html