노동자들이 숲 속에 오두막을 짓고, Khe Net 고개를 통과하는 철도 노선을 개방하기 위해 플러그를 제거합니다.

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홍수철 전에 공사에 집중하세요

케넷 터널 프로젝트는 2.4km의 철도를 업그레이드하고 보수하고, 약 4.4km의 신규 노선을 이전하고, 동추오이 역의 3번 선로를 보수하고 추가하고, 총 길이 117.61m의 다리 2개를 보수하고, 총 길이 0.96km의 새로운 다리 3개를 건설하고, 총 길이 1.39km의 새로운 터널 2개를 건설하는 프로젝트입니다. 또한 다른 동기화된 신호 정보 시스템도 구축합니다.

엔지니어 응우옌 두이 송(1984년생, 데오 카 그룹)은 "이 프로젝트가 완료되면 현재 철도 노선이 약 2km 단축되어 열차 이동 시간이 절반으로 단축될 것입니다. 특히 열차 안전을 위협하는 '전구' 모양의 곡선 구간을 피할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 1. — 케넷 철도 개선 및 보수 프로젝트 현장은 광대한 언덕과 산으로 둘러싸인 고개 꼭대기의 위태로운 곳에 위치해 있어 공사가 매우 어렵습니다.

송 엔지니어는 "공사 현장에는 약 150명의 직원과 근로자가 3개 공사팀으로 나뉘어 있다. 한 팀은 1번 터널 북문에서 지붕을 내리는 작업을 하고 있고, 다른 한 팀은 두 터널을 연결하는 3번 서비스 도로에서 작업하고 있으며, 3번 팀은 2번 터널 남문을 보강하고 있다"고 덧붙였다.

닌빈 출신의 노동자 응우옌 티엔 훙은 터널 지붕을 내리기 위해 굴삭기를 조작하면서 다음과 같이 말했습니다. "여기 날씨가 매우 좋지 않고, 불규칙한 햇빛과 비가 건설 작업에 큰 영향을 미치며, 특히 경사지와 언덕에 방수포를 덮는 작업에 큰 영향을 미칩니다.

비가 올 때마다, 우리는 기계를 언덕 꼭대기로 옮기기 전에 해가 뜰 때까지 2~3일을 기다려야 합니다. 이 단계는 가장 어렵고 힘들고 위험한 단계입니다. 조심하지 않으면 옮기고 공사하는 동안 사고가 쉽게 발생할 수 있기 때문입니다.

PV는 공사 현장 곳곳에서 사람과 기계가 땅을 파고, 산을 자르고, 고갯길을 개간하는 모습을 목격했습니다. 깊은 숲 한가운데서 힘든 작업이었지만, 작업자들은 항상 부지런하고 낙관적이었습니다.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 2. — 계약업체인 데오 카 그룹(Deo Ca Group)은 2개월간의 시행 끝에 콘크리트 혼합 스테이션 시스템, 창고, 작업자 캠프를 완공했습니다.

교통부 산하 철도관리위원회 위원장(투자자 대표)에 따르면, 이 프로젝트는 두 가지 패키지로 구성됩니다. 첫 번째 패키지는 일성기업과 데오카 그룹의 합작법인이 23개월 동안 935m 길이의 철도 터널 두 개를 건설하는 것입니다. 첫 번째 터널은 620m, 두 번째 터널은 393m, 터널 궤간은 10m로, 1급 철도 터널 기준에 따라 설계되었습니다.

2번째 패키지는 교량, 철도, 신호 및 정보 공사를 건설하는 것이며, 나머지 공사는 합작 투자 회사인 일성철도건설(RCC)이 수행하며, 공사는 22개월이 소요됩니다.

"지금은 건기입니다. 우리는 계약자들이 9월 전에 하부 공사를 완료하기 위해 초과 근무에 집중하고 교대 근무를 늘려야 합니다. 그래야 산악 지역에서 급격한 홍수가 발생하지 않습니다.

철도 프로젝트 관리 위원회의 임원인 엔지니어인 트리에우 민 동은 "우리는 또한 23가구와 관련된 토지의 신속한 정리를 촉진하기 위해 지방 당국과 협력하여 요청했으며, 그 중 10가구는 재정착해야 합니다."라고 말했습니다.