다낭의 물류 현황: 서비스 종류는 다양하지만 여전히 많은 제약이 존재합니다.
다낭의 국제 운송은 해상, 항공, 육상 세 가지 방식을 모두 포함합니다. 그러나 각 방식에는 한계가 있어 잠재력을 최대한 활용하지 못하고 있습니다.
| 베트남 물류사업협회 다낭 대표사무소 소장인 즈엉 티엔 람 씨가 회의에서 정보를 제공했습니다. |
최근 열린 다낭 2024 무역 연계 및 수출 촉진 컨퍼런스에서 베트남 물류 사업자 협회 다낭 대표 사무소장(아시아트랜스 베트남 총괄 이사)인 즈엉 티엔 람 씨의 분석에 따르면, 현재 다낭의 국제 운송 서비스는 세 가지 유형 모두 제공되지만 각 유형마다 특정 한계가 있다고 합니다.
해상 운송과 관련하여 람 씨에 따르면 다낭에는 컨테이너선을 접안할 수 있는 국제 항구가 단 하나뿐이며, 벌크 화물 및 일부 액체 화물의 경우 다른 항구들이 많이 있지만 현재 컨테이너선을 접안할 수 있는 항구는 티엔사 항구뿐입니다.
현재 세계 유수의 해운 회사들이 다낭과 주요 국제 항구를 연결하는 서비스를 제공하고 있지만, 다낭 항의 수용 능력은 제한적입니다.
또한 베트남 물류협회 통계에 따르면 다낭의 화물 운임은 2024년 4월부터 코로나19 팬데믹 기간과 유사하게 다시 상승하기 시작했습니다. 따라서 수입업체와 수출업체는 손실을 방지하기 위해 재고 수준과 원자재 주문량을 신중하게 검토해야 합니다.
| 다낭항 주식회사는 6월에 티엔사항 4번 및 5번 부두 뒤편 구역을 개장했다. 사진: 다낭항. |
항공 운송과 관련하여 다낭 주재 베트남 물류 사업자 협회 대표는 다낭 국제공항의 국제선 승객 및관광객 수는 상당히 증가했지만, 공항을 통해 처리되는 화물량은 매우 제한적이라고 평가했습니다.
다낭 세관은 2024년 상반기 수출입 물동량에 대한 통계를 아직 발표하지 않았지만 , 최근 몇 년간 다낭 공항을 통과하는 물동량은 매우 느리게 증가했으며, 태국 양 끝에 있는 노이바이 국제공항과 탄손낫 국제공항에 비해 매우 적은 수준입니다.
람 씨는 "현재 다낭 공항의 화물 처리에는 한계가 있는데, 화물 터미널의 창고 공간이 매우 협소하고 냉장 시설이 부족하다는 점입니다. 이것이 현재 문제점 중 하나입니다."라고 말했습니다.
그러나 람 씨는 다낭시가 가까운 시일 내에 다낭 공항의 국제 화물 터미널 확장을 포함한 계획을 수립하여 도시의 물류 발전 수요를 충족시키기를 희망한다고 밝혔습니다.
도로 운송 측면에서 다낭을 목적지이자 종착지로 삼는 국제 도로 운송 유형 중 하나로 자주 언급되는 것은 다낭에서 미얀마까지 이어지는 동서 경제 회랑입니다.
람 씨는 현재 미얀마행 노선은 차질을 빚고 있지만, 다낭을 경유하는 중국, 라오스의 사반나켓, 태국 북동부 지역으로 가는 다른 연결 노선들은 정상적으로 운행되고 있다고 언급했습니다.
아시아트랜스 베트남의 총괄 이사는 육로 운송이 국경을 접한 국가로 물품을 운송하거나 긴급 주문이 필요한 경우, 수입 및 수출 기업이 고려할 만한 유망한 해결책이라고 믿습니다. "국경 간 육로 운송"의 장점은 해상 운송보다 빠르면서도 항공 운송보다 저렴하다는 점입니다.
도로 교통과 관련하여 람 씨는 다낭과 인접 국가, 특히 국경 검문소가 많은 라오스를 연결하는 맥락을 지적했습니다. 다낭에서 가장 가까운 주요 국경 검문소는 라오바오와 라하이(꽝찌)이지만, 활용도가 낮은 편입니다.
이 중 다낭과 매우 가깝지만 현재 "제대로 활용되지 않고 있는" 국경 검문소는 라오스의 닥타욱으로 이어지는 남장 국경 검문소입니다. 이 국경 검문소를 통해 다낭 항으로 들어오는 컨테이너 화물은 극히 드물며, 대부분은 카사바 전분, 농산물 및 기타 냉동식품이고, 이 국경 검문소를 통과하는 화물의 대부분은 벌크 화물입니다.
또한, 꽝남성 남장 국경 검문소로 연결되는 도로와 관련하여 람 씨는 도로 상태가 "매우 열악"하며 아직 개선되지 않아 다낭 항구와 라오스 남부 지역 간의 연결성이 제한적이라고 평가했습니다.






댓글 (0)