4개월간의 경쟁 끝에 고속도로 건설 현장

총리가 "3,000km 고속도로 완공을 위한 500일 밤낮 경쟁"을 시작한 지 4개월 만에, 인력, 기계, 장비를 동시에 투입해 프로젝트 건설 현장에서 생산량이 획기적으로 증가했습니다.

그러나 2025년까지 목표를 달성하려면 여전히 작업량이 매우 많고, 악천후로 인한 장벽이 있으며, 토지와 자재 문제를 신속하게 해결해야 합니다.

500일 피크 출시 후 생산량 급증

2024년 마지막 며칠, 날씨는 몹시 추웠지만, 밤늦게까지도 하띤성 을 통과하는 붕앙붕 프로젝트 건설 현장은 여전히 ​​밝게 빛나고 있었습니다.

"3,000km 고속도로 완공을 위한 500일 밤낮 경쟁"이라는 최고 수준의 경쟁 캠페인이 8월 18일 팜 민 찐 총리에 의해 시작되었습니다. 현재까지 많은 프로젝트가 예정보다 일찍 완공되었습니다. (사진: 팜 민 찐 총리와 쩐 홍 민 교통부 장관이 12월 15일 깐토-까마우 고속도로 프로젝트를 시찰하는 모습). 사진: PV.

저녁 근무를 위한 보호 장비를 준비하면서 로드 롤러 운전자 응우옌 쑤언 티엔(탄 호아) 씨는 "진행 상황이 매우 시급해서 모두가 집중하고 있습니다. 시간에 쫓기지만 급여와 보너스는 적당하고, 회사는 건강을 유지하고 업무를 지속하기 위해 야간 식사 제도를 지원합니다."라고 말했습니다.

엔지니어 응우옌 반 중(건설 주식회사 368)은 붕앙붕 프로젝트의 단위 계약 가치가 4,580억 VND이고, 지금까지의 생산량이 4,000억 VND를 넘어 90%에 달했다고 밝혔습니다.

"현장이 막히지 않아 기본 공사는 이미 완료되었습니다. 교량 상판은 12월에 콘크리트 타설이 완료될 예정이며, 나머지 공사는 2024년까지 완료할 계획입니다."라고 Trung 씨는 말했습니다.

붕앙-붕 고속도로는 2023년 1월 착공되었으며, 총 투자액은 12조 5,400억 동(VND)이 넘습니다. 프로젝트 관리위원회 6(교통부 - 투자자) 위원장에 따르면, 총리가 시범 운영을 시작하기 전 전체 노선의 총 생산량은 약 5조 5,000억 동(VND)으로, 55%에 해당했습니다. 현재까지 4개월 동안의 생산량은 6조 5,800억/8조 6,500억 동(VND)으로, 76%에 해당합니다.

마찬가지로 함응이-붕앙 프로젝트에서도 경쟁을 시작하기 전에는 생산량이 67%에 달했지만, 지금은 72%로 약 7% 증가했습니다.

함응이-붕앙 프로젝트의 XL02 패키지에서 계약자 쑤언 트엉 대표는 총 18km의 주요 도로 중 15km의 아스팔트 콘크리트 층을 포장하고, 골판지 난간 시스템과 보호 울타리를 설치했다고 밝혔습니다.

계약자 쉬안 트롱의 대표는 "우리는 지역 당국이 키중 교차로 건설 구역 내 가구의 정원 부지와 주택 도로 체계를 곧 인계하여 공사를 서두르기를 바랍니다."라고 말했습니다.

곧 토지 장애물을 제거할 수 있기를 바랍니다.

쯔엉틴 건설사 대표에 따르면, 꽝빈성을 통과하는 반닌-깜로 고속도로 프로젝트는 총 32km에 달합니다. 현재까지 전체 노선에 걸쳐 아스팔트 콘크리트 포장, 가드레일 설치, 보호 펜스 설치가 완료되었습니다. 그러나 본선 공사 구간과 재포장된 호찌민 도로 구간에는 아직 주택과 공사가 진행 중입니다.

