지하철 2호선 벤탄-투티엠 구간 개통으로 인프라가 강화될 것입니다.

호찌민시는 새로운 발전 주기의 문턱에 서 있습니다. 이 주기에서 인프라는 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 도시 공간을 재구성하고 경제 성장을 촉진할 것입니다.

호치민시는 새로운 발전 주기의 문턱에 서 있습니다. 이 주기에서는 인프라가 교통 문제 해결뿐 아니라 도시 공간을 재구성하고 경제 성장을 촉진하는 역할을 합니다. 이러한 맥락에서 지하철 2호선(벤탄-투티엠 구간), 특히 투티엠역은 선진적인 교통 중심 개발(TOD) 모델을 기반으로 도시의 새로운 성장 거점을 구축하는 촉매제가 될 것으로 기대됩니다.

"인프라 강화"부터...

하노이 지하철 1호선은 호치민시 중심부로 이어지는 하노이 고속도로의 교통 체증을 완화하는 데 도움이 됩니다. (사진: 홍닷/TTXVN)

호치민 시 노동연합회에 따르면, 호치민시 중심부와 빈즈엉, 바리아-붕따우(이전에는 이 지역에 속함)를 포함한 지역의 노동 시장 인구는 현재 800만 명 이상으로 추산됩니다. 이러한 막대한 인구 이동 수요는 교통 인프라에 상당한 부담을 주고 있으며, 항산-빈찌에우, 쯔엉찐-꽁화와 같은 주요 교통 관문 지역이 자주 과부하 상태에 빠지고 있습니다.

그러나 호치민시가 선도적인 경제 지위를 유지하기 위해서는 단순히 교통 체증이나 노동 이동 문제를 해결하는 것 이상의 과제에 직면해 있습니다. 도시는 글로벌 자본, 무역, 투자, 그리고 고도로 숙련된 인적 자원을 포함한 더 큰 규모의 유입을 촉진하고 활성화하기 위한 포괄적인 전략을 필요로 합니다.

이러한 맥락에서 호치민시는 다층적이고 국제 지향적인 교통 허브가 부족합니다. 이러한 병목 현상을 해결하기 위해서는 단순한 여객 환승 지점을 넘어 남부 핵심 지역 전체의 종합적인 경제 자원을 집약하고 촉진하는 원활한 무역 중심지로 거듭나는 프로젝트가 필요합니다.

투티엠역이 동부 지역 인프라 계획 지도에서 중요한 거점으로 부각되는 것은 결코 우연이 아닙니다. 이 역은 총 투자액 55조 VND 규모의 지하철 2호선(탐르엉-벤탄-투티엠)의 종착역입니다. 2단계 노선은 전 ​​구간 지하화 설계로 벤탄과 투티엠을 연결하며, 2030년까지 전 구간 개통을 목표로 하고 있습니다. 따라서 지하철 인프라와 역 건설을 동시에 진행해야 하므로, 이는 사업 추진에 있어 압박감이 큰 동시에 사업 속도를 높일 수 있는 기회이기도 합니다.

투티엠역은 지하철 노선일 뿐만 아니라 남북 고속철도 중앙역과 연결되어 있으며, 호치민시-롱탄 철도 노선과도 직접 연결됩니다. 이 노선이 개통되면 호치민시에서 롱탄 공항까지 이동 시간이 현재 90~120분에서 약 30분으로 단축될 것으로 예상됩니다.

세빌스 베트남에 따르면, 이러한 주요 노선의 영향은 매우 크며, 기존 중심 지역의 교통 혼잡을 줄이고, 통합 이후 지역 간 무역 연결을 강화하며, 동부 지역 전체에 새로운 발전 기회를 열어줄 것으로 예상됩니다.

... "도시의 매력"으로

지하철 열차는 1호선 Ben Thanh - Suoi Tien Rach Chiec 역에 도착합니다. 사진: 홍닷/TTXVN

전 세계 도시 개발의 역사를 살펴보면 도쿄와 홍콩의 선진 TOD(대중교통 중심 개발) 모델은 단순한 환승 허브의 역할을 오래전에 넘어섰습니다. 이제 지하철역은 활기 넘치는 상업, 서비스, 문화 및 엔터테인먼트 공간이 통합된 "도시의 목적지"로 정의됩니다.

베트남에서는 이러한 추세가 주요 도시들의 핵심 원칙으로 자리 잡고 있습니다. 단순히 교통 수요를 충족하는 것을 넘어, 차세대 기차역은 다기능 통합 도시 지역의 중심이 될 계획입니다. 무역, 서비스, 지식의 흐름이 한 지점에 집중될 때, 그곳은 새로운 라이프스타일을 형성하는 중심지가 되어 지역 전체에 지속 가능한 발전 가치를 제공할 것입니다.

일본과 같은 국가의 선진 TOD(대중교통 중심 개발) 모델을 참고하면, 최적의 해결책은 기차역을 주거, 업무, 쇼핑, 엔터테인먼트 지역을 연결하는 중심 허브로 활용하는 것입니다. 전문가 관점에서 Savills Vietnam의 수석 고문인 Troy Griffiths는 TOD 모델이 공급을 개선하고 개발 부지를 확보하는 장기적인 해결책이라고 강조합니다.

TOD(대중교통 중심 개발)는 경제적 가치 외에도 도시 경관 변화, 지역 사회 생활 수준 향상, 관광지 매력 증대, 예산 수입 증대 등을 통해 사회경제적 발전에 크게 기여합니다. 따라서 투티엠역은 단순한 교통 허브를 넘어 사람, 자본, 부동산 개발 기회가 한데 모이는 "도시의 중심지"로 점차 자리매김하고 있습니다.

호치민시에서 유로챔 건설소위원회(CSC)와 도시 수직개발협의회(CVU)가 공동 주최한 2026 고층건물 포럼에서 국제 전문가들은 베트남 도시들이 고립된 건물에서 통합적인 시스템으로 전환해야 한다는 데 의견을 같이했습니다. 이러한 맥락에서, 교통 혼잡과 무분별한 도시 개발을 완화하기 위한 중요한 계획 해결책으로 TOD(대중교통 중심 개발) 모델이 주목받았습니다.

교통 계획과 건설 계획을 통합 관리 체계 하에 두면 정책 입안자들은 지하철 네트워크, 공공 공간, 인구 밀도를 보다 일관성 있는 장기 전략으로 조정할 수 있습니다.

전문가들은 대중교통 중심 개발(TOD)이 호치민시와 하노이처럼 자가용 차량이 많고 수평적인 도시 확장 추세로 인해 기반 시설에 부담이 가중되는 도시에 적합한 모델이라고 주장합니다. 행정 구역을 확장하는 대신 대중교통역 주변에 다기능의 소형 도시 클러스터를 조성하면 교통 효율성을 최적화하고 기반 시설 노선을 따라 토지 이용 가치를 높일 수 있습니다. 그러나 TOD 모델이 효과적으로 운영되기 위해서는 거버넌스 역량, 도시 데이터 시스템, 계획의 일관성이라는 핵심 요소가 중요한데, 베트남에서는 이러한 측면들이 아직 개선 단계에 있습니다.

핵심 기반시설 및 경제 허브인 투티엠역은 세계적인 과학 기술 발전을 적극적으로 활용할 수 있는 선제적 해결책을 필요로 합니다. 현재의 TOD(대중교통 중심 개발) 모델(역, 기반시설 연결, 도시, 녹지 공간 등의 요소만을 포함하는 모델)을 적용하는 대신, 역, 기반시설 연결, 도시, 녹지 공간, 체험형 공간 등을 모두 아우르는 최첨단 TOD 모델로 나아가는 것은 사업 기간을 단축하고 교통과 도시 개발을 통합적으로 구현하는 전략적 기회를 제공합니다.

현재 투티엠역 주변 지역은 생태계 개발이 진행 중인 단계로, 획기적인 도시 구조를 위한 큰 잠재력을 지니고 있습니다. 가장 진보된 TOD(대중교통 중심 개발) 모델의 가장 큰 장점은 공간 재구성 능력입니다. 즉, 역을 상업, 서비스, 공공 편의시설 등 모든 요소를 ​​직접 연결하는 중심 허브로 탈바꿈시킬 수 있다는 것입니다. 이 모델은 핵심 지역의 토지 이용 가치를 최적화하고, 기반 시설 부담을 줄이며, 자립 가능한 경제 자원을 갖춘 통합 도시를 조성합니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm