물류 운영의 친환경적 전환:

변동성이 크고 경쟁이 심화되는 글로벌 경제 환경 속에서 친환경 물류는 단순한 트렌드가 아니라 생존 전략입니다. 따라서 베트남 기업들은 경쟁력 강화와 지속 가능한 발전을 위해 친환경 물류의 요건을 충족해야 합니다.

전자상거래 플랫폼 라자다의 물류창고에 있는 상품 분류 라인. 사진: 꽝부

정책과 실제 사이에 큰 격차가 있다 .

물류 운영의 친환경적 전환은 더 이상 단순한 트렌드가 아니라, 글로벌 통합 과정에서 기업의 경쟁력과 생존을 결정짓는 필수 요건이 되었습니다.

세계 은행 보고서에 따르면 베트남은 현재 글로벌 물류 성과 지수에서 43위를 기록하고 있습니다. 이는 긍정적인 신호이지만, 정책 수준에서 실제 구현까지는 아직 갈 길이 멉니다.

최근 하노이 에서 열린 "녹색 물류 포럼 - 변화 속의 회복력과 FIATA 세계 총회 2025 연계"에서 베트남 물류 사업자 협회(VLA) 회장인 다오 쫑 코아는 녹색 물류가 필수적인 목표이지만, 물류 시장 점유율의 대부분을 차지하는 중소기업(SME)에게는 달성하기 쉽지 않다고 지적했습니다. 중소기업은 높은 비용, 정보 부족, 미흡한 정책 지원 등 여러 가지 어려움에 직면해 있다는 것입니다. 따라서 디지털 전환, 녹색 전환, 운영 프로세스 최적화는 비용이 많이 들기 때문에 국가 관리 기관의 실질적인 지원 정책이 필요하다고 강조했습니다.

반면, 법률 시스템은 미비하고 녹색 물류를 지원하는 데 필요한 조정이 부족합니다. 정부는 순환 경제 발전 전략, 녹색 성장 국가 전략, 그리고 친환경 차량을 지원하는 인프라를 언급하는 도로교통법 개정안을 마련했지만, 시행 속도가 느리고 조정이 미흡합니다.

한편, 산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이는 녹색 전환에는 상당한 투자 비용이 필요하며, 기업들은 기술 선택에 어려움을 겪고 있고, 이를 실행할 충분한 지식과 역량을 갖춘 전문가 팀이 부족하다고 지적했습니다. 또한, 현재의 인식, 습관, 인프라는 녹색 교통 발전에 필요한 요건을 충족하지 못하고 있다고 덧붙였습니다.

생존을 위해 선제적으로 친환경으로 전환해야 합니다.

세계 경제가 급격한 변화를 겪으면서 공급망의 재편과 변동이 일어나고 있습니다. 이에 따라 물류 부문은 전례 없는 변화의 압력에 직면하고 있으며, 기업들은 이러한 변화 속에서 살아남기 위해 신속하게 적응해야 합니다.

더 나아가, 각국 정부와 국제기구는 탄소 국경 조정 메커니즘, 유럽 연합의 Fit for 55 패키지, 국제해사기구(IMO)의 탄소 감축 로드맵 등 엄격한 배출량 감축 목표를 설정하여 물류 기업들이 프로세스를 친환경적으로 전환하고 탄소 중립(Net Zero)을 달성하도록 강제하고 있습니다.

베트남 유럽기업협회 운송물류위원회 부위원장인 코엔 소에넨스는 베트남 물류의 친환경화가 많은 도전에 직면해 있다고 생각합니다. 특히 기업들이 EU 시장 진출을 확대하려는 움직임이 거세지면서 이러한 도전이 더욱 심화되고 있습니다. 지속가능한 발전을 향한 세계적인 흐름 속에서 물류 산업은 생존과 적응을 위해 적극적으로 변화해야 합니다.

코엔 소에넨스 씨에 따르면, 유럽 기업들은 창고와 사무실에 태양열 에너지를 활용하고, 친환경 배송 차량을 도입하며, 디지털 도구를 활용하여 경로를 최적화하고 연료를 절감하며 배출량을 줄이는 등 베트남에서 다양한 구체적인 솔루션을 선제적으로 시행해 왔습니다. 이는 운영을 최적화하고 경제적 효율성을 향상시키기 위한 장기적인 전략입니다. 그러나 베트남의 미흡한 물류 인프라와 일관성 없는 정책 및 규정 등의 제약으로 인해 기업들은 실제 적용 과정에서 많은 어려움을 겪고 있습니다.

코엔 소에넨스 씨는 “녹색 개발은 외부에 위탁할 수 없는 과정이며 기업, 정부, 이해관계자들의 공동 노력이 필요합니다. 인식 개선, 재정 지원, 기술 및 경험 확충, 그리고 조화로운 정책과 통일된 관점이 뒷받침된다면 베트남은 분명히 매우 빠르게 발전할 수 있을 것입니다.”라고 말했습니다.

베트남 슈퍼포트(싱가포르 YCH 그룹과 베트남 T&T 그룹의 합작 투자로 빈푹 ICD 물류센터를 운영)의 CEO인 얍 쾅 웡(Yap Kwong Weng) 씨는 기업의 녹색 전환 실현 방안과 관련 당국의 지원 방안에 대해 논의하면서, 핵심 원칙은 복합 운송 통합 물류 모델을 촉진하는 것이라고 강조했습니다. 더불어, 기업들이 이러한 전환을 효과적으로 구현할 수 있도록 지속 가능한 정책 및 재정 프레임워크를 구축하는 것이 매우 중요하다고 덧붙였습니다.

베트남 슈퍼포트™는 항공 화물 터미널, 보세 창고, 일반 창고 및 국경 간 운송 솔루션을 통합한 새로운 모델을 베트남에 도입하고 있습니다. 이러한 모델은 아직 지역에서 보편화되지 않았지만, 베트남이 국제 공급망에서 경쟁 우위를 확보할 수 있는 잠재력을 지니고 있습니다.

베트남 슈퍼포트™의 CEO는 “우리는 대량 생산 산업 단지 모델을 추구하는 것이 아니라, 기존 자산을 최적화하여 운영 효율성을 높이는 데 집중하고 있습니다. 예를 들어, 고객이 항공 운송을 필요로 하는 경우, 규정이 허용한다면 창고에서 항공기로 직접 물품을 운반할 수 있습니다.”라고 밝혔습니다.

그러나 얍 쾅 웬 씨에 따르면, 기업의 녹색 전환은 정책과 재정 지원이 뒷받침될 때 비로소 진정한 효과를 발휘합니다. 따라서 IFC, 세계은행과 같은 국제 금융 기관과 국내 은행 시스템을 통해 녹색 금융 및 민관 협력 메커니즘을 장려해야 합니다.

출처: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html