업무량은 여전히 ​​매우 많습니다.

건설투자관리부에 따르면, 2025년까지 3,000km의 고속도로를 완공하려면 작업량이 여전히 매우 많습니다.

칸토-까마우 구간 프로젝트의 경우, 투자자는 도로바닥 평탄화에 필요한 자재 공급 문제를 해결하기 위해 현지 당국과 적극적으로 협력해야 하며, 적절한 지역과 범위에서 바닷모래를 사용하는 방법을 연구해야 합니다.

지방에 관리 기관으로 할당된 프로젝트의 경우, 동나이성, 카인호아성, 빈즈엉성, 뚜옌꽝성에서는 해당 부서와 지부에 지시를 내리고 정치 시스템 전체를 동원하여 부지 정리를 완료해야 합니다.

레투이(꽝빈) 현 인민위원회 관계자는 한동안의 홍보와 동원 끝에 주요 도로를 막고 있던 주택과 부지를 소유한 일부 가구가 자발적으로 철거하고 부지를 반환했다고 밝혔습니다. 12월에는 이 지역을 통과하는 주요 도로의 부지가 정리될 것으로 예상됩니다.

루 투안(호찌민 도로 프로젝트 관리위원회 - 투자자) 씨에 따르면, 지금부터 2025년 4월 30일까지 공사 시행까지 4개월밖에 남지 않았습니다. 현재까지 반닌-깜로 프로젝트는 노반의 93%, C19 아스팔트 콘크리트의 70%가 완료되었습니다. 투안 씨는 "시공업체에 밤낮으로 공사를 계속하여 예정된 진척을 완료할 것을 촉구합니다."라고 말했습니다.

투옌꽝-하장 고속도로 프로젝트에서는 3호 폭풍과 그 순환으로 인해 공사가 지연된 시간을 메우기 위해 공사가 가속화되고 서두르고 있습니다.

그러나 뚜옌꽝성을 통과하는 많은 구간은 부지 인계가 아직 "불확실"하여 중단된 상태이며, 이로 인해 계약자들이 느린 속도로만 작업을 진행하고 있습니다.

투옌꽝성 인민위원회 보고에 따르면, 이 프로젝트는 토지의 81.7% 이상을 인계했고, 나머지 12.7km2 이상의 토지는 임업 농장과 논이 한도를 초과하는 문제로 인해 개발이 중단되었으며, 총리의 용도 변경 승인을 받았습니다.

뚜옌꽝성 함옌구 토지기금개발센터 하반즈엉 소장은 구 지도자들이 임업지를 소유한 회사들과 협력해 왔으며 현재 절차를 완료하는 과정에 있다고 말했습니다.

악천후에도 일정을 고수하다

한편, 호아이년-뀌년 공사 현장은 12월 15일, 이전처럼 분주한 분위기와 최대 가동률을 기록했던 기계들과는 대조적으로, 많은 차량들이 멈춰 서 있는 모습을 취재진이 포착했습니다. 지난 10일 동안 빈딘성에는 계속된 비가 내려 공사가 어려움을 겪고 있습니다.

남북 고속도로 2단계의 많은 구성 프로젝트가 일정보다 앞서 완료되었으며, 완공 기간을 3~6개월 단축한 것으로 등록되었습니다(사진: 호아이년-꾸이년 고속도로 건설. 현재 계약업체인 손하이가 2층 도로의 7km를 포장했습니다).

폭우 속에서도 12-XL 패키지의 쯔엉틴 그룹 이사회 의장인 황 지아 다이 씨는 여전히 서류 작업과 장부 정리, 업무량 계산으로 바빴습니다.

12-XL 패키지에서 쯔엉틴 그룹은 약 6km를 담당하고 있으며, 그중 3.8km는 연약 지반 처리가 필요합니다. 침하 모니터링에 2개월이 소요되어 진척을 획기적으로 개선할 수 없었습니다. 현재까지 진척률은 약 51%입니다.

