벤룩-롱탄 고속도로 건설 사업의 시행 일정이 2025년 9월에서 2026년 9월로 1년 연기될 것으로 제안되었습니다.
프로젝트에서 가장 큰 다리를 건설하는 데 더 많은 시간이 필요합니다.
교통부는 벤룩-롱탄 고속도로 건설 사업에 대한 투자 정책 조정 승인을 요청하는 보고서를 정부에 제출했습니다.
벤룩-롱탄 고속도로의 주요 구간 일부가 완공되었습니다.
두 가지 핵심 제안이 제시되었습니다. 하나는 사업 시행 기간을 2026년 9월 30일까지 연장하는 것이고, 다른 하나는 총 투자액을 4,860억 VND 이상 줄이는 것입니다.
교통부는 총리가 승인한 계획에 따라 벤룩-롱탄 프로젝트가 2025년 9월 30일까지 완료될 예정이라고 발표했습니다.
따라서 프로젝트 실행 기간은 9개월 남짓이며, J3-1 패키지를 완료하기 위해서는 다음과 같은 절차를 수행해야 합니다. 프로젝트 투자 정책 조정, J3-1 패키지에 VEC 자체 조달 자본을 활용하도록 투자 프로젝트 조정, 시공업체 선정 및 계약 체결, 건설 현장 동원 및 시공 시행.
이 고속도로 프로젝트는 총 길이가 약 58km에 달하며, 롱안(2.7km), 호치민시(26km 이상), 동나이 (약 29km) 등 3개 성 및 시의 영토를 통과합니다.
해당 고속도로는 A급 고속도로 기준에 따라 차량용 4차선, 비상정차선 2차선, 제한속도 시속 100km로 건설되고 있습니다.
J3-1 패키지의 시행 일정을 단축하고 벤룩-롱탄 고속도로의 조기 완공 및 개통을 목표로, VEC는 건설 속도를 높이기 위해 프로젝트 투자 정책 조정 절차와 동시에 시공사 선정 절차를 진행할 것을 제안했습니다.
VEC는 2024년 7월 18일, 국내 공개 입찰 방식으로 국가 온라인 입찰 시스템을 통해 J3-1 패키지에 대한 전자 입찰 공고(E-Tender Documents)를 게시했습니다. 사업 수행 기간은 13개월이며, 입찰 마감일은 2024년 8월 6일입니다.
현재까지 VEC는 입찰 평가 절차를 완료했으나, VEC의 자본 활용을 위한 투자 정책 및 프로젝트 조정에 대한 승인이 필요하기 때문에 결과 발표 및 계약 협상 및 체결은 아직 진행될 수 없습니다.
현재 진행 상황으로 볼 때, 투자 정책 조정 절차는 2025년 1월까지, 투자 사업 조정 절차는 2025년 2월까지 완료될 것으로 예상됩니다.
VEC는 2025년 3월에 착공할 J3-1 패키지 공사에 대해 시공사와 협상 및 계약을 체결할 예정입니다. 13개월의 공사 기간 동안 시공사는 2026년 4월까지 J3-1 패키지를 완료해야 합니다.
"푸옥칸 대교 완공을 포함하는 J3 패키지는 베트남에서 가장 높은 항해 가능 높이(55m)를 가진 대형 사장교이므로 베트남 건설업체는 건설 과정에서 어려움에 직면할 수 있습니다. 따라서 베트남 에너지위원회(VEC)는 예상치 못한 어려움을 고려하여 사업 시행 기간을 당초 계획보다 5개월 연장한 2026년 9월 30일로 조정할 것을 제안합니다."
프로젝트 시행 일정을 2026년 9월 30일로 조정하면 국도 51호선 및 비엔호아-붕따우 고속도로와 연결되는 인터체인지인 XL-NG51 구간의 완공(2026년 4월 완공 예정)에도 도움이 될 것입니다.
기획투자부는 2024년 12월 9일자 평가보고서 제10166/BC-BKHĐT호에서 "교통부가 제안한 사업 시행 시기를 2026년 9월 30일로 조정하는 것은 타당하며 사업 완료 시점을 보장한다"고 평가했다고 밝혔다.
VEC는 추가로 18억 5,500만 VND의 자본을 자체적으로 조달하고 있습니다.
교통부에 따르면, 해당 사업의 자금 조달과 관련하여 2023년 7월 3일자 총리 결정 제791/QD-TTg호에 따라 벤룩-롱탄 고속도로 건설 사업 투자 정책 조정이 승인되었으며, 총 투자액은 30조 730억 VND입니다.
교통부는 사업 조정안에 대한 상세한 검토 후 2023년 8월 4일자 결정 제961호를 통해 투자 사업 조정안을 승인했습니다. 총 투자액은 약 29조 5,870억 VND로 산정되었으며, 이는 결정 제791호 대비 4,860억 VND 이상 감소한 금액입니다.
"현재까지 업데이트된 총 투자액은 교통부 결정 제961호와 동일하며, 조정된 자본 구조는 다음과 같습니다. 아시아개발은행(ADB) 차관 7조 8,500억 VND 이상(9,800억 VND 이상 감소), 일본국제협력기구(JICA) 차관 9조 2,260억 VND 이상(8,750억 VND 이상 감소), 자체 투자액 3조 8,720억 VND 이상(변동 없음), 그리고 VEC 자체 투자액 9조 4,000억 VND 이상(1조 8,550억 VND 이상 증가)입니다."
"VEC가 마련한 추가 자금은 JICA의 ODA 차관을 사용하지 않기 때문에 J3-1 패키지 투자 이행을 위해 약 7,500억 VND 증가했으며, 동부 지역 패키지(A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 및 A7)의 나머지 항목을 완료하기 위해 6,840억 VND 이상 증가했습니다. 이는 마감일(2023년 12월 31일)까지 지급된 금액이 이전에 승인된 금액보다 적었기 때문에 ADB 자금을 대체하는 것입니다."
VEC가 자체 조달한 자본의 비중은 건설 기간 동안 발생한 이자 비용이 약 7400억 VND 증가했는데, 이는 ADB 대출 금리가 크게 상승하고 프로젝트 완료 일정이 조정되었기 때문입니다.
"구체적으로, 건설, 기타 컨설팅 서비스, 토지 정리 및 VEC 자체 자본을 사용할 것으로 예상되는 일부 항목의 가치가 업데이트 후 3,190억 VND 이상 감소했습니다."라고 보고서는 밝혔습니다.
VEC의 재정적 지속가능성과 관련하여 교통부는 5개 프로젝트 모두의 누적 세후 현금흐름이 지난 몇 년간 지속적으로 긍정적이었으며, 2026년의 누적 긍정적 현금흐름이 가장 낮았던 시점도 약 2260억 VND였다고 밝혔습니다.
VEC는 약정된 일정에 따라 대출금 상환(국가 부채 상환 의무 및 프로젝트 부채 상환 의무 포함)을 균형 있게 이행한 후, VEC의 합법적인 자본을 사용하여 프로젝트의 나머지 구성 요소를 실행하는 데 필요한 충분한 자원을 확보합니다.
교통부는 또한 VEC의 5개 프로젝트 현금 흐름 통합을 위한 재정 계획이 현재 시점에서 적절하다고 검토 및 평가했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm
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