새로운 무역 전쟁

베이징은 주요 파트너국들과의 또 다른 관세 전쟁을 원하지 않습니다. 하지만 두려워하지도 않습니다.

"이에는 이"는 중국과 EU를 새로운 무역 전쟁으로 몰아넣을 것이다. 일러스트 사진. (출처: Shutterstock)

미중 무역 전쟁은 2018년 3월 22일 발발했는데, 당시 도널드 트럼프 미국 대통령은 불공정 무역 관행과 지적 재산권 도용을 방지하기 위해 중국산 제품에 500억 달러 규모의 세금을 부과한다고 발표했습니다.

“이에는 이”

그 이후로 세계 2대 경제 대국 간의 긴장을 고조시키는 보복 조치가 국경을 넘어 세계 경제에 큰 영향을 미쳤습니다.

가장 최근(5월 14일)에 조 바이든 대통령 행정부는 중국산 전기 자동차, 반도체, 태양광 패널, 철강, 알루미늄, 의료 제품 수입에 대한 새로운 관세를 계속 발표했는데, 이에 따라 전기 자동차 세금이 4배로 인상되어 100%가 넘었습니다.

유럽연합(EU)이 공식적으로 관세를 부과하기 시작한 이후, 베이징이 "입장을 밝혔"듯이, 비슷한 일들이 일어나고 있는 것 같습니다.

중국 상무부는 7월 18일 EU산 주류에 대한 반덤핑 심사를 실시할 예정이라고 발표했습니다. 이는 중국이 EU에 보낸 첫 공식 답변입니다.

이러한 조치는 베이징이 무역 전쟁을 촉발할 것이라고 경고했음에도 불구하고 EU가 "불공정한 국가 보조금"을 이유로 중국산 수입 전기 자동차에 38%의 추가 관세를 일시 부과한 7월 4일에 나온 것입니다.

7월 5일부터 임시 관세가 발효되며, EU와 협력하는 중국 전기 자동차 제조업체는 20.7%의 관세를 부과받는 반면, 협력하지 않는 제조업체는 37.6%의 관세를 부과받게 됩니다.

유럽자동차제조업협회(EMA)에 따르면, EU 내 중국산 전기차 시장 점유율은 지난 3년간 약 3%에서 20% 이상으로 증가했습니다. 전문가들은 이번 임시 관세 인상으로 중국산 전기차 수입량이 42% 감소하고 EU 내 전기차 가격이 평균 0.3~0.9% 상승할 것으로 예측합니다.

중국 정부는 EU에 관세 철폐를 거듭 촉구하며 협상 의지를 드러냈습니다. 중국 정부는 미국과 무역 갈등이 여전히 지속되는 가운데, 또 다른 관세 전쟁에 휘말리고 싶지 않지만 기업 보호를 위해 모든 조치를 취할 것이라고 솔직하게 밝혔습니다.

한편, 전문가들은 EU의 징벌적 관세만으로는 중국 수출의 급증세를 막기에 충분하지 않다고 지적했습니다. 중국 대기업들이 막대한 투자를 하고 있으며, 심지어 전기 자동차 가치 사슬에서 유럽에 "베팅"하기도 하기 때문입니다.

이는 1980년대 일본과 1990년대 한국이 유럽 자동차 시장에 진출한 데 이어 세 번째 아시아 "물결"로 여겨집니다. 그러나 중국 물살은 훨씬 더 강력하고 우려스러운 것으로 여겨지는데, 이는 세계 2위 경제 대국인 중국의 전례 없는 산업적 역량과 유럽이 뒤처져 있는 것으로 여겨지는 전기 자동차라는 신기술 분야에 기반을 두고 있기 때문입니다.

전반적으로, 많은 사람들이 주장했듯이, 전기 자동차 분야에서 중국의 유럽 시장 공략은 구조적이고, 급속하며, 대규모적입니다. EC의 결정이 이러한 과정을 늦출 수는 있겠지만, 이를 막기는 매우 어렵습니다.

한편, EU는 이러한 위협에 직면하여 늘 그렇듯 서로 다른 이해관계로 분열되어 있습니다. EU 회원국들 사이에서는 격렬한 논쟁이 벌어지고 있습니다. 중국의 중요한 무역 파트너인 독일 정부와 자동차 업계는 EU의 관세 부과 결정을 공식적으로 지지하지 않습니다. 스웨덴 또한 추가 관세에 반대 입장을 밝혔습니다. 반면 프랑스 자동차 제조업체들은 "공정한 경쟁"을 조성한다는 이유로 관세 부과를 환영했습니다. 이것이 EU가 미국처럼 베이징을 강력하게 공격할 수 없는 주된 이유이기도 합니다.

중국의 유럽 전기차 시장 공략은 구조적이고, 신속하며, 대규모라는 주장이 제기되고 있다. (출처: 로이터)

“공은 EU의 손에 있다”

유럽의 결정에 대응하여 중국은 EU가 공정한 경쟁, 녹색 에너지로의 전환, 그리고 전반적인 중국-EU 협력을 훼손하고 있다고 주장했습니다.

중국 자동차 제조업체들은 정부에 유럽에서 수입되는 휘발유 차량에 대한 관세 인상을 촉구했습니다. 베이징은 유럽산 돼지고기와 우유 수입에 대한 조사에 착수했는데, 이는 EU의 대중국 농산물 수출의 4분의 1에 영향을 미칠 수 있습니다. 중국 당국은 또한 전기차 조사에 대한 대응책으로 중국 내 저가 프랑스 코냑에 대한 조사에 착수했습니다. 상무부는 공식 절차를 완료했으며 곧 결과를 발표할 것이라고 밝혔습니다.

러시아 과학 아카데미의 수석 연구원인 로잘리아 바르팔롭스카야는 이즈베스티야 신문과의 인터뷰에서 중국이 가까운 미래에 EU의 항공 분야를 공략할 가능성이 있다고 밝혔습니다. 유럽 항공 장비 및 부품의 중국 공급 규모는 약 70억 유로로 추산됩니다.

연구원은 새로운 시대의 러시아와 중국 간의 전면적 전략적 동반자 관계는 농업, 항공기, 자동차 산업 분야에서 양국 간 협력을 촉진하는 중요한 기반이며, 이는 중국이 유럽 등의 제재를 벗어나는 데 도움이 되는 "지원"이 될 수 있다고 덧붙였다.

그러나 정치 분석가들은 EU의 전기차 관세 인상 결정에 대한 대응으로 중국 정부가 수출 제한은 하지 않고 새로운 조사만 시작했기 때문에 지금까지 베이징의 대응은 비교적 절제되고 신중했다고 분석합니다. 중국의 이러한 접근은 EU의 조치를 재고하도록 유도하려는 외교적 전략으로 해석됩니다.

그러나 브뤼셀이 협상을 거부할 경우, 분석가들은 베이징이 조사를 신속하게 완료하고 적절하거나 더욱 강력한 대응 조치를 취할 수 있다고 전망합니다. 베이징은 항상 상호 이익이 되는 협력 유지를 최우선 과제로 삼아왔지만, 자국의 이익을 해치는 비우호적인 정책은 묵과하지 않을 것으로 예상됩니다. 관세 전쟁을 원하지는 않지만, 두려워하지도 않는다고 선언했습니다.

상하이 국제연구대학의 양청 교수는 언론과 자신의 견해를 공유했습니다. "이제 공은 EU의 몫입니다!"

출처: https://baoquocte.vn/cuoc-chien-thuong-mai-moi-278309-278309.html