2025년까지 3,000km 고속도로 완공 계획

- 그룹 1의 15개 프로젝트/구성 프로젝트: 하띤에서 칸호아까지 남북 고속도로 2단계의 10개 구성 프로젝트; 로떼-락쏘이 고속도로; 비엔호아-붕따우 고속도로의 3개 구성 프로젝트; 벤륵-롱탄 고속도로(푸옥칸 다리 3km 제외); 까오란-로떼 프로젝트; 호치민시 순환도로 3의 7개 구성 프로젝트.

- 그룹 2의 7개 프로젝트/구성요소 프로젝트: Can Tho - Hau Giang; 하우장(Hau Giang) - 까마우(Ca Mau); 화리엔(Hoa Lien) – 투이 론(Tuy Loan); 호치민시 순환도로 3의 구성요소 프로젝트 1; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot 고속도로의 구성요소 프로젝트 1 및 3; Tuyen Quang - Ha Giang을 경유하는 Ha Giang 고속도로 프로젝트.

- 그룹 3의 6개 프로젝트/구성 프로젝트: 비엔호아-붕따우 고속도로의 구성 프로젝트 1, 2; 호치민시 순환도로 3호선의 구성 프로젝트 3, 5; 뚜옌꽝을 경유하는 뚜옌꽝-하장 고속도로 프로젝트; 까오란-안후우 프로젝트; 벤륵-롱탄 고속도로의 푸옥칸 교량 구역 J3-1 패키지.

"지난 20일 동안 폭우가 계속되었지만, 건설업체들이 사전에 대응 계획을 마련해 놓았습니다. 덕분에 생산량을 늘리기는 어렵지만 계획에는 차질이 없었습니다."라고 다이 씨는 말했습니다.

이 패키지에서 손하이 그룹은 22km 구간을 담당하고 있습니다. 전체 프로젝트에 아스팔트를 처음으로 시공한 부대이자 진행률 면에서 선두를 달리고 있지만, 공사 현장 지휘관들의 얼굴에는 여전히 걱정이 가득합니다.

해당 부대의 약 300명의 근로자들이 지난 며칠 동안 "해가 뜨기를 기다리며" 누워 있었습니다. 해외에서 수입된 수만 개의 가드레일이 조립을 기다리고 있습니다. 도로 포장 작업팀은 작업을 중단해야 했습니다. 서비스 도로와 교차로는 아직 공사 중이며, 인력과 장비는 "고장" 상태입니다.

"공정 진행은 요구대로 보장되지만, 시공사는 주관적이거나 과실이 없어야 합니다. 해당 사업부는 2025년 중반까지 공사 물량을 완료하기 위해 자원을 집중하고 있습니다."라고 Son Hai 12-XL 패키지 임원진은 밝혔습니다.

마찬가지로, 시공사인 푹록 그룹 주식회사는 우천 및 홍수 발생 시 모든 직원과 근로자가 현장에 100% 상주하여 즉시 대응할 수 있도록 요구합니다. 동시에, 날씨가 좋아지는 즉시 모든 지점에서 동시에 공사를 재개하여 공사 진행에 "침수"가 발생하지 않도록 자재를 준비해야 합니다.

프로젝트 관리 위원회 85(투자자) 책임자에 따르면, 투자자는 폭풍 및 홍수 예방에 집중하는 것 외에도 계약업체가 기상 상황에 적합한 공사 계획을 수립하도록 요구하고 있습니다. 그 덕분에 현재까지 누적 공사량은 계약 금액의 57%를 넘어섰으며, 이는 예정보다 0.07% 앞당겨진 수치입니다.

완료해야 할 작업이 많습니다

교통부 건설투자관리국 부국장인 응우옌 테 민(Nguyen The Minh) 씨에 따르면, 2025년에 완료될 예정인 프로젝트/구성 프로젝트는 총 28개이며, 이는 3개 그룹으로 나뉩니다.

