자본, 부동산, 토지 자원 접근성을 고려한 전략적 관점에서 볼 때, 억만장자 쩐 딘 롱의 이번 행보는 단순히 프로젝트에서 판매되는 철강 물량에 관한 것이 아닐 수 있습니다. 호아팟 이 목표로 하는 것은 훨씬 더 큰 변화일 가능성이 높습니다. 즉, '철강의 왕'이라는 지위에서 벗어나 국가적 차원의 도시 및 인프라 개발업체로 거듭나는 것입니다.
단순히 철강에 관한 문제가 아니라, 토지와 도시 개발에 관한 문제입니다.
호아팟은 오랫동안 베트남 최대 철강 생산업체로 알려져 왔습니다. 그러나 최근 몇 년간 그룹의 발전 구조를 살펴보면, 경영진이 산업단지, 부동산, 인프라 등 장기적인 부가가치 창출 잠재력이 있는 분야로 조용히 사업을 확장해 온 것이 분명합니다.
호아팟(Hoa Phat)이 다이꽝민(Dai Quang Minh) 및 THACO 와 함께 홍하 경관대로 조성 사업에 투자하기 위한 합작 투자에 참여한 것은 즉흥적인 결정이 아닙니다. 약 11,400헥타르 규모에 71만 4천억 동에서 7,370억 동 이상이 투자되는 이 사업은 홍하대교에서 메소대교까지 이어지며, 강변 산책로, 조경 공원, 도시 재개발 및 여러 재정착 지역을 포함합니다. 이 사업은 2026년부터 2038년까지 시행될 예정입니다.
교통 인프라만 놓고 보면 이 투자는 엄청난 규모로 보입니다. 하지만 부동산 투자자들 에게 가장 매력적인 것은 도로 자체가 아니라 도로 양옆에 있는 것들입니다.
초기 제안에 따르면, 투자 컨소시엄은 하노이 전역의 여러 지역에 걸쳐 총 5,000헥타르가 넘는 토지를 상호 보상으로 제공받기를 요청했습니다. 이는 베트남에서 건설-양도(BT) 프로젝트에서 제안된 토지 면적 중 가장 큰 규모 중 하나입니다.
특히 자금력이 풍부한 투자자에게 토지는 가장 큰 가치를 창출하는 자산입니다. 고속도로 건설 사업은 사용료나 기반 시설 가치에만 의존할 경우 투자금 회수에 수십 년이 걸릴 수 있습니다. 하지만 기반 시설 개발의 혜택을 받는 토지는 그 가치가 몇 배로 상승할 수 있습니다.
세계 최대 규모의 부동산 제국들을 건설해 온 논리는 바로 이것입니다. 도로를 건설하여 토지를 개간하고, 기반 시설을 개발하여 도시의 가치를 극대화하는 것입니다.
쩐딘롱 씨는 홍강 너머로 무엇을 보고 있는 걸까요?
하노이의 발전 맥락에서 이 프로젝트를 고려해 보면, 홍강은 잠재력이 아직 완전히 활용되지 않은 "마지막 남은 수변 지역"이라는 점이 분명해집니다.
수십 년 동안 하노이의 개발은 주로 서쪽으로 집중되었으며, 미딘, 까우자이, 남뚜리엠, 호아락과 같은 지역이 성장 중심지로 자리 잡았습니다. 반면, 중심부에 위치한 홍강 유역은 홍수 방지 계획, 건설 제한, 통합적인 기반 시설 부족으로 인해 발전이 저해되어 왔습니다.
도시가 강변 도시 공간을 재개발하기로 결정하면서 해당 지역의 경제적 가치가 완전히 바뀔 수 있습니다. 호아팟에게 이것은 "새로운 하노이"를 만드는 데 참여할 수 있는 드문 기회입니다.
투자자들은 흔히 "돈은 이미 개발된 지역이 아니라 미래 개발 가능성이 높은 지역에 있다"는 원칙을 따릅니다. 만약 이 프로젝트가 성공한다면, 오늘날 수천 헥타르에 달하는 강변 부지가 미래에는 현대적인 도시 지역, 상업 중심지, 서비스 구역, 그리고 관광 공간으로 탈바꿈할 수 있습니다. 창출되는 가치는 건설 수익의 몇 퍼센트로 측정되는 것이 아니라, 수십 년에 걸친 토지 활용을 통해 측정될 것입니다.
그렇기 때문에 많은 전문가들은 호아팟이 철강 제조업체로서가 아니라 하노이 발전에 대한 장기 투자자로서 이 프로젝트에 참여하는 것이라고 믿습니다.
또한 호아팟 그룹이 흥옌, 박닌 등지에 이미 여러 대규모 산업단지를 보유하고 있다는 점도 기억할 필요가 있습니다. 대규모 도시 개발 프로젝트에 참여함으로써 그룹은 산업, 인프라, 부동산에 이르기까지 생태계를 완성할 수 있을 것입니다.
만약 성공한다면, 이는 호아팟이 세계 철강 가격에 좌우되는 경기 순환 기업이라는 이미지를 벗어나는 데 도움이 되는 전환점이 될 수 있을 것이다.
엄청난 기회이지만, 동시에 호아팟 역사상 가장 큰 도박이기도 합니다.
하지만 프로젝트 규모가 클수록 위험도 커집니다. 첫 번째 과제는 프로젝트 규모 자체에 있습니다. 수백억 달러에 달하는 총 투자액으로, 베트남에서 제안된 최대 규모의 인프라 및 도시 개발 프로젝트 중 하나입니다. 10년 이상 소요되는 사업 기간 동안 투자자들은 경제, 금리, 부동산 시장, 규제 정책 등 여러 변수에 직면하게 될 것입니다.
두 번째 과제는 토지 정리 문제입니다. 초기 조사 자료에 따르면, 이 프로젝트는 강변 지역에 거주하는 수십만 명의 주민들에게 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 투자 컨소시엄은 이주해야 하는 주민들을 수용하기 위해 수많은 재정착 지역을 건설하는 방안을 제안해야 했습니다.
이는 단순히 기술적인 문제일 뿐만 아니라 매우 중요한 사회적 문제이기도 합니다. 실제로 최근 사업 대상 지역 일부에서는 마을, 생계, 그리고 기존 공동체의 보존을 두고 의견 충돌이 발생하고 있습니다. 소셜 미디어상의 정보는 신중하게 접근하고 검증해야 하지만, 이는 사회적 합의를 도출하는 것이 사업의 가장 큰 과제 중 하나가 될 것임을 보여줍니다.
세 번째 과제는 부동산 시장 자체에 있습니다. 오늘날 매력적인 것이 미래에는 부동산 경기 순환이 역전될 경우 부담이 될 수 있습니다.
역사를 보면 많은 산업 기업들이 부동산 분야에 진출할 때 상당한 어려움에 직면하는 경우가 많다는 것을 알 수 있습니다. 철강 생산과 도시 개발의 차이점은 산업 분야뿐 아니라 현금 흐름 관리 방식에 대한 사고방식에도 있습니다.
제철소는 생산량과 이윤으로 평가할 수 있습니다. 하지만 대도시는 시장 흡수율, 도시 계획, 법률 체계, 그리고 시민들의 구매력으로 정의됩니다.
마지막으로 자본 문제가 있습니다. 자산 규모 면에서 베트남 최대 민간 기업 중 하나인 호아팟(Hoa Phat)조차도 10년 이상 소요되는 프로젝트에 참여하려면 막대한 재정 자원이 필요합니다. 이는 호아팟 그룹이 인프라 확장이라는 야심과 기존 철강 프로젝트, 산업 단지 및 제조 시설에 대한 투자 필요성 사이에서 균형을 맞춰야 함을 의미합니다.
하지만 여기서 또 다른 관점이 등장합니다. 호아팟이 프로젝트를 주도하는 역할을 맡지 않을 가능성도 있습니다. 오히려 대규모 도시 개발 경험이 풍부한 다이꽝민이 그 역할을 맡을 가능성이 더 높습니다. 한편, THACO는 강력한 조직력, 건설 능력, 그리고 재정력을 보유하고 있습니다. 호아팟은 건설 자재 공급 능력, 자본력, 그리고 대규모 산업 프로젝트 수행 경험을 바탕으로 기여할 수 있을 것입니다.
더 넓은 관점에서 보면, 이것은 비전의 문제입니다. 철강 시장의 경쟁이 심화되고 이윤폭이 좁아지며 산업 경기 변동이 더욱 예측 불가능해짐에 따라 새로운 성장 동력을 찾는 것은 불가피합니다.
쩐딘롱에게 있어 홍강 경관대로는 단순한 기반 시설 사업 이상의 의미를 지닐 수 있습니다. 이는 호아팟이 새로운 경쟁의 장으로 나아가는 관문이 될 수 있으며, 그 세계에서는 가치가 매년 판매되는 철강량으로 측정되는 것이 아니라 미래 개발 공간을 통제할 수 있는 능력으로 측정될 것입니다.
이번 거래가 성사된다면, 산업 대기업에서 인프라 및 도시 개발 강국으로의 변모를 의미할 것입니다. 하지만 실패할 경우, 이는 호아팟 철강 제국 역사상 가장 큰 도박이 될 수도 있습니다.
출처: https://daibieunhandan.vn/cuoc-doi-vai-cua-ong-tran-dinh-long-10419269.html
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