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정책이 광범위한 합의를 얻으려면.

제1순환도로 내 저공해구역 조성 사업과 녹색 전환 지원 결의안은 수도의 주요 정책으로, 많은 사람들에게 영향을 미칩니다.

Báo Tuổi TrẻBáo Tuổi Trẻ04/06/2026

chuyển đổi xanh - Ảnh 1.

하노이시 , 오토바이 호출 서비스 운전자들에게 휘발유 오토바이 대신 전기 오토바이로 전환 장려 - 사진: 남 트란

따라서 하노이시 인민위원회가 철저하고 포괄적인 평가를 실시하고 더 많은 정보를 수집하기 위해 승인을 연기하기로 한 결정(6월 2일)은 현 시점에서 전적으로 적절합니다.

이에 따라 하노이시 인민의회는 하노이시 인민위원회에 관련 기관들이 논의 사항을 반영하여 내용을 지속적으로 연구 및 다듬고, 최종 초안을 마련하여 2026년 6월 중순에 개최될 예정인 제4차 하노이시 인민의회 회의에 제출하도록 지시해 줄 것을 요청했습니다.

모든 사람들은 도시를 가능한 한 빨리 푸르고 깨끗하고 아름답게 만들고, 생활 환경을 개선하고,관광을 발전시키고, 많은 국가들이 성공적으로 달성한 지속 가능한 개발 목표를 향해 나아가기를 희망합니다.

하지만 현실적으로 어떤 정책을 도입할 때든 그 정책이 사람들의 삶, 사회 복지 문제 등에 미치는 영향을 명확히 해야 합니다.

따라서 프로젝트 및 해결책의 단점과 한계에 대한 포괄적이고 총체적인 평가가 실행 단계에서도 지속되어야 합니다.

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레드 리버 교량 건설 사업을 위한 부지 정리 작업을 2026년 6월까지 완료해야 합니다.하노이시는 홍강을 가로지르는 9개의 교량 건설 사업을 주요 교통 사업으로 지정하고, 6월 30일 이전에 부지 정리를 완료할 것을 요구하고 있다.

오토바이를 이용하지만 대중교통으로 갈아탈 돈이 부족한 사람들이 있는가, 아니면 충전소를 포함한 대중교통 시스템이 충분한가와 같은 질문들이 제기됩니다.

위에서 언급한 선택지들은 하노이 인민위원회가 구체적으로 계산한 것인데, 예를 들어 오토바이로 전환하는 개인에게 지원되는 금액은 500만 VND입니다. 하지만 현재 시중에서 판매되는 오토바이는 종류에 따라 수천만 VND에 달합니다.

정부 지원을 받는 가정, 혁명에 기여한 사람들, 그리고 빈곤 가정은 어떻게 사회로의 전환을 지원받아야 할까요? 지원 수준은 적극적인 참여를 장려하고 국민들 사이에 높은 수준의 합의를 형성할 수 있도록 신중하게 계산되어야 합니다.

더욱이, 이 프로젝트를 시행하려면 시에서 막대한 금액을 지출해야 하는데, 이러한 자원은 이미 다른 중요한 개발 목표에 배정되고 있습니다.

여러 국가의 경험을 바탕으로, 배출량을 성공적으로 줄이고 환경을 개선하기 위해서는 장기적인 로드맵과 명확한 시나리오가 필요합니다.

이 로드맵은 베트남이 제26차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP26) 이후 유엔에 제출한 국가별 온실가스 감축 목표(NDC)와 유사합니다.

베트남은 국가별 온실가스 감축 목표(NDC)에서 배출량 감축 방안과 함께 연도별 로드맵 및 구체적인 시나리오를 제시했습니다. 적용 가능한 시나리오가 있으면 실현 가능성이 크게 높아집니다. 하노이뿐만 아니라 모든 지역에서 이러한 시나리오를 개발해야 합니다.

실현 가능성이 높은 시나리오를 개발하는 것 외에도, 도시 오염 현황과 원인에 대한 완전한 데이터를 수집하고 지속적으로 조사 및 평가하여 실제 상황에 적합한 조정을 해야 합니다.

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요컨대, 강력한 합의를 구축하기 위해서는 과학자 , 정부 기관, 대중 및 기타 이해 관계자들을 설득할 수 있는 올바른 정책을 제시해야 하며, 그래야만 효과적인 소통이 이루어질 수 있습니다.

반대로, 정책이 포괄적이지 않고, 다양한 관점에서 평가되지 않으며, 국가 관리, 에너지 절약, 관광 유치와 같은 측면에만 초점을 맞추고 사람과 기업에 미치는 영향을 충분히 평가하지 않는다면 지속 가능하지 않을 것이며 강력한 지지를 얻지 못할 것입니다.

본론으로 돌아가서
응우옌 꽝 환

출처: https://tuoitre.vn/de-chinh-sach-tao-duoc-dong-thuan-cao-20260604075421008.htm


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