1그룹에는 15개의 프로젝트/구성 프로젝트(771km)가 포함되어 있으며, 기본적으로 어려움이나 문제는 없습니다. 이 그룹에는 남북 고속도로 2단계의 많은 구성 프로젝트가 예정보다 앞서 완료되었으며, 완료 기간을 3~6개월 단축할 것으로 등록되어 있습니다. 여기에는 바이봇(Bai Vot) - 함응이(Ham Nghi), 함응이 - 붕앙(Vung Ang), 붕앙 - 붕(Bung Ang - Bung), 붕 - 반닌(Van Ninh), 반닌 - 깜로(Cam Lo), 호아이년 - 꾸이년(Quy Nhon - Quy Nhon), 꾸이년 - 치탄(Chi Thanh - Chi Thanh), 치탄 - 반퐁(Van Phong - Van Phong - Nha Trang)이 포함됩니다.

Quang Ngai-Hoai Nhon 구성 프로젝트는 2026년에 완공될 예정인 3.2km 길이의 터널을 포함하고 있지만, 계약자는 완공 일정을 2025년(9개월 단축)으로 단축하기로 등록했습니다.

민 씨에 따르면, 현재 진행 중인 1번 프로젝트에서는 일부 프로젝트(호아이년-꾸이년, 반닌-깜로, 꾸이년-찌탄, 찌탄-반퐁, 벤륵-롱탄)의 고전압 전력선 부지 정리 및 이전 작업이 많이 남지 않아 투자자들은 2024년 12월까지 모든 작업을 완료해야 한다고 촉구해야 합니다.

동시에, 벤룩-롱탄 프로젝트는 우기에 공사 조직과 기상 조건의 엄격한 통제가 필요하기 때문에 예상보다 진행이 더디게 진행되고 있습니다.

2그룹에는 2025년까지 완료하기 위해 부지 정리, 자재 조달, 3교대 4팀 건설 조직의 어려움을 제거하는 데 계속 집중해야 하는 7개 프로젝트/구성 요소 프로젝트(265km)가 포함됩니다.

특히 동나이, 다낭, 카인호아 등의 지방자치단체에서는 더 많은 토지를 양도하기 위해 노력했지만, 토지 정리는 여전히 해결해야 할 병목 현상입니다.

재료 측면에서, 호치민시 순환도로 3호선과 칸토-까마우 프로젝트에서는 채움용 모래의 공급이 여전히 많은 어려움을 겪고 있으며, 채굴량이 공사 진척도에 미치지 못하고 있습니다.

석재 공급이 부족한 두 프로젝트로는 하장을 통과하는 호아리엔-투이론과 투옌꽝-하장 구간이 있으며, 계약자들은 대체 공급원을 찾기 위해 지방 당국과 협력하고 있습니다.

3그룹에는 6개 사업과 벤륵-롱탄 구간(총 152km)의 푸옥칸 교량 구간이 포함됩니다. 이 사업은 가장 큰 난관에 직면해 있습니다. 지방 당국과 관리 기관은 2025년 완공을 목표로 모든 정치권의 참여를 독려하고, 강한 의지와 적극적인 노력을 기울여 사업 추진에 집중해야 합니다.

이 프로젝트 그룹에서는 모든 프로젝트의 부지 정리 작업이 요구되는 진행률을 충족하지 못했습니다(Cao Lanh-An Huu 프로젝트 제외).

총리의 여러 지시에도 불구하고 비엔호아-붕따우 및 호찌민시 순환도로 3호선 사업의 자재 조달은 아직 요건을 충족하지 못했습니다. 2024년 12월까지 개발이 완료되지 않으면 2025년 완공은 어려울 것으로 예상됩니다.

남부 프로젝트 가속화

남부 지역에서는 벤륵-롱탄 고속도로 건설 현장의 공사 분위기가 다시 활기를 띠고 있습니다. 이 노선은 57.8km 길이로, 베트남 고속도로공사(VEC)가 총 3조 VND(약 30조 원)를 투자했습니다.

지금까지 노선의 일부 항목에는 뚜렷한 변경 사항이 있었습니다. 쭝르엉 고속도로 교차로에서 1번 국도까지 3.4km 구간은 모든 항목이 완료되었으며, 쭝르엉 고속도로와의 연결 구간을 기다리고 있습니다. VEC 사무국장인 팜 홍 꽝 씨는 이 구간이 뗏(Tet) 이전에 통행료 징수 없이 개통될 것이라고 밝혔습니다.

한편, 1번 국도 교차로에서 응우옌반따오까지 22km 구간도 건설업체들이 속도를 내고 있습니다. 주요 노선은 기본적으로 완공되었으며, 건설업체는 교량 일부 구간, 신축 이음매, 난간 공사를 진행하고 있습니다.

319호 공사는 벤륵-롱탄 프로젝트의 XL-A2.2-4 구간을 건설하는 컨소시엄의 일부입니다. 319호 공사의 부총괄 책임자인 쿠옹 반 투이 대령은 해당 구간의 총 길이가 8.4km라고 밝혔습니다.

계획에 따르면 아스팔트 콘크리트 포장 프로젝트는 2025년 3월 30일까지 완료될 예정이지만, 해당 부서는 더 많은 인력과 장비를 동원하여 공사를 조기에 완료하고, 2025년 4월 30일에 투자자에게 인계하여 운영을 시작할 예정입니다.

이 고속도로의 두 개의 대형 사장교 중 하나인 빈칸교 역시 건설업체의 주목을 받고 있으며, 2025년 8월 말까지 완공될 예정입니다.

호치민시 순환도로 3호 프로젝트는 총 길이가 76km이며, 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성 등 4개 지역을 통과하며 총 투자액은 약 75조 4,000억 VND입니다.

동나이에서는 문제 해결 후 현장 인도가 91% 이상 완료되었으며, 시공사는 전 노선에 걸쳐 건설기계와 장비를 동원했습니다.

빈즈엉을 통과하는 구간은 토지 취득 문제가 완전히 해결되지 않아 2024년 계획의 6%에 그쳤습니다. 롱안을 통과하는 구간은 53%가 넘는 가장 높은 공사 진척률을 보이며, 세 가지 공사 패키지 모두 계획보다 높은 진척률을 기록했습니다.

한편, 호치민시를 통과하는 구간은 2023년 6월부터 시작하여 현재 24% 이상의 전반적인 진행률을 보이는 4개의 건설 패키지가 있으며, 2024년 초에 시작하여 약 10%의 진행률을 보이는 6개의 건설 패키지가 있습니다.

칸토-까마우 프로젝트는 공사 분위기도 매우 활기차다.

미투안 프로젝트 관리 위원회에 따르면, 2024년 12월 9일 기준으로 건설 생산량은 계획의 53%에 도달했습니다(경쟁이 시작되기 전인 2024년 8월에는 생산량이 37%에 불과했습니다).

부지와 관련하여, 지방자치단체는 100%를 양도하였고, 기술 인프라 시스템은 완전히 이전되었습니다.

프로젝트 제방 자재에 대한 총 수요는 약 1,860만 m³이며, 이 중 2024년 말까지 수요는 1,512만 m³입니다. 현재 이 프로젝트의 제방 자재 수요는 1,173만 m³입니다. 그러나 일부 광산의 심도 초과 채굴, 강둑 침식 또는 모래 품질 불량으로 인해 2024년 말까지 약 72만 m³의 강모래만 채굴될 것으로 예상됩니다.

나머지 물량에 대해 이사회는 벤째성과 협력하여 더 많은 물량을 개발했으며, 동시에 계약자에게 캄보디아와 바닷모래에서 수입한 모래의 공급원을 보완해 달라고 요청했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm