새로운 무역 전쟁

베이징은 주요 파트너 국가들과 또 다른 무역 전쟁을 원하지 않지만, 그렇다고 두려워하지도 않는다.

보복 조치는 중국과 유럽연합(EU)을 새로운 무역 전쟁으로 몰아넣을 수 있다. (삽화 이미지. 출처: Shutterstock)

미국과 중국 간의 무역 전쟁은 2018년 3월 22일 도널드 트럼프 미국 대통령이 불공정 무역 관행과 지적 재산권 도용을 억제하기 위해 500억 달러 규모의 중국산 수출품에 관세를 부과한다고 발표하면서 시작되었습니다.

눈에는 눈, 이에는 이

그 이후 보복 조치는 세계 최대 경제 대국 두 나라 사이의 긴장을 고조시켰고, 국경을 넘어 세계 경제에 상당한 영향을 미쳤습니다.

가장 최근인 5월 14일, 조 바이든 대통령 행정부는 중국산 전기 자동차, 반도체, 태양광 패널, 철강, 알루미늄, 의료 제품 수입에 대한 새로운 관세를 발표했으며, 특히 전기 자동차에 대한 관세는 4배 인상되어 100%를 넘어섰습니다.

유럽연합(EU)이 공식적으로 관세를 부과하자 베이징이 대응하는 등 유사점이 나타나고 있는 것으로 보인다.

이에 따라 중국 상무부는 7월 18일 유럽연합(EU)산 수입 주류에 대한 반덤핑 청문회를 개최할 예정이라고 발표했습니다. 이는 EU에 대한 베이징의 첫 공식 대응입니다.

이번 조치는 유럽연합(EU)이 지난 7월 4일 "불공정한 국가 보조금"을 이유로 중국산 전기차 수입품에 38%의 추가 관세를 일시적으로 부과한 데 따른 것으로, 베이징 측은 이 조치가 무역 전쟁을 촉발할 것이라고 경고한 바 있다.

7월 5일부터 잠정 관세가 발효되며, EU와 협력하는 중국 전기차 제조업체는 20.7%의 관세를, 협력하지 않는 제조업체는 37.6%의 관세를 적용받게 됩니다.

유럽자동차제조협회(EAMA)에 따르면, 지난 3년간 유럽연합(EU) 내 중국산 전기차 시장 점유율은 약 3%에서 20% 이상으로 증가했습니다. 전문가들은 일시적으로 관세가 인상될 경우 중국산 전기차 수입량이 42% 감소하고, EU 내 전기차 가격은 평균 0.3~0.9% 상승할 것으로 예측하고 있습니다.

중국 정부는 유럽연합(EU)에 관세 철폐를 거듭 촉구하며 협상 의지를 표명해 왔습니다. 베이징은 미국과의 무역 분쟁이 아직 해결되지 않은 상황에서 또 다른 관세 전쟁에 휘말리고 싶지 않다고 솔직하게 밝혔지만, 자국 기업을 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것이라고 강조했습니다.

한편, 관찰자들은 EU의 징벌적 관세가 중국의 급증하는 수출을 억제하기에 불충분하다고 지적합니다. 중국의 주요 업체들이 전기차 가치 사슬에서 유럽에 막대한 투자를 하고 있으며, 심지어는 유럽에 "투표"까지 하고 있기 때문입니다.

이는 일본(1980년대)과 한국(1990년대)의 유럽 자동차 시장 진출에 이은 세 번째 '아시아 물결'로 여겨진다. 그러나 이번 중국 물결은 세계 2위 경제 대국의 전례 없는 산업력과 유럽이 뒤처져 있는 신기술 분야인 전기 자동차를 기반으로 하고 있다는 점에서 훨씬 더 강력하고 우려스러운 것으로 평가된다.

전반적으로, 많은 사람들이 지적했듯이 중국의 유럽 전기차 시장 공세는 구조적이고, 신속하며, 대규모적입니다. 유럽연합 집행위원회의 결정은 이러한 과정을 늦출 수는 있겠지만, 완전히 막기는 매우 어렵습니다.

한편, 이러한 위협에 직면하여 EU는 여느 때와 마찬가지로 각기 다른 이해관계로 분열되어 있습니다. EU 회원국들 사이에서는 격렬한 논쟁이 벌어졌습니다. 중국의 주요 무역 파트너인 독일 정부와 독일 자동차 업계는 EU의 관세 부과 결정에 공식적으로 반대하고 있습니다. 스웨덴 또한 이러한 추가 관세에 반대 입장을 표명했습니다. 반대로 프랑스 자동차 제조업체들은 이번 조치가 "공정한 경쟁의 장"을 조성한다며 환영했습니다. 이는 EU가 미국처럼 베이징에 대해 강경한 입장을 취할 수 없는 주된 이유이기도 합니다.

일각에서는 중국의 유럽 전기차 시장 공세가 구조적이고, 신속하며, 대규모적이라고 주장한다. (출처: 로이터)

"이제 공은 EU 쪽으로 넘어갔습니다."

유럽의 결정에 대한 보복 조치로 중국은 EU가 공정한 경쟁, 녹색 에너지로의 전환, 그리고 전반적인 중국-EU 협력을 저해하고 있다고 밝혔습니다.

중국 자동차 제조업체들은 정부에 유럽산 휘발유 차량 수입 관세 인상을 촉구하고 있습니다. 베이징은 유럽산 돼지고기와 유제품 수입에 대한 조사를 시작했는데, 이는 유럽연합(EU)의 대중국 농산물 수출량의 4분의 1에 영향을 미칠 수 있습니다. 중국 당국은 또한 저렴한 프랑스산 코냑에 대한 조사도 진행하고 있는데, 이는 전기차 조사에 대한 보복 조치로 해석됩니다. 중국 상무부는 공식 절차를 완료했으며 곧 결과를 발표할 것이라고 밝혔습니다.

러시아 과학 아카데미의 저명한 연구원인 로잘리아 바르팔롭스카야는 이즈베스티아 신문에서 중국이 가까운 시일 내에 유럽연합(EU)의 항공 부문을 겨냥할 가능성을 배제할 수 없다고 지적했습니다. 유럽의 항공 장비 및 부품 공급 규모는 중국 기준으로 약 70억 유로에 달하는 것으로 추산됩니다.

연구원은 또한 새로운 시대에 러시아와 중국 간의 포괄적 전략적 동반자 관계는 농업, 항공기 및 자동차 산업 분야에서 양국 간 협력을 증진하는 데 중요한 기반이 되며, 이는 중국이 유럽 및 기타 국가의 제재에서 벗어나는 데 도움이 되는 "기둥"이 될 수 있다고 덧붙였다.

그러나 정치 분석가들은 베이징의 대응이 지금까지 비교적 자제되고 신중했다고 보고 있습니다. 예를 들어, 유럽연합(EU)이 전기차 관세를 인상하기로 한 결정에 대해 중국 정부는 수출 제한 조치 대신 새로운 조사에 착수하는 데 그쳤습니다. 이러한 중국의 접근 방식은 EU가 조치를 재고하도록 유도하기 위한 외교적 전술을 반영하는 것으로 해석됩니다.

그러나 브뤼셀이 협상을 거부할 경우, 분석가들은 베이징이 신속하게 조사를 완료하고 적절하거나 더욱 강력한 대응 조치를 취할 수 있다고 보고 있습니다. 상호 이익이 되는 협력을 최우선으로 한다고 일관되게 주장하는 베이징이지만, 자국의 국익을 해치는 비우호적인 정책에 대해서는 용서하지 않을 것으로 여겨집니다. 중국은 무역 전쟁을 원하지도 않고 두려워하지도 않는다고 밝힌 바 있습니다.

상하이 국제대학교의 양청 교수는 언론과의 인터뷰에서 "이제 공은 EU의 코트로 넘어갔다!"라고 말했습니다.

출처: https://baoquocte.vn/cuoc-chien-thuong-mai-moi-278309-278309.html