3.300조 2.000천억 VND 규모의 도로 터널 평가 제안; XNUMX억 VND 이상의 철도 개조 프로젝트 시작

Hai Duong 지방의 Thanh Long 호수 생태 관광 리조트에 투자

1706년 15월 3일자 문서 번호 2024/VPCP-QHDP에서 Pham Minh Chinh 총리는 Hai Duong성 인민위원회의 두 가지 권장 사항과 제안에 대해 논평했습니다.

하이즈엉(Hai Duong)성 인민위원회는 규정에 따라 탄롱(Thanh Long) 호수 지역에 투자하고 개발하는 데 필요한 조치를 시행하며 부정과 부패를 방지합니다.

Thanh Long Lake 생태 관광 리조트 투자와 관련하여 Hai Duong 지방은 2021~2030년 계획, 2050년 비전(총리의 1639년 19월 12일자 결정 No. 2023/QD-TTg) 및 일반 계획 조정 2040년까지 하이즈엉성 치린시(하이즈엉성 인민위원회 결정 번호 555/QD-UBND)는 호수 지역 개발 방향을 정했고, 탄롱은 생태 관광 리조트가 되었습니다. 총리는 하이즈엉(Hai Duong)성 인민위원회와 문화체육관광부에게 국가 특별 유물인 꼰선끼엡박(Con Son - Kiep Bac)의 보존, 수리 및 복원 계획 과제 수립을 조정하도록 배정했습니다. 

Hai Duong성 인민위원회는 Bac Giang성 인민위원회와 적극적으로 협력하여 건설, 문화, 체육, 관광, 천연자원, 환경부의 의견을 완전히 수렴하여 올바른 프로세스와 절차에 따라 필요한 조치를 이행합니다. 규정에 따라 탄롱호수 지역에 투자하고 개발해야 하며 부정과 부패가 발생하도록 허용해서는 안 됩니다.

총리는 37번 국도에서 Hai Duong성 Chi Linh시 An Linh 교차점까지의 18번 국도를 개조하고 업그레이드하는 프로젝트에 대한 투자와 관련하여 Hai Duong성 인민위원회의 제안에 동의했습니다. 프로젝트를 구현합니다.

이 프로젝트는 교통부의 승인을 받았으며(2164년 30월 9일자 결정 번호 2011/QD-BGTVT), 총리는 기획투자부에 관련 기관을 주재하고 조정하도록 지정했습니다. 기관은 계획을 제안합니다. 프로젝트 시행을 위한 자본 할당(105년 31월 3일자 정부청 문서 번호 2023/TB-VPCP). 총리는 기획투자부에 할당된 업무를 긴급히 수행하고 30년 3월 2024일 이전에 총리에게 보고할 것을 요청했다.

베트남 항만체계 마스터플랜 조정문서 작성

정부청은 102~15년 베트남 항구 시스템 개발을 위한 기본 계획 조정 회의에서 Tran Hong Ha 부총리의 결론에 대해 3년 2024월 2021일자 통지 번호 2030/TB-VPCP를 발표했습니다. 2050.

일러스트 사진입니다. (출처: 인터넷)

통지 번호 102/TB-VPCP에서 Tran Hong Ha 부총리는 교통부가 연구 조직, 실행 및 조정 문서 준비에 매우 책임감 있고 적극적으로 노력하고 있음을 인정하고 감사했습니다. 2021~2030년 기간, 2050년 비전(계획 조정 서류). 이것은 중요하고 시급한 과제입니다. 부총리는 부처, 지자체, 관계 기관에 교통부와 긴밀히 조율해 줄 것을 요청했고, 규정에 따라 교통부의 요청이 있을 경우 긴급 의견을 보내달라고 요청했다.

교통부는 부처, 지부, 지자체의 서면 의견과 회의에 참석한 대표자들의 의견을 바탕으로 관련 의견을 긴급히 검토, 흡수, 충분히 설명하여 법률의 절차, 절차 및 규정에 따라 계획 조정 서류를 완성합니다. 계획, 참고 사항: 조정 및 보완된 내용은 규정에 따라 정치적 근거, 법적, 과학적, 실무적 요구 사항 및 경제 및 환경 효율성에 대한 영향 평가를 바탕으로 완전히 설명되어야 합니다. 법적 문서에 존재하지 않는 새로운 개념("스마트 포트", "그린 포트"...)은 해당 개념을 명확하게 하고 의미를 명확하고 과학적이며 실현 가능하게 해야 합니다.

동시에 부총리는 호치민시 인민위원회에 정부 지도자의 규정과 지시에 따라 Can Gio 국제 환적항 연구 프로젝트(프로젝트)를 긴급하게 완료할 것을 요청했습니다. : 305년 02월 8일자 No. 2023/TB-VPCP, 7320년 23월 9일자 No. 2023/VPCP-CN, 52년 13월 02일자 No. 2024/TB-VPCP, 여기서 명확하고 구체적인 사항에 주의하세요. 평가: 타당성, 경제적 효율성, 환경 요인에 대한 포괄적인 영향, 생태계, 호치민시의 계획, 지역 계획 및 기타 관련 계획과의 관계에서 국방 및 안보를 보장하기 위한 요구 사항 Ba Ria - Vung Tau 항구, Cai Mep - Thi Vai 부두 지역과의 관계에서 타당성 및 경제적 효율성; 이를 바탕으로 프로젝트의 산출물(항만 계획 보완 결정, Can Tho 국제 환승 항구 투자 및 비즈니스 프로젝트에 대한 구체적인 정책 메커니즘)을 명확하게 식별하고 보고합니다. 시간;...), 따라서 보고만 합니다. 권한을 벗어난 내용을 국무총리에게 제출합니다.

호치민시 인민위원회는 진행 과정에서 참조, 연구 및 처리를 위해 프로젝트(정보, 데이터 및 타당성에 대한 책임)를 교통부에 보내기 위한 문서를 적극적으로 보냈습니다. 계획 조정 문서를 준비합니다.

기획투자부는 할당된 기능과 업무에 따라 계획 조정의 순서, 절차 및 서류에 대해 교통부에 안내하는 문서를 적극적이고 긴밀하게 조정하고 발행합니다. 평가위원회는 계획법 및 국회 결의안 61/2022/QH15를 엄격하고 과학적으로 준수하는지 확인하기 위해 계획에 대한 평가 및 조정을 수행합니다.

호치민시 4번 순환도로(바리아-붕따우를 통과하는 구간)에 대한 투자 계획 제안

바리아붕따우성 인민위원회는 방금 공식 파견 번호 3043/UBND - VP를 교통부에 보내 바리아를 통과하는 구간인 호치민시 순환도로 4 프로젝트에 대한 투자 계획에 대한 의견을 요청했습니다. 붕따우성.

일러스트 사진입니다.

Ba Ria - Vung Tau 지방을 통과하는 호치민시 순환 도로 4 프로젝트는 Bien Hoa - 고속도로와의 교차점인 Toc Tien - Chau Pha 교차점에서 시작점을 갖는 18,23km의 경로 길이를 가지고 있습니다. Bien Hoa - Vung Tau 고속도로에서 약 992m 떨어진 DT230; Ba Ria-Vung Tau 지방의 Chau Duc 지구의 마지막 지점(Bau Can 호수가 위치한 Dong Nai 지방과 접해 있음)은 Dong Nai 지방의 호치민시 순환 도로 4 프로젝트로 계속됩니다.

호치민시 4번 순환도로 계획에 따르면 바리아-붕따우성을 통과하는 구간은 8차선, 횡단폭 74,5m이다. 단계적으로는 고속도로 4차로 규모에 맞춰 노선을 투자하며 투자 방식은 PPP, BOT 계약형이다.

공식 공보 3043호에서 바리아붕따우성 인민위원회는 20년의 자본 회수 계획에 합의했습니다.

4차선 고속도로 계획의 경우 교통부가 25,5단계 전체에 걸쳐 이 규모를 통일하도록 요구할 경우 노반 폭은 1m(호치민시 인민위원회가 제안한 계획과 유사)입니다. 총 프로젝트 투자액은 약 7.972,293입니다. 3.965억 VND, 그 중 국가 자본은 49,75조 1.983억 VND으로 1.983%를 차지합니다(중앙 예산 자본은 4.005조 50,25억 VND, 지방 예산 자본은 XNUMX조 XNUMX억 VND). 투자자 자본은 XNUMX조 XNUMX억 VND으로 XNUMX%를 차지한다.

4차선 고속도로 계획, 노반 폭 27m로 총 프로젝트 투자액은 약 8.100,279조 4.095억 50,57만 VND이며, 그 중 국가 자본은 2.048조 2.048억 VND으로 4.005%를 차지한다(중앙 예산 자본은 49,43조 XNUMX억 VND), 지방 예산 자본 XNUMX조 XNUMX억 VND) 투자자 자본은 XNUMX조 XNUMX억 VND으로 XNUMX%를 차지한다.

바리아붕따우성 인민위원회는 바리아붕따우성 전체 자본의 약 2021%를 2025~2026년, 2030~50년 기간에 프로젝트를 시행하기 위해 중앙 예산 자본을 지원할 것을 총리에게 제안했다. 해당 지역의 지자체가 제안한 대로 국가 예산이 프로젝트에 참여합니다.

또한, 해당 지역 프로젝트의 재정 계획(일반적으로 제안된 자본 회수 기간은 약 20년)과 일치하고 투자자 선택을 용이하게 하기 위해 중국 바리아붕성 인민위원회는 다음이 필요하다고 생각합니다. 국회와 정부에 해당 프로젝트에 대한 국가 예산의 자본 기여를 전체 프로젝트 투자의 50% 이상으로 늘리고 프로젝트에 대한 자본 회수 기간을 약 20년으로 선택할 것을 제안합니다.

계획에 따르면 바리아붕따우성 인민위원회는 일반 컨설팅 부서에 지방 교통부 및 컨설팅 부서와 협력하여 구성 요소 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 준비하여 합의에 도달하도록 지시할 것입니다. 표준, 적용 가능한 기술 규정 및 표준, 투자 단계, 계획, 구현 진행 상황 등이 3년 2024월 고려 및 방향을 위해 교통부에 제출되었습니다.

호치민시 순환도로 4 건설 프로젝트에 대한 구체적인 메커니즘과 정책을 개발하고 4년 2024월 평가를 위해 기획투자부에 제출합니다. 국무총리에게 보고하고 6년 2024월 국회 승인을 위해 제출한다.

지역에서는 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 작성하고 2024년 2024분기에 투자 정책 승인을 위해 관할 당국에 제출합니다. 2026년 2025분기부터 2027년 XNUMX분기까지 보상 및 현장 정리를 수행합니다. XNUMX년 XNUMX분기 투자자 선정 건설을 조직하고 XNUMX년 XNUMX분기에 프로젝트를 완료합니다.

2024년 Ben Luc - Long Thanh 고속도로의 주요 동부 노선 기술 교통 개통

이는 지난 주말 Ben Luc - Long Thanh 고속도로 건설 프로젝트 현장 조사 중 Enterprises의 국가 자본 관리 위원회 부회장인 Mr. Nguyen Ngoc Canh에게 VEC가 약속한 내용입니다.

Nguyen Ngoc Canh 씨에 따르면 Ben Luc - Long Thanh 고속도로 건설 프로젝트는 북부 고속도로 구간이기 때문에 총리와 정부 지도자들로부터 특별한 관심을 받는 핵심 교통 인프라 프로젝트입니다. 지방과 메콩강 삼각주.

Nguyen Ngoc Canh 기업의 국가 자본 관리 위원회 부의장과 Ben Luc - Long Thanh 고속도로 건설 프로젝트의 검사팀.

따라서 투자자의 역할에서 베트남 고속도로 개발 투자 공사(VEC)는 유리한 날씨를 활용하고 건설 진행 속도를 높이며 안전, 품질 및 안전을 효과적으로 보장해야 하며 특히 교통 안전, 노동 안전 및 노동 안전 보장 작업을 강화해야 합니다. 건설 과정에서 환경 위생.

프로젝트의 어려움과 장애물과 관련하여 기업국가자본관리위원회 부위원장은 관할 당국에 보고하고 이를 신속하게 해결할 것이라고 말했습니다.

특히, 패키지 J3 - Can Gio 지구를 통한 Phuoc Khanh 교량 및 육교 건설의 경우 Nguyen Ngoc Canh 기업의 국가 자본 관리 위원회 리더가 일본 국제 협력 은행(JICA)과 협력하여 베트남 계약자가 다음을 수행할 수 있도록 협정을 조정할 것입니다. 건설 및 설치에 참여하여 이 입찰 패키지의 나머지 작업을 완료합니다.

Nguyen Ngoc Canh 부회장은 "나머지 토지 문제와 관련하여 VEC는 프로젝트 진행에 영향을 주지 않고 토지 문제를 완전히 해결하기 위해 동나이성과 긴급히 협력하고 있습니다"라고 지시했습니다.

호치민시 - 롱탄 - Dau Giay 고속도로 프로젝트 확장 계획과 관련하여 Nguyen Ngoc Canh 기업의 국가 자본 관리 위원회 부회장은 VEC에게 프로젝트 투자 계획을 완료하는 데 집중하고 이를 제출할 것을 요청했습니다. 정부는 17년 3월 2024일 이전에 Long Thanh 국제공항 건설 프로젝트의 진행과 동시에 배치할 계획입니다.

VEC의 Pham Hong Quang 사무총장에 따르면, 지금까지 구현된 입찰 패키지의 총 생산량은 프로젝트 조정 건설 가치의 약 80%에 도달했습니다.

특히 서부구간은 ADB 차관을 활용하고 있으며, 입찰패키지 A2-1, A3가 완료되어 인수 및 인계 절차를 진행 중이다. 패키지 A1-1의 경우 계약자는 패키지 A1의 나머지 작업량을 구현하기 시작했습니다. 패키지 A2-2 및 A4의 경우 VEC는 나머지 볼륨을 구성할 계약자를 선정하기 위해 입찰 문서를 발행했습니다.

JICA 자금 지원 섹션의 경우 패키지 J2가 완료되었습니다. 패키지 J1에서 계약자는 Binh Khanh 사장교 주 경간의 K1을 소각했으며 K2와 접근 교량의 나머지 항목을 계속 소각했습니다.

그러나 Package J3가 나머지 공사를 시공할 계약자를 선정하기 위해 입찰 문서를 발행했음에도 불구하고 일본 계약업체로부터 관심을 받지 못했습니다. 따라서 VEC는 베트남 계약자가 독립적인 자격으로 계약자 선정에 참여할 수 있도록 추가 조정을 허용하도록 JICA에 보고했습니다.

ADB 대출을 활용한 동부 구간에 대해서는 패키지 A5가 완성되었습니다. 패키지 A7은 생산량의 84%에 도달했으며 현재 계약자는 Thi Vai 교량으로 이어지는 교량에서 아스팔트 콘크리트의 대량 건설을 시행하고 있습니다.

VEC 이사회 의장인 Truong Viet Dong 씨에 따르면 VEC는 자문위원회, 프로젝트 관리위원회 및 건설 계약업체에게 인적, 물적 자원에 집중하도록 과감하게 지시하고 있습니다. 진행 속도를 높이고 품질을 보장하는 데 중점을 둡니다.

“VEC는 공사 창립 10주년(2024년 20월 6일 ~ 10년 2004월 6일)을 기념하여 10년 2024월 이전에 일부 노선을 운행하고, 연내 전 노선을 개통할 수 있도록 노력할 예정이다. 2025년", 동 씨는 강조했다.

Kon Tum은 투자 유치 목록에 4개 프로젝트를 추가했습니다.

지방 인민위원회 위원장 Le Ngoc Tuan은 116~2021년 동안 Kon Tum 지방에 투자를 유치하기 위한 추가 프로젝트 목록을 승인하는 결정 2025호에 방금 서명했습니다.

이에 따라 도시 북쪽에 새로운 버스 정류장 프로젝트를 추가합니다. 도시 Ngo May 와드의 Kon Tum. 콘텀; 15.967~2년 동안 Kon Tum 지방에 투자를 유치하기 위한 프로젝트 목록에서 규모 650m18, 주야간 2021대의 차량 수용, 총 투자 자본 약 2025억 VND입니다.

성 인민위원회는 기획투자부에 부서, 지부, 지부, 곤툼시 인민위원회 및 관련 부서를 주재하고 조정하여 성에 대한 투자를 효과적으로 유도하고 유치하도록 지정했습니다. 광고 및 투자 촉진을 위해 투자 유치 프로젝트를 설명하는 부록을 개발합니다.

앞서 19월 1일 곤툼성 인민위원회는 곤툼성 투자 유치 프로젝트 목록에 자동차 등록 센터 프로젝트 3개를 추가했다.

구체적으로 Kon Tum 시 자동차 등록 센터 프로젝트(Kon Tum City)의 투자 자본은 14억 VND이고 Ngoc Hoi 지역 자동차 등록 센터 프로젝트의 투자 자본은 11억 VND이며 Sa Thay 지역 자동차 등록입니다. 센터 프로젝트에는 총 8억 VND이 투자되었습니다.

Kon Tum 지방 인민위원회에 따르면 위의 세 가지 자동차 등록 센터 프로젝트에 대한 투자는 지역 및 주변 지역 주민들의 도로 자동차 등록 요구를 충족시키기 위한 것입니다.

2024년 XNUMX분기 하이퐁 남부 경제구역 설립 프로젝트 승인을 위해 총리에게 제출

하이퐁 경제구역 관리위원회 위원장 Le Trung Kien 씨는 시가 향후 남부 해안 경제 구역 설립 프로젝트 승인을 위해 총리에게 제출할 수 있도록 문서와 절차를 긴급하게 완료하고 있다고 말했습니다. 2024년 XNUMX분기.

남도선항 계획.

컨퍼런스에서 알려드린 내용입니다 “남부 해안 경제 구역 – 하이퐁 경제 발전의 새로운 원동력” 17월 3일 베트남 해양대학교와 협력하여 하이퐁 경제구역 관리위원회가 주최한 행사입니다.

베트남 해양대학교 총장인 Pham Xuan Duong 씨는 남부 해안 경제 구역을 개발하는 것이 하이퐁이 상황을 잘 활용하는 매우 중요하고 시급하며 올바른 방향이라고 분명히 밝혔습니다. 기회를 극대화하고 잠재적 이점을 촉진하며, 앞으로 수년 동안 개방형 개발 공간을 만듭니다.

컨퍼런스는 기회와 과제를 공동으로 인식하고 평가할 수 있는 기회입니다. 남부 해안 경제 구역이 곧 형성되기 위해 수행해야 할 작업을 결정합니다. 주요 국립대학 중 하나인 베트남 해양대학교는 남부해안 경제지대 건설 및 형성 과정에 참여하는 것이 책임이자 권리이며, 충실한 이행에 집중해야 할 필요성이라고 판단합니다. 특히, 학교는 미래 경제 구역 개발의 요구에 부응할 수 있는 인력 양성에 기여할 구체적인 프로그램과 계획을 가지고 있습니다.

Le Trung Kien 씨에 따르면 Dinh Vu – Cat Hai 경제 구역의 효율성은 다음과 같습니다. 지난 30년 동안 하이퐁의 투자 유치는 3개의 중요한 경제 통로에 위치한 홍강 삼각주(Red River Delta)의 역동적인 지역의 중요한 위치와 함께 하이퐁 남부 해안 경제 구역은 이웃 국가와 연결하는 데 특히 중요한 역할을 했습니다. 경제구역은 해안경제구역의 사슬을 형성하여 지역 전체 발전의 원동력이 됩니다. 하이퐁 남부 해안 경제 구역은 생태학적, 순환적, 역동적이고 지속 가능한 경제 구역이 되는 것을 지향합니다. 다중모달 연결센터; 스마트 산업 네트워크; 현대적이고 역동적인 도시 및 서비스 시스템; 문화적 정체성과 기존 지역과의 연결을 여전히 존중합니다.

이는 Do Son 지구와 An Lao, Kien Thuy, Tien Lang, Vinh Bao 지구를 포함하여 약 20.000 헥타르 규모의 Hai Phong의 역동적이고 지속 가능한 생태 경제 구역이 될 것입니다. 신경경제권은 산업단지(IZ), 산업클러스터(CCN), 국제물류센터, 연선도시지역 개발을 우선적으로 추진해 자유무역지대 개발을 지향한다. 남도선(Nam Do Son) 항만 계획 구역 및 티엔랑(Tien Lang) 지구의 국제공항.

또 로스앤젤레스항, 미국 뉴욕뉴저지항과 5억~10억 규모의 항만, 공항, 도시, 산업, 에너지, 물류단지 개발에 관한 양해각서(MOU)도 체결했다. USD.

예상 투자 단계에 따라 2024~2025년에 시는 경제 구역 설립 제안을 추진합니다. 2026~2030년 기간에는 경제지대 건설 일반계획을 준비하고 승인을 위해 제출한다. 인프라 건설에 투자; 기능 구역 건설에 투자하고 2030차 프로젝트에 대한 투자 유치를 시작합니다. XNUMX년 이후에도 인프라 개선 지속, 투자 유치 지속…

시는 자유무역 모델에 따른 산업단지 조성 추진 과정을 가속화할 예정이다. 다국적 기업이 역동적인 프로젝트에 투자하도록; 선택적으로 투자를 유치하고 첨단 기술 및 생태 산업을 육성합니다. 투자 인센티브에 관한 메커니즘과 정책을 제안합니다. 분산화 및 권한 부여에 대한 강화된 정책 메커니즘 자유 무역 모델을 개발하기 위한 구체적인 메커니즘과 정책.

회의에서 해양대학교의 경제 전문가, 연구원, 관리자 및 강사는 모두 남부 해안 경제 구역 설립 정책과 방향에 대해 높은 공감대를 표명했습니다. 이것이 불가피한 추세임을 확인하고 프로젝트가 곧 승인되기를 바랍니다. 동시에 그는 자유 무역 지역 모델에 대해 많은 의견을 제시했습니다. 경제 구역의 효율성과 경쟁력을 보장하기 위한 솔루션; 인적 자원 훈련 계획; 개발 우선 분야; 새로운 기회와 도전; 다수의 구체적인 정책 메커니즘, 특히 경제 구역 설립 후 매력을 높이기 위한 구체적인 메커니즘을 제안합니다.

도시. 하이퐁에는 현재 14개의 산업단지가 운영되고 있다. 도시의 산업 단지는 산업화와 현대화를 향한 경제 구조 조정에서 점점 더 중요한 위치를 확인하고 비즈니스 환경 개선과 경쟁력 강화에 기여하고 이 지역의 발전을 촉진합니다. 이 지역의 산업단지는 6.000헥타르가 넘는 면적의 기술 인프라에 동시에 투자되어 4.000헥타르가 넘는 산업 생산 토지 기금을 조성하고 평균 점유율은 약 60,5%입니다.

2023년에 하이퐁은 Xuan Cau 산업단지 및 비관세 지역(752헥타르)과 Tien Thanh 산업단지(410헥타르)에 대한 투자에 대해 총리의 승인을 받게 됩니다. 현재 하이퐁 경제구역 관리위원회는 위 두 산업단지의 인프라 건설 진행을 가속화하기 위해 투자자, 기능 기관 및 지방 당국과 협력하고 있습니다. 2~2024년까지 이러한 산업 단지가 가동되어 시장에 2025헥타르 이상의 산업 토지를 제공할 것으로 예상됩니다.

또한 하이퐁은 총 면적이 거의 13헥타르에 달하는 5.000개의 새로운 산업 단지를 건설할 예정입니다. 이 중 남짱깟(Nam Trang Cat), 투이응웬(Thuy Nguyen), 짱두에(Trang Due 4), 장비엔(Giang Bien) 등 총 면적이 3헥타르가 넘는 1.383개 산업단지는 기획투자부에 투자정책 승인을 요청하는 서류를 제출했다.

이 지역은 또한 2050년을 비전으로 산업 발전의 새로운 단계를 준비할 계획을 가지고 있습니다. 건설 계획에 따르면 도시는 다음과 같습니다. 하이퐁은 총 최대 면적 25헥타르에 달하는 15.777개의 산업 단지를 계획하고 있으며, 하이퐁 남부에 약 20.000헥타르의 예상 면적으로 새로운 경제 구역을 조성할 계획입니다.

특히, 현대적인 산업도시를 목표로 최근에는 도시. Hai Phong은 투자자들이 생태학적 산업단지 모델 개발, 지속 가능하고 효과적인 개발, 녹색 변혁 강화, 산업단지의 탄소 배출 감소에 집중하도록 장려해 왔습니다.

교통부가 바다모래를 도로거점으로 활용한 시범사업 결과를 발표했다.

교통부는 최근 성 및 중앙 직할시 인민위원회에 공식 발송 번호 2499/BGTVT-KHCN&MT를 발행하여 바다 모래를 도로 기지로 시범적으로 활용하는 일부 결과와 주요 내용을 발표했습니다.

Hau Giang - Ca Mau 구간 프로젝트의 DT978 왕복 경로 구간에 바다 모래 사용을 시범적으로 수행합니다.

이전에 이 부처는 북부 고속도로 건설 프로젝트의 Hau Giang - Ca Mau 구간 구성 요소 프로젝트의 DT.978 복귀 경로 구간에서 바다 모래를 도로 기반으로 사용하는 것을 시범적으로 수행했습니다. – 남동부 기간 2021-2025 및 장관급을 설립했습니다. 이행 결과를 평가하는 협의회입니다.

결과는 시범 구간에 사용된 바다 모래가 TCVN 9436:2012 "노반 - 건설 및 승인"에 따른 노반 재료 요구 사항을 충족하는 물리적, 기계적 기준을 가지고 있음을 보여줍니다. 건설 작업, 건설 품질 테스트 및 평가, 환경 모니터링을 요약한 보고서에서도 테스트 지역과 유사한 조건에서 도로 제방에 바다 모래를 사용할 수 있는 충분한 근거가 있음을 보여줍니다.

그러나 교통부에 따르면 시범사업이 소규모로만 진행됐기 때문에 설계수준이 고속도로에 비해 낮고 바다모래의 질에 대한 연구는 한 지역(짜빈(Tra Vinh)의 바다모래광산)에서만 이뤄졌다. 주)., 식물과 동물에 대한 기술 규정과 염분 기준이 불완전합니다.

따라서 고속도로 건설을 위한 바다모래 물질의 대량 사용은 자연 조건뿐만 아니라 더 큰 규모와 설계 수준의 프로젝트에서 지속적으로 시범 확장되어야 합니다. 종합적인 평가를 위한 기반을 갖추고 있습니다.

공식 발송 번호 2499에서 교통부는 각료회의가 바다 모래를 여러 가지 조건으로 고속도로의 제방 재료로 사용하기로 합의했다고 적었습니다: TCVN 9436:2012에 따라 재료 표준을 충족하는 바다 모래만 사용하십시오. 파일럿 프로젝트의 테스트 영역과 유사한 염분 환경 조건이 있는 영역에서 밀도 K ≤ 95의 제방에 사용됩니다. 가까운 시일 내에 초저주파 지역, K95 제방, 활하중 영향을 받는 지역 아래의 노반 지역에 대한 사용을 고려해야 합니다.

또한 구현 중 영향 수준을 모니터링하기 위해 환경 모니터링 솔루션을 배포해야 합니다.

DT.978 복귀 경로에서 바다 모래 사용을 시험하는 교통부와 함께 천연자원환경부는 Soc Trang 지방의 광물 자원을 평가하는 프로젝트를 시행했습니다. -TCVN 9436:20122에 따라 도로 제방 재료 제작 요구 사항을 충족하는 Soc Trang 지방의 해안 수역.

천연자원환경부는 결의안 제43호/2022/QH15, 결의안 제106호에 명시된 특정 메커니즘에 따라 프로젝트를 위한 자재 개발 및 공급 절차를 수행하기 위해 속짱성 인민위원회에 문서와 기록을 이관했습니다. .2023/15/QHXNUMX 국회.

이상의 결과를 바탕으로 교통부는 지방사업 추진의 필요성과 실태를 토대로 도, 시 인민위원회에 바다모래의 도로거점 활용 확대를 위한 시범사업을 조직해 줄 것을 요청한다. 파일럿 프로젝트와 유사한 자연 및 환경 조건을 갖춘 프로젝트.

이행 과정에서 각 단위는 과학부 장관의 권고 사항을 연구해야 합니다. 환경 모니터링 솔루션을 보유하고, 모니터링을 조직하고, 구현 중 영향 수준을 평가합니다. 투자, 건설 및 기타 관련 법률에 관한 규정을 준수합니다. 데이터를 수집하여 교통부에 보냅니다. 동시에 건설 투자 비용 관리에 관한 시행령 제21/10/ND-CP호 제2021조의 규정에 따라 계속 조사하고 데이터를 수집하며 규범을 개발합니다.

현재 메콩 삼각주 지역의 교통 프로젝트를 위한 평탄화 및 되메우기에 사용되는 자재에 대한 수요는 매우 크며, 모래 자재의 필요성은 말할 것도 없고 약 4만m56의 수요로 시행되는 주요 고속도로 프로젝트가 3개뿐입니다. 현지 투자자가 투자한 다른 프로젝트의 기반을 구축합니다. 강모래 자재의 지역별 매장량을 파악하고 기본적으로 충분한 자원을 마련하였음에도 불구하고 사업 추진 과정에 따른 개발 및 공급 능력이 자재 수요를 충족시키지 못하고 있습니다. 채굴능력을 과도하게 늘릴 경우 강둑 침식으로 이어져 해당 지역의 사회생활에 영향을 미치게 되며, 게다가 메콩강 삼각주 지역은 기후변화의 영향을 많이 받는 지역이다.

220년 30월 4일 이전에 2024kV 남섬-농콩 선에 전력 공급을 위해 노력합니다.

220kV Nam Sum - Nong Cong 라인 프로젝트(베트남 영토의 일부)는 129,95개의 기초 - 기둥 위치와 299개의 정박지를 포함하여 길이가 99km이며 Que Phong 및 Quy Chau 지구(Nghe An 성)를 통과합니다.) 및 Nhu Xuan, Nhu Thanh, Nong Cong 현(Thanh Hoa 성).

삽화

13월 3일 현재 이 프로젝트는 252/299개 위치의 기초 타설을 완료했습니다. 기둥 233/299 위치 완성 완료; 당기는 로프 19/99 앵커 간격을 완료하십시오. 부지를 양도받아 건축적격이 있는 곳에 동시에 공사를 진행하고 있습니다.

참고로, 계획에 따르면 이 프로젝트는 1년 2024월에 전력 공급을 완료해야 하지만 현재 보상 및 정산 작업의 어려움과 장애로 인해 여전히 76개의 정박지와 42개의 기둥 기초 위치가 인계되지 않고 있습니다. 산림 이용 목적.

이에 베트남전력그룹(EVN)은 최근 응에안성 인민위원회, 꾸에퐁현 인민위원회, 꾸이쩌우현 인민위원회와 실무회의를 갖고 부지 정리 작업의 어려움과 장애물을 제거할 것을 제안했다. 프로젝트.

EVNNPT(National Power Transmission Corporation)와의 회의에서 EVN 리더들은 감독 컨설턴트의 의견도 경청했으며 건설 계약업체는 각 계약업체의 진행 상황, 어려움 및 문제점을 구체적으로 보고했습니다. 동시에, 우리는 투자자가 요청한 일정에 따라 프로젝트를 완료할 것을 약속합니다.

EVN 지도자들의 요청에 따라 220kV 남섬-농콩 라인 프로젝트는 특히 2024년 더운 계절부터 북한의 전력을 보장하면서 라오스로부터 전력을 수입하는 데 특히 중요한 역할을 합니다.

따라서 계약자는 이 프로젝트의 긴급성과 역할을 철저히 이해해야 합니다. 거기에서 인력, 차량, 기계, 재원을 늘리고 늦어도 30년 4월 2024일까지 프로젝트 활성화를 완료하기 위해 최대한 노력하십시오.

응에안성 및 지역 인민위원회도 부지를 곧 완성하고 양도하기로 약속했기 때문에 EVN 지도자들은 국가송전공사(EVNNPT)가 프로젝트 관리위원회를 지휘하도록 요청했습니다. ; 현장 정리 진행 속도를 높이기 위해 지역 당국과 더욱 긴밀히 협력합니다.

동남권 기반시설개발기금 조성 여부 검토 

지역을 연결하는 교통 인프라 프로젝트, 특히 순환도로와 고속도로 건설을 가속화하기 위해 남동부 지역에서는 지역 인프라 개발 기금을 조성하는 방안을 연구하고 있습니다.

호치민시 순환도로 3번은 현재 호치민시, 롱안성, 빈증성, 동나이성 등 4개 성 및 시에서 동시에 건설되고 있다. 호치민시를 통과하는 3번 순환도로 건설 사진 - 사진: Le Toan

최근 진행된 4년 2024분기 동남권 지역간 지역간 교류협력에 관한 제5차 회의에서 세계은행 연구팀과 호치민시 개발연구원은 XNUMX가지 방안을 제시한 프로젝트이다. 베트남의 법적, 실무적 틀에 기초한 남동부 지역 인프라 개발 기금.

옵션 5에는 두 가지 옵션이 있습니다. 하나는 신용기관법 및 현행 관련 법규에 따라 운영되는 투자은행 형태의 지역기반시설개발기금을 조성하는 것이다. 둘째, 지역 인프라 개발을 위한 국민투자기금을 조성하는 것이다.

연구팀에 따르면 위의 5가지 선택지는 본질적으로 2가지 그룹으로 나눌 수 있다. 그룹 1(단기적, 즉각적인 해결책)은 기존 제도(지역 개발 투자 기금 및 VDB)를 개선, 업그레이드 및 수정하는 것입니다. 그룹 2는 지역 인프라 개발 기금(중장기 솔루션)의 신규 설립입니다.

세계은행과 호치민시 개발연구소의 전문가 그룹은 두 솔루션 그룹이 서로를 대체하는 것이 아니라 서로를 보완하며 지역 인프라 개발 기금 모델에는 두 단계가 필요하다는 데 동의했습니다. :

2024년부터 2026년까지 단기 조치는 해당 지역의 지역 개발 투자 기금 운영 범위를 업그레이드, 개선 및 확장하는 것입니다.

특히, 투자 기금의 조직 및 운영을 규제하는 정부 시행령 제2/1/ND-CP호 제3조 1항, 15조, 27항, 147조, 2020조를 개정 및 보완할 것을 제안합니다. 지역 발전.

동시에 지역 프로젝트의 투자 활동을 확대하고 업그레이드하는 데 있어 지역 개발 투자 기금에 적용할 수 있는 기준을 연구하고 공포합니다.

또한, HFIC의 운영 모델을 검토 및 평가하여 동남권 지역의 규모 및 개발 전략에 적합한 개선 및 업그레이드를 실시합니다.

2026년부터 2030년까지, 다음과 같은 동남부 지역의 새로운 금융 기관을 연구하고 구축합니다. 남동부 인프라 개발 기금 또는 지역 인프라 개발을 위한 국가 기금 설립 프로젝트, 재무부 장관 및 직접 참여 그룹 투자 세계은행 전문가.

현재 지자체들은 2024년 XNUMX분기에 관할 당국에 보고하기 전에 각 옵션의 장단점을 논의하고 분석하고 있습니다.

교통부는 Tho Xuan - Thanh Hoa 공항 업그레이드 방향을 밝혔습니다.

교통부(MOT)는 Tho Xuan 공항을 국제공항으로 업그레이드하려는 이 성 유권자의 제안과 관련하여 Thanh Hoa 성 국회 대표단에게 공식 파견을 보냈습니다.

구체적으로 교통부는 2021을 비전으로 2030~20501년 국가 공항 및 공항 시스템 개발 마스터 플랜과 2021~2030년 토쑤언 공항 계획을 비전으로 밝혔다. 2050년에는 전국 민간 공항 네트워크에서 Tho Xuan 공항의 기능을 국제 공항으로 지향합니다. 2030년까지 인프라 규모는 연간 약 5만 명의 승객 수용 능력을 충족할 것이며, 2050년에는 연간 약 7만 명의 승객 수용 능력을 충족할 것이라는 비전을 갖고 있습니다.

토쑤언 공항 - 탄호아.

Tho Xuan 공항의 건설 품목 개발에 대한 투자는 교통 성장 요구에 따라 승인된 계획에 따라 수행되어 현행 규정을 준수할 것입니다.

현재 Tho Xuan 공항은 4C 공항 규모에 도달하여 코드 C 항공기(예: A320/A321 및 동급)의 운영을 보장합니다. 항공기 계류장은 06개 위치를 충족합니다. 여객터미널은 연간 약 1,2만명의 승객을 수용할 수 있도록 설계됐다.

운영과 관련하여 최근 몇 년간 토쑤언공항은 주로 국내선을 운항해 왔으며, 아직 개항되지 않은 구 군용 터미널을 이용하여 다수의 비정기적 국제선(전세)을 실시하고 있으며, 정기 국제선을 활용하고 있다.

최근 몇 년 동안 Tho Xuan 공항을 통한 승객 생산량은 설계 용량에 근접했지만 국제 수요는 높지 않습니다.

따라서 가까운 시일 내에 교통부는 국제선 시장을 발전시키기 위해 지역 당국에 항공사가 Tho Xuan 공항을 오가는 비정기적인 국제선 항공편을 더 많이 운항하도록 연구하고 요구할 것을 요청합니다. 일상적인 운영이 필요한 경우 교통부는 규정에 따라 국제공항을 발표하는 절차를 시행합니다.

Tho Xuan 공항의 투자 및 개발과 관련하여 Tho Xuan 공항의 기업인 Vietnam Airports Corporation - ACV는 계획에 따라 항구에 필수적인 프로젝트를 투자하고 확장하기 위해 자원을 검토하고 균형을 맞추고 있습니다.

또한 Thanh Hoa성 인민위원회는 Tho Xuan 공항 투자 및 운영을 위해 사회적 자본을 동원하는 프로젝트도 연구하고 있습니다.

“앞으로 교통부는 Thanh Hoa성 인민위원회, 기업 국가 자본 관리 위원회 및 ACV와 긴밀히 협력하여 계획에 따라 Tho Xuan 공항을 개발하기 위한 투자 계획을 연구할 것입니다. 지방의 교통 수요와 사회 경제적 발전을 충족시키기 위해"라고 교통부 지도자에게 알렸습니다.

타이빈(Thai Binh)은 계속해서 대규모 투자 자본 흐름을 환영합니다.

총 투자 자본이 10.000조 VND인 2021개 프로젝트는 현 기간(2030~2050년, XNUMX년 비전) 동안 태국 빈 지방 계획 발표 회의에서 투자 정책 승인 결정, 투자 등록 증명서 및 투자 협력 각서를 받았습니다.

9개 프로젝트 중 외국인 투자자가 참여한 프로젝트는 6개다.

첫째, Keystone Electrical Vietnam Factory Project는 연간 4,8만 개의 제품을 설계할 수 있는 모든 종류의 휴대용 전동 공구 및 금속 부품을 생산합니다. 이 프로젝트는 Lien Ha Thai 산업단지에 총 40천만 달러를 투자하며 2025단계는 2027년 XNUMX분기부터, XNUMX단계는 XNUMX년 XNUMX분기에 가동될 예정입니다.

둘째, Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd.(Lien Ha Thai 산업단지)에서 임대한 공장 No. NX 18에서 Yulong 베트남 신발 밑창 생산 프로젝트입니다. 이 프로젝트의 투자 자본은 2,6만 달러이고, 2024년 4,8분기부터 생산 운영이 ​​시작되며, EVA 미드솔은 연간 4,8만 쌍, RB 아웃솔은 연간 XNUMX만 쌍의 생산 능력을 갖추고 있습니다.

셋째, 정밀 플라스틱 제품 제조 프로젝트, 총 자본금 2,3만 달러. 구현 위치는 Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd.(Lien Ha Thai Industrial Park)에서 임대한 공장 No. NX 15입니다. 이 프로젝트는 2024년 XNUMX분기부터 가동될 예정이다.

넷째, 수도꼭지, 싱크대, 욕조, 샤워기와 같은 제품을 갖춘 DALI 베트남 위생 장비 제조 공장 프로젝트입니다. Cau Nghin 산업단지(Quynh Phu 지구)에 총 투자 자본 10만 달러 건설. 6년 2025월에 이 프로젝트가 공식적으로 가동될 것으로 예상됩니다.

다섯째, Xuli Cargo Control Co., Ltd.가 Tien Hai 산업 단지(Thai Binh 경제 구역)에서 투자 자본금 20,7만 달러로 화물망, 예인 로프 및 케이블을 생산하는 프로젝트입니다. 5년 2025월 정식 가동될 예정이다.

여섯째, 개질 플라스틱 생산 및 스마트 LED 조명 생산 프로젝트로 총 투자금은 2,68만 달러이다. 구현 장소는 Dong Hung 지구 Gia Le 산업단지입니다. 이 프로젝트는 2024년 8.000분기에 가동될 예정이며, PE 및 PVC 플라스틱 비드의 설계 용량은 연간 150.000톤, LED 조명 스트링은 연간 XNUMX개입니다.

베트남 투자자의 나머지 350개 프로젝트에는 Lien Ha Thai 산업 단지(Thai Binh 경제 구역)에 있는 Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company의 Winsun Toys & Sports Vietnam 공장 프로젝트가 포함됩니다. 이 공장에서는 순수 PVC, 섬유 제품 및 모든 종류의 스포츠 의류 제품을 생산합니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본은 2025억 VND이며, XNUMX년 XNUMX분기에 공식 생산에 들어갈 것으로 예상됩니다.

Mining Chemical Industry Corporation의 암모니아 공장 프로젝트 - Thai Tho 산업 클러스터(Thai Thuy 지구)의 Vinacomin은 175.610m2의 면적에 구현되었으며 총 투자 자본은 거의 6.500조 XNUMX천억 VND입니다.

마지막으로 ThaiBinh Seed Group의 고품질 쌀 및 농산물 가공 공장 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 총 투자액이 626억 VND이며 Quynh Phu 지역의 9,5헥타르 면적에 시행되며 연간 쌀 처리 용량은 50.000톤입니다. 2024년 2028분기 착공에 들어가 XNUMX년 완공될 예정이다.

유연하고 창의적이며 혁신적인 접근 방식을 갖춘 타이빈(Thai Binh)은 국내외 투자자들에게 매력적인 목적지가 되고 있습니다. 2023년은 타이빈이 역사상 유례없는 투자 유치 물결을 목격한 해이다. 성의 FDI 유치액은 2,9억 달러 이상에 이르렀으며 이는 4,4년보다 거의 2022배 증가한 수치입니다.

Khanh Hoa는 Van Phong 경제 구역에 1.800조 XNUMX천억 VND 이상의 산업 단지 프로젝트를 보유하고 있습니다.

Le Minh Khai 부총리는 Khanh Hoa성 Van Ninh현 Van Hung면에 있는 Doc Da Trang 산업 단지의 인프라 투자 및 건설 프로젝트에 대한 투자 정책 및 투자자 승인을 승인하는 결정에 방금 서명했습니다.

따라서 Doc Da Trang 산업단지 인프라 투자 및 건설 프로젝트는 Viglacera Yen My 산업단지 개발 합작회사가 투자하여 288헥타르의 면적에 시행되며 총 투자 비용은 1.800조 271천억 VND 이상입니다. 투자자의 자본 기여는 50억 VND 이상입니다. 운영기간은 18월 3일부터 XNUMX년이다.

부총리는 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 프로젝트 투자 정책을 평가하고 산업단지의 국가 관리를 이행할 책임을 기획투자부와 관련 부처 및 지부에 지정했습니다. 칸화성 인민위원회는 법률 규정에 따라 정보, 보고 데이터, 통계, 토지 및 산림 목록, 토지 및 산림 이용 현황, 평가 내용의 정확성을 보장할 책임이 있습니다. 관할 당국이 승인한 계획에 따라 프로젝트를 준수할 책임이 있습니다. 부처 및 지부로부터 의견을 받습니다.

부총리는 또한 Khanh Hoa성에 2021~2025년 지방 토지 이용 계획에서 Doc Da Trang 산업 단지의 위치와 규모를 업데이트하도록 지시했습니다. 규정에 따라 건설 구역 계획의 준비 및 승인을 조직합니다. 동시에 토지 회복, 보상, 부지 정리, 토지 용도 전환, 토지 임대 등의 계획 수립 및 시행을 조직하여 적절한 프로젝트를 시행합니다...

Khanh Hoa성 인민위원회는 Van Phong 경제구역 관리위원회 및 관련 기관에 프로젝트 시행 지역이 문화유산의 가치를 보호하고 증진하는 요구 사항에 부합하는지 검토하고 확인하도록 지시할 책임이 있습니다. 문화유산법.

또한 Khanh Hoa성 인민위원회는 프로젝트 실행 진행 상황, 프로젝트 실행을 위한 자기자본 사용 및 규정에 따른 투자자 조건 만족 여부를 면밀히 모니터링해야 합니다.

부총리는 프로젝트 투자자에게 프로젝트 시행 약속에 따라 소유자의 자본 출자금을 사용하고 토지법 및 기타 관련 법률 조항을 준수하도록 요청했습니다.

프로젝트 투자자는 벼 재배지의 용도 변경에 대한 관할 당국의 허가를 포함하여 법률에서 규정한 모든 조건을 충족한 후에만 프로젝트를 수행할 수 있습니다. 규정에 따라 논을 보호하고 개발하기 위해 일정 금액을 지불할 책임이 있습니다.

푸옌의 19C번 국도와 25번 국도에 투자할 수 없는 이유는 무엇입니까?

교통부는 2796대 국회 6차 회기 이후 발송된 유권자의 청원에 대한 응답과 관련하여 푸옌성 국회 대표단에게 문서 번호 XNUMX/BGTVT-KHDT를 방금 발행했습니다.

국도 19C는 푸옌성 동쑤언, 손호아, 송힌 3개 산간지구를 통과하는 교통축으로 유권자들이 조만간 확장 투자를 제안한 상태다.

이에 따라 교통부는 개방형 투자 솔루션을 고려해 달라는 유권자들의 교통부에 대한 청원과 관련하여 공식 발송 번호 48/BDN에 따라 인민 자원 위원회가 전달한 푸옌(Phu Yen) 지방 유권자들의 청원을 받았습니다. 국도 25번에서 푸호아 마을까지 그리고 국도 1C 전체를 연결합니다.

이 권고 사항과 관련하여 교통부는 총리가 승인한 2021년 비전과 함께 2030~2050년 기간의 도로 네트워크 계획을 밝혔습니다. 국도 19C의 길이는 약 206km이며, 푸옌(Phu Yen) 지방을 통과하는 구간입니다. Hinh, Son Hoa 및 Dong Xuan 지구)의 길이는 약 112km, 규모 레벨 III-IV, 2-4 차선, 기본 상태는 레벨 IV에 도달합니다. 25번 국도의 길이는 약 182km, 푸옌성을 통과하는 구간의 길이는 약 70km(국도 1번에서 푸호아 마을까지의 구간은 Km11+2 - Km700+13에서 약 500km), 규모 수준 III, 2~4차로, 기본 상태는 레벨 XNUMX입니다. 최근 몇 년 동안 교통부는 사람과 차량의 교통 안전을 보장하기 위해 베트남 도로청에 위 구간에 대한 정기적인 유지 보수 작업을 수행하도록 지정했습니다.

교통부는 또한 25번 국도의 경우 자본이 어렵지만 2021~2025년에 교통부가 투자 우선순위를 위해 자본을 할당할 것을 관할 당국에 보고했다고 밝혔습니다. 35번 국도의 일부 핵심 구간은 약 25km입니다. .

동시에 2021~2025년 중기 공공 투자 계획에서 교통부는 투자 중인 4.905개 프로젝트를 완료하고 이전 단계에서 전환하고 신규 건설을 시작하기 위해 약 3조 3억 VND의 균형을 맞췄다. 25번 고속도로의 나머지 구간에 대해 교통부는 푸옌(Phu Yen)과 지아라이(Gia Lai) 지역을 통해 프로젝트를 수립하기 위한 연구를 배정했지만 실행을 위한 자원의 균형을 맞추지 못했습니다.

교통부는 국무총리가 승인한 계획에 따라 해당 지역을 통과하는 19C번 국도와 25번 국도 구간에 대한 우선 투자 제안에 동의했다. 그러나 2021년 2025월 29일자 결의안 제2021/15/QH28호에서 국회에서 승인한 교통부의 7~2021년 중기 공공 투자 계획은 목표 프로그램에 중점을 두고 있기 때문에 국가적이고 중요한 국가 프로젝트입니다. , 전략적 인프라 프로젝트이므로 19C 국도와 25 국도를 포함한 다른 프로젝트를 구현하기 위한 자원의 균형을 맞추는 것이 불가능합니다.

제안된 투자 요구 사항을 기반으로 교통부는 자원 상황이 발생할 때 검토를 위해 관할 당국에 계속 보고하고 제안할 것입니다. 가까운 시일 내에 교통부는 교통에 참여하는 승객, 사람 및 차량의 안전을 보장하기 위해 위 노선의 검사, 유지 보수 및 수리를 강화하기 위해 베트남 도로청에 관련 당사자 및 지역을 주재하고 조정하도록 지정합니다.

4차선 Dong Dang - Tra Linh 고속도로에 대한 동시 투자 계획 제안

Deo Ca 그룹 합작회사 - ICV 베트남 투자 및 건설 합작회사 - Deo Ca 운송 인프라 투자 합작회사 - 568 건설 합작회사는 방금 경영진에게 문서 번호 313/2024/DCG를 보냈습니다. Dong Dang - Tra Linh 고속도로 전체에 대한 완전한 동시 투자 계획에 대한 Cao Bang 지방의 운송 공사 투자 및 건설 프로젝트 PPP 방식.

Dong Dang - Tra Linh 고속도로 1단계 전경.

Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infra Investment Joint Stock Company - Main 568 Construction Joint Stock Company가 Dong Dang - Tra를 구현하기 위해 선택된 투자자로 알려져 있습니다. Linh 고속도로 건설 투자 프로젝트 1단계는 PPP 방식에 따라 93차선, 노반 폭 2m로 약 13,5km를 갱신합니다.

계획 규모에 따라 Dong Dang - Tra Linh 고속도로를 완성하는 것은 Km0+00 - Km93+35 구간, 노반 폭 13,5m 위치를 4개 급행 차선으로 확장하고 노반 폭 17m 및 간헐적 비상 장치 배치를 포함합니다. 규정에 따라 Km93+350(1단계 종점)부터 Km121+060까지 길이 27,71km의 고속도로 구간을 정지 차선으로 건설합니다. 17개 고속도로 차선과 간헐적 비상 정지 차선이 있는 4m 도로 기반.

현재 1단계 프로젝트는 BOT 계약의 PPP 방식에 따라 투자되며, 체결된 프로젝트 계약 및 기타 협약을 바탕으로 관련 당사자가 이행하고 있습니다. 프로젝트 기업은 또한 VP Bank와 1단계 프로젝트에 대한 여신 계약을 체결하는 절차를 진행하고 있습니다.

따라서 1단계 프로젝트를 조정하려면 투자 자본 출처의 조정이 필요하며 이는 1단계 프로젝트에 대한 신용 계약 체결 및 신용 지출에 영향을 미칠 것입니다."라고 투자자 합작 회사는 말했습니다.

이를 바탕으로 투자자는 당사자 간에 체결된 프로젝트 계약에 따라 1단계 프로젝트를 계속해서 시행할 것을 제안합니다. 전체 경로를 완성하기 위한 투자는 PPP 방식에 따라 독립적인 프로젝트(2단계 프로젝트)로 진행되며 2개의 구성요소 프로젝트로 나누어진다.

구체적으로 프로젝트 구성요소 1은 노반 크기 0m에 따라 Km00+93 - Km350+17 경로를 4개 고속도로 차선으로 확장하고 간헐적 비상 정지 차선을 마련하는 데 투자합니다. 총 예상 투자액은 약 4.343조 XNUMX억 VND이며, 국가 예산의 공공 투자 방식에 따라 시행됩니다.

구성요소 프로젝트 2는 PPP에 투자하여 93개의 고속도로 차선과 간헐적 비상 정지 차선을 갖춘 노반 크기 350m의 Km121+060 - Km17+4 노선 구간을 건설합니다.

프로젝트 구성요소 2의 총 투자는 약 5.608조 70억 VND이며, 이 중 국가 예산은 전체 투자의 3.900%(약 30조 1.708억 VND)를 참여하고, 투자자는 총 투자의 2%(약 41%)를 자기자본 및 기타 자본으로 배정합니다. 7조 XNUMX억 VND). 프로젝트 구성요소 XNUMX의 투자 회수 기간은 XNUMX년 XNUMX개월입니다.

투자자 컨소시엄은 까오방성 인민위원회가 정부와 국회에 보고하여 구성요소 프로젝트 1의 경우 4.343조 2억 VND, 구성 프로젝트 3.900의 경우 8.243조 XNUMX억 VND(총 국가예산자본)의 추가 국가예산자본을 마련할 것을 제안했다. 추가 요청 금액은 XNUMX조 XNUMX억 VND).

까오방성 인민위원회는 2개의 구성요소 프로젝트로 구성된 2단계 프로젝트 제안 준비를 조직했습니다. 규정에 따라 프로젝트 구성 요소 2를 구현할 투자자를 선택하기 위한 입찰을 구성합니다.

프로젝트의 현재 상황으로 인해 교통 흐름이 어려워 통행료 수입이 길어지고 건설 지형이 복잡하며 투자율이 매우 낮으므로 민족 기업과 신용 기관의 협력이 필요합니다. 따라서 투자자 컨소시엄은 교통부와 기획투자부가 동당-짜린(Dong Dang-Tra Linh) 고속도로, 후응이(Huu Nghi-Chi Lang) 등 어려운 PPP 프로젝트에 투자하는 기업 및 계약자에게 유리한 조건을 조성할 것을 권고한다. 중앙 예산에 따라 공공 투자 프로젝트 건설에 참여할 수 있습니다(투자 기업이 건설 이익, 재활용을 위한 기계 장비 감가상각만 축적하는 경우). 프로젝트에 투자).

또한 건설부와 교통부는 건설기준과 단가 문제를 조속히 해결해 시행비용이 현실에 가까워지도록 하는 방안을 검토해 국내 건설기업이 생존하고 발전할 수 있는 자원을 마련해야 한다.

이전에 총리는 공식 전보 16호에서 교통부에 관련 지역을 주재하고 조정하여 투자 계획을 긴급히 연구하고 투자된 고속도로 노선을 업그레이드하도록 지시했습니다. 위 문서에 있는 총리의 지시에 따른 운송 요구 사항; 2차로 고속도로에 대한 초기 투자에 집중하고 있습니다. 동시에 경로의 인프라 프로젝트(예: 스마트 교통 시스템, 휴게소 등)를 완전히 검토하고 보완합니다. 3년 2024월 국무총리에게 보고한다. 

패키지 A1-1 Ben Luc – Long Thanh 고속도로 건설 보장 지원

투자 전자 신문(Baodautu.vn)의 정보에 따르면, 교통부는 Ben Luc - Long Thanh 고속도로 프로젝트에 따른 패키지 A1-1 건설 중 안전과 보안을 보장하기 위한 지원에 대해 Long An성 인민위원회에 공식 파견을 보냈습니다.

교통부는 패키지 A1-1(호치민시-롱안성 쭝르엉 고속도로 교차점) 건설이 방해받고 있어 계약자가 건설 현장에 접근할 수 없다고 밝혔다.

동부 노선 건설, Ben Luc – Long Thanh 고속도로 프로젝트.

최근 롱안성 인민위원회는 지역 단위에 안전과 보안 보장에 관심과 지원을 지시했지만, 현재까지 이 입찰 패키지에서 건설을 방해하는 상황은 계속 진행되고 있으며, 복잡성 수준은 다음과 같습니다. 증가하다.

“따라서 총리의 지시에 따라 곧 완성되어 가동될 패키지 A1-1에 따른 항목을 동시에 배포하기 위해 교통부는 롱안성 인민위원회에 애플리케이션을 과감하게 지시할 것을 요청합니다. 패키지 A1-1의 건설 과정에서 유닛의 안전과 보안을 보장하기 위한 지원 조치를 취합니다. 동시에 개인이나 단체의 위반행위는 법에 따라 엄격히 처리하라”고 교통부 공식 파견문은 밝혔다.

패키지 A1-1에는 1 국방부-수출입 합작회사와 베트남 건설(합작)의 합작투자로 진행되는 Ben Luc-Long Thanh 고속도로 프로젝트에 따라 패키지 A319의 나머지 부분 건설이 포함된 것으로 알려져 있습니다. Venture 319 - Vinaconex)는 세금, 수수료 및 충당금을 포함하여 447,222조 448,243억 VND의 낙찰가로 낙찰되었습니다(예상 가격 10억 11만 VND). 계약 이행 기간은 2023개월, 계약은 고정 단가 기준, 공사 기간은 XNUMX년 XNUMX월부터다.

현재 패키지 A700-1 약 1m 공사는 기존 패키지 A1을 공사하는 시공업체의 모래공급업체가 공사를 방해하는 행위로 인해 어려움을 겪고 있다.

Ben Luc-Long Thanh 고속도로 프로젝트는 교통부가 관리 기관으로, 베트남 고속도로 개발 투자 공사(VEC)가 투자자로 참여하는 주요 국가 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 791년 3월 7일자 결정 No. 2023/QD-TTg에서 투자 정책을 조정하고 완료 시간은 30년 9월 2025일로 조정되도록 총리의 승인을 받았습니다.

VEC는 2024년 동부 본선의 통행을 기술적으로 개방하기 위한 장애물을 처리하기 위해 건설 진행 속도를 높이고 관련 기관과 협력하도록 계약자에게 적극적으로 지시하고 있습니다. 2025년 말까지 Ben Luc - Long Thanh 고속도로 전체를 통행할 수 있습니다.

Tra Vinh: 석유 및 석유화학 창고 투자 정책 승인, 자본금 576억 VND

Tra Vinh 지방 인민위원회 부위원장 Nguyen Quynh Thien 씨는 Tra Vinh 에너지 및 석유화학 합작회사의 투자 정책을 승인하고 투자자를 승인하는 결정 번호 365/QD-UBND에 서명하여 석유 및 석유화학 저장 프로젝트를 시행하고 있습니다. .

이 프로젝트의 토지 및 수면 면적은 약 46,33헥타르입니다. 그 중 육지 면적은 약 23,33헥타르, 수면 면적(하우강)은 약 23헥타르이다.

프로젝트의 설계 용량은 다음과 같습니다. 총 용량이 50.000m40.000인 석유 및 석유화학 창고를 건설합니다. 여기에는 3m10.000 용량의 탱크 클러스터와 3mXNUMX 용량의 탱크 클러스터가 포함됩니다. 석유화학 창고, 통조림 제품, 베일(고체 제품).

다음을 포함하여 20.000톤의 선박을 수용할 수 있는 전문 부두 건설: 항구를 통해 연간 1 ¼ 210만 톤의 예상 용량을 갖춘 액체 화물(길이 0,80m)을 수용할 1,10개의 부두; 1개 부두는 일반 화물(길이 300m)을 수용하며 항구를 통해 예상 용량은 0,60만 0,80만 톤/년입니다.

이것은 1등급 산업 프로젝트입니다. 2등급 항구 프로젝트.

이 프로젝트의 투자 자본은 거의 576억 VND이다. 본 프로젝트의 운영기간은 50년이다.

프로젝트 시행 진행과 관련하여 6년 2024월부터 5년 2026월까지 건설 및 장비 설치; 6년 2026월부터 9년 2026월까지 기름 유출 대응 계획, 정량적 위험 평가, 석유 및 석유화학 창고 수용 등을 개발합니다. 11년 2026월까지 항만보안계획, 인수, 항만공고, 상업운영 등을 준비하게 된다.

Thanh Hoa에 1.443조 XNUMX억 VND 규모의 산업 공장 준공

20월 3일, Thanh Hoa성 Bim Son 타운 Bim Son 산업단지에서 Weixing 그룹 산하 SAB Vietnam Industrial Company Limited가 SAB Vietnam 산업 공장 준공식을 거행했습니다.

대표자들은 SAB 베트남 산업 공장 개관 버튼을 눌렀습니다.

SAB 베트남 산업공장은 7년 2022월부터 착공한다. 공장 면적은 66,44헥타르이며 총 투자 자본은 약 62만 달러(1.443,220조XNUMX억XNUMX억 VND에 해당)이다. 이 공장은 금속 지퍼, 플라스틱 지퍼, 나일론 지퍼, 플라스틱 단추, 금속 단추 등 의류 액세서리 제조를 전문으로 합니다.

SAB 베트남 산업 공장이 가동되면 1.000명 이상의 기술 인력을 위한 일자리를 창출하고 연간 약 100억 달러의 제품 생산량을 창출할 것으로 예상됩니다.

기념식에서 탄호아성 인민위원회 Nguyen Van Thi 상임부위원장은 SAB 베트남 산업공장이 가동되면 매년 국가예산에 수천억 VND를 기여하여 사회경제 증진에 기여할 것이라고 강조했습니다. 지역 근로자를 위한 일자리를 개발하고 창출합니다. 동시에, 이 프로젝트는 의류 산업의 지원 산업 발전에 기여하여 오랫동안 해외에서 수입된 액세서리에 대한 의류 산업의 의존도를 최소화합니다.

Nguyen Van Thi 부회장은 Thanh Hoa성이 항상 투자자와 함께 어려움과 장애물을 해결하고 공장 운영 및 효율성 증진에 유리한 조건을 조성할 것이라고 확인했습니다.

공장의 원활한 운영을 위해 Nguyen Van Thi 씨는 Nghi Son 경제 구역 및 지방 산업 단지 관리위원회에 A 구역 - 산업 단지의 인프라 투자자와 적극적으로 협력할 것을 요청했습니다. Bim Son 산업은 전력 공급 문제를 신속하게 해결합니다. SAB 베트남 산업공장의 물 공급 및 기술 인프라; 공장 운영 중 투자자를 지원하고 동행합니다.

투자자 측에서는 SAB Vietnam Industrial Company Limited 이사회 의장인 Mr. Cai Liyong은 회사와 SAB Vietnam Industrial Factory의 생산 및 사업 과정에서 법률을 준수할 것임을 확인했습니다.베트남 법률 및 규정. 효과적으로 생산하고 비즈니스를 수행하여 베트남에서 고품질 제품을 만들기 위해 "단결, 노력, 현실, 창의성"이라는 기업 정신을 구현합니다. 이로써 Weixing Group의 개발 목표에 기여할 뿐만 아니라 특히 Bim Son 마을과 일반적으로 Thanh Hoa 지방의 사회 경제적 발전을 위한 동기를 부여합니다.

Cam Lo - La Son 고속도로의 안전을 보장하기 위해 항목을 긴급 추가합니다.

Cam Lo - La Son 고속도로의 투자자로 배정된 호치민 도로 프로젝트 관리위원회(교통부)는 현재 건설 작업이 여전히 인프라에 대한 추가 조정 항목을 완료하는 데 초점을 맞추고 있다고 말했습니다. Cam Lo-La Son 고속도로의 교통 안전.

Cam Lo-La Son 노선에 대형 차량이 "기어가는" 경우가 많다는 사실은 많은 운전자가 무분별하게 추월하여 교통사고의 위험을 초래하는 이유 중 하나입니다.

이에 따라 추가 항목 조정에는 2차선 도로 중앙 반사 스파이크, 가드레일 양쪽 반사 타겟, 중앙분리대 양쪽 소프트폴 추가, 도로 중앙선 페인트 표시 조정 등이 포함된다. .. 호치민 도로 프로젝트 관리위원회 리더에 따르면 이러한 항목은 현재 이번 주에 완료될 것으로 예상됩니다.

또한 호치민 도로 프로젝트 관리위원회 리더에 따르면 안전 경고 표지판 항목은 생산 주문을 기다려야 하기 때문에 나중에 제작될 것이라고 합니다. 하지만 이 표지판 설치 작업은 늦어도 3월에는 완료될 예정이다.

비상 정지 차선과 관련하여 호치민 도로 프로젝트 관리위원회는 현재 당국과 협력하여 조사를 실시한 후 공사를 시작하고 있습니다.

"날씨가 좋으면 올해 3월, 늦어도 4월 초에 완공될 예정이다. 인프라 항목에 대한 추가 투자로 Cam Lo-La Son의 교통 안전이 보장될 것으로 예상된다. 투자금은 약 20억 VND 이상이다. "라고 호치민 도로 프로젝트 관리위원회 대표가 덧붙였습니다.

앞서 지난 16월 3일 국회 감독팀은 '사회경제 회복 및 발전 프로그램 지원을 위한 재정 및 통화정책에 관한 43년 2022월 15일 국회 결의안 제11/01/QH2022호 이행'을 주제로 및 2023년 말까지 다수의 중요 국가사업에 관한 국회 결의안'을 통해 현지현황을 점검하고 실무회의를 가졌다. 현재 호치민 로드 프로젝트에는 캄로-라선과 라선-이 포함된다. Tuy 대출 섹션.

회의에서 Nguyen Danh Huy 교통부 차관은 Cam Lo - La Son 구간의 건설 투자 구성 요소 프로젝트가 2017년 단계의 남북 동부 노선에 여러 고속도로 구간을 건설하기 위한 투자 프로젝트에 속한다고 말했습니다. - 2020년 기간은 투자정책에 관해 국회에서 결정함.

최근에 발생한 사고의 주요 원인은 차선 침범, 부주의한 추월, 운전자의 과실로 인한 경우가 많습니다. 경로상의 도로 신호 시스템의 지시에 따라 안전 거리를 유지하지 않는 경우. 또한, 신설 도로가 아직 2차선이고 통행료가 없기 때문에 사고가 발생하므로 차량(특히 트럭과 버스)은 모두 기존 경로 대신 이 경로를 이용합니다. 대형차의 속도는 시속 1~30㎞에 불과해 뒤따라오는 차량의 제지와 정체를 초래해 무분별한 추월의 위험이 따른다.

Huy 씨에 따르면 교통부는 실제 교통 상황에 따라 도로 표지판 시스템의 조정 및 재구성을 지시했습니다(추가 표지판, 도로 중심선을 실선에서 점선으로 조정). 시계...). 실제 교통량과 차량 흐름의 성격에 맞게 교통을 분류하기 위해 차량 수를 구성합니다. 1차선 노선의 과부하를 피하기 위해 2번 국도를 따라 특정 유형의 차량을 규제하고 구분합니다.

장기적으로 교통부는 호치민 도로 프로젝트 관리위원회에 자본금 증가로 Cam Lo-La Son 구간 동쪽 남북 고속도로 확장 투자 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 준비하도록 배정했습니다. 2023년 중앙예산 수입 및 기타 법적 자본 출처.

동시에, 경로의 복잡한 교통 상황으로 인해 국토부는 공공 투자법에 규정된 긴급 공공 투자 프로젝트(공공 투자법에 따른 프로젝트 건설 시행 절차) 형태로 시행을 허용할 것을 권고합니다. 긴급 명령에 따른 건설 공사에 관한 법률 규정)은 2025년에 완료될 예정입니다. 2024년 2분기에 교통부는 고속도로에 대한 국가 기술 규정을 발표했으며 기본적으로 XNUMX차선 분기 고속도로가 더 이상 존재하지 않게 됩니다.

교통부도 정부와 국회에 2023년 중앙예산 증액을 위한 자본재원과 현재 운영 중인 고속도로 노선 확대에 투자하고 2차선으로 대규모 투자하기 위해 기타 법정재원을 우선 배정하자고 제안했다. 그 중 Cam Lo-La Son 고속도로에는 총 투자액이 약 7.000조VND이다.

또한 이 회의에서 Nguyen Duc Hai 국회 부의장은 최근 Cam Lo-La Son 고속도로에서 심각한 교통사고가 많이 발생했다고 지시하면서 교통부에 방법을 연구할 것을 요청했습니다. 이 프로젝트는 여행 시 사람과 차량의 안전을 보장합니다. 이 경로에서.

Thanh Hoa는 행정 개혁을 강화하고 투자 환경을 개선합니다.

탄화성 인민위원회는 행정 개혁을 촉진하고 기업 투자 환경을 강력하게 개선하며 성의 경쟁력을 강화하기 위해 운영위원회를 통합하기로 결정했다고 말했습니다.

탄화(Thanh Hoa)는 행정 개혁과 투자 환경 개선에 많은 흔적이 있는 지역입니다.

따라서 운영위원회 위원장은 탄화성 인민위원회 위원장이 맡습니다. 운영위원회 부위원장에는 지방인민위원회 상임부위원장(상임부위원장), 내무부 국장, 기획투자부 국장, 응이손경제구역 관리위원회 위원장이 포함됩니다. 그리고 지방 산업단지..

운영위원회 위원에는 성 인민위원회 산하 부서 및 지부의 책임자가 포함됩니다. 탄화(Thanh Hoa) 국고부, 지방사회보험, 탄화성 기업협회, 탄호아 베트남 무역산업연맹 이사; 탄화(Thanh Hoa) 세무국 및 탄화(Thanh Hoa) 관세청 국장; 행정개혁을 담당하는 내무부 차관. 

그 중 행정개혁 추진을 담당하는 상설기관은 내무부이다. Thanh Hoa성의 기업 투자 환경을 강력하게 개선하고 경쟁력을 강화하는 업무를 담당하는 상설 기관은 기획투자부입니다.

Thanh Hoa 지방 인민위원회 Do Minh Tuan 위원장은 운영위원회의 임무가 지방 수준의 행정 개혁 지수(PAR INDEX), 만족도 지수(SIPAS) 및 공공 행정 및 관리 효율성 지수(PAPI)를 개선하는 것이라고 말했습니다.

성인민위원회와 성인민위원회 위원장이 성, 지부, 지부, 단위를 지도, 지도, 검사, 촉구하도록 돕는다. 지역, 읍, 시의 인민위원회; 지방의 코뮌, 구, 마을 인민위원회는 지방 차원의 행정 개혁 지수, 만족도 지수, 효율성 지수, 거버넌스 및 공공 행정을 개선하기 위해 행정 개혁을 촉진하기 위한 과제와 해결책을 효과적으로 실행합니다.

성 차원의 행정 개혁 지수, 만족도 지수, 공공 행정 및 관리 성과 지수를 향상시키기 위한 중요한 지침, 정책 및 해결책을 성 인민 위원회 및 성 인민 위원회 위원장에게 연구하고 제안합니다. 행정개혁의 모델과 구상의 구축과 복제를 지도한다.

성인민위원회와 성인민위원회 위원장이 성, 지부, 지부, 단위를 지도, 지도, 검사, 촉구하도록 돕는다. 지역, 읍, 시의 인민위원회; 지방의 코뮌, 구, 타운 인민위원회는 비즈니스 투자 환경을 강력하게 개선하고 탄호아 지방의 경쟁력 지수를 높이기 위한 과제와 솔루션의 구현을 조직합니다. 실행 과정에서 어려움과 장애물을 즉시 제거합니다.

지방인민위원회를 돕는 구심점 역할을 하는 지방인민위원회 위원장은 탄호아성의 경쟁력 지수를 개선하고 강화하기 위한 구체적인 목표와 목표의 수립 및 실행을 지휘합니다.

정기적으로 또는 요청 시, 탄호아성의 경쟁력 지수를 향상시키고 기업 투자 환경을 개선하기 위한 과제 및 솔루션 구현에 대해 지방 인민위원회 및 지방 인민위원회 위원장에게 보고합니다...

최근 Thanh Hoa는 행정 개혁, 기업 투자 환경 개선 촉진, 지방 경쟁력 지수 제고 등 다양한 솔루션을 시행한 것으로 알려져 있습니다. 따라서 Thanh Hoa는 지방 공공 행정 및 거버넌스 성과 지수, 국가 행정 기관 서비스에 대한 국민 만족도 지수 및 개선 지수 측면에서 항상 전국 상위 그룹에 속합니다. 행정 방법... Thanh Hoa는 다음 중 하나입니다. 전국 최초로 지방 공공 서비스 포털을 국가 공공 서비스 포털과 연결 및 통합하여 개인과 기업이 언제 어디서나 신청서를 제출할 수 있도록 서비스를 제공합니다.

투자 및 비즈니스 환경을 개선하기 위한 솔루션과 관련하여 Thanh Hoa는 항상 투자자가 해당 지역에서 프로젝트를 구현하고 생산 및 비즈니스를 개발할 수 있는 유리한 조건을 조성합니다. 매달 탄화성 인민위원회 위원장은 기업의 사업 투자 활동에 있어 어려움과 장애물을 만나고, 논의하고, 해결하고, 제거하기 위해 종종 회의를 개최합니다. 동시에, 구, 읍, 시 인민위원회 위원장에게 최소한 한 달에 하루를 마련하여 회의를 조직하고 기업의 어려움과 문제를 해결하도록 지시하십시오.

또한 탄화성은 투자 정책 승인을 위한 행정 절차를 단순화하고 해결하는 시간을 단축하는 솔루션에 중점을 두어 대기업과 프로젝트에 대한 매력을 높이는 데 기여하고 있습니다. 이에 따라 많은 행정 절차가 규정에 비해 처리 시간이 단축되어 다음과 같은 투자자의 시간 비용이 절감됩니다. 투자 정책 승인 절차를 해결하는 데 소요되는 시간; 사업자 등록증을 발급합니다. 계획 허가 및 건설 허가서 발급; 토지 할당, 토지 임대; 환경영향평가 보고서 평가 및 승인...

위의 많은 솔루션을 구현한 덕분에 Thanh Hoa성에 대한 투자 유치는 많은 뛰어난 결과를 얻었습니다. 지금까지 Thanh Hoa성은 2.300개 이상의 투자 프로젝트를 유치했으며 총 등록 투자 자본은 약 650조 VND에 달합니다.

그 중에는 약 149개의 외국인 직접 투자(FDI) 프로젝트가 있으며, 총 등록 투자 자본은 14,6억 달러 이상입니다. 진행 중인 프로젝트는 탄호아성의 경제 규모를 전국 10위권으로 끌어올리는 주요 원동력이 되었습니다.

3.300조 XNUMX천억 VND 규모의 Hoang Lien Pass 도로 터널 프로젝트 평가 제안

Lai Chau 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회는 도시를 연결하는 Hoang Lien Pass를 통한 도로 터널 프로젝트 건설을 위한 투자 타당성 조사 보고서를 고려하고 평가하기 위해 교통부에 제안서를 제출했습니다. Lao Cai 지방과 Lai Chau 지방의 Tam Duong 현.

이는 라이쩌우성 인민위원회가 투자를 결정하는 프로젝트이다. 라이쩌우(Lai Chau) 교통 건설 투자 프로젝트 관리 위원회가 투자자 역할을 합니다.

Hoang Lien 도로 터널의 관점.

투자자의 제안에 따르면 Hoang Lien Pass 도로 터널 프로젝트는 Lai Chau 성 Tam Duong 현 Son Binh 면에 있는 국도 78D Km4에서 시작됩니다. 종점은 라오까이성 오퀴호구의 D1 도로(사파 타운 계획에 따름)와 연결됩니다.

프로젝트 경로의 전체 길이는 8,8km이며, 그 중 2,63km는 도로 터널이며 라이쩌우 성에서는 4,576km, 라오까이 성에서는 4,244km이다. 프로젝트의 도로 부분은 산악 지역에 레벨 III 규모로 투자되었으며, 노반 폭은 10m, 설계 속도는 60km/h입니다. 터널 프로젝트는 약 2m 간격의 30개 터널로 구성되며 각 터널 길이는 2,63km이며 TCVN 4528:1988과 결합된 일본 산악 터널 표준에 따라 설계되었습니다.

Hoang Lien Pass 도로 터널 프로젝트의 토지 이용 면적은 약 70,41ha로 추정되며, 그 중 Lai Chau 성은 42,26ha, Lao Cai 성은 28,15ha입니다.

위의 투자 규모로 이 프로젝트에는 총 투자액이 3.300조 2.168,284천억 VND이며, 그 중 건설 비용은 2.500조 XNUMX억 XNUMX억 VND이며, 중앙 예산(XNUMX조 XNUMX천억 VND)과 지방 예산에서 동원될 것으로 예상됩니다.

Lai Chau 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회는 Hoang Lien Pass 도로 터널 프로젝트가 2023년부터 2026년까지 시행될 것이라고 말했습니다.

라오까이(Lao Cai)성 사파(Sa Pa) 마을과 라이쩌우(Lai Chau)성 땀즈엉(Tam Duong) 지구를 연결하는 호앙리엔(Hoang Lien) 도로를 통한 도로 터널 건설 투자 프로젝트가 완료되면 약 17km의 연속 구불구불한 가파른 산길을 대체하게 됩니다. 호앙리엔 고개 통과 시간을 30분에서 8분으로 단축하는 동시에 장마철마다 긴 교통체증을 일으키는 산사태 상황을 해결한다.

Quang Binh은 500KV 라인 프로젝트 부지 정리의 진행을 촉구합니다.

21월 3일, 꽝빈성 인민위원회는 국가운영위원회 사무국 실무그룹과 국가적으로 중요한 프로그램, 업무, 에너지 분야 핵심 프로젝트에 대한 이관 작업에 관한 실무회의를 가졌습니다. 지방의 500kV 회로 3 라인에 속하는 프로젝트; 어려움, 문제 및 구현 솔루션.

Quang Binh 지방의 500kV Quang Trach-Quynh Luu 노선 프로젝트의 노선 경로는 2,987개 기초 위치(Quang Trach 현, Quang Dong 코뮌)를 포함하여 길이가 10km입니다. 특히 첫 번째 위치는 Quang Trach 전력 센터의 500kV 배전장에 위치하고 있으며 10번 위치는 하띤성과 접해 있습니다.

이 프로젝트를 실행하기 위해 총리는 38,5952 헥타르의 천연림에 대한 산림 이용 목적을 변경하는 정책에 동의했습니다. 그 중 꽝빈성의 산림면적은 0,2657헥타르이다. 인공림과 관련하여 Quang Binh성 인민의회는 2,259헥타르의 인공림에 대한 산림 이용 목적 변경을 승인하는 결의안을 발표했으며 투자자는 천연림 지역에 대한 대체 조림 비용을 지불할 의무를 이행했습니다. .

Quang Trach 지역 인민위원회 보고서에 따르면 현재까지 Quang Trach 지역은 9/10 부두 기초 건설 부지를 투자자에게 넘겨주었습니다. 500kV선로 사업내 단위와 지자체들은 통과하여 주민들이 조속히 공사를 완료하고 건설단위에 부지를 인계할 수 있도록 절차와 재정착사업을 긴급히 진행하고 있다.

회의에서 Mr. Hoang Trong Hieu, 중요한 국가 프로그램, 작업 및 프로젝트, 핵심 에너지 부문에 대한 국가 운영위원회 사무처 부국장, 평가 실무 그룹 책임자, 통합 조정 부서, 지점 및 Quang Binh 지방의 지역에서는 프로젝트 투자자가 경로에서 발생하는 문제를 신속하게 해결하도록 지원하고 도왔습니다. 덕분에 꽝빈성 부지 인도 작업은 매우 좋은 진전을 보이고 있다.

Hoang Trong Hieu 씨는 Quang Binh성이 기초 위치와 경로에서 부지 정리 문제에 계속 관심을 갖고 해결을 지시할 것을 요청했습니다. 동시에 Quang Trach 지구는 곧 보상 계획, 부지 정리를 완료하고 투자자가 프로젝트를 실행할 수 있도록 3년 2024월에 회랑 부지를 넘겨주기 위해 가구를 동원합니다.

대표단과 대화하면서 Quang Binh성 인민위원회 부위원장 Phan Phong Phu는 최근 Quang Binh성이 Quang Trach 시행 과정에서 관련 부서, 지점, 단위 및 지역에 투자자와 함께 참여하고 동행하도록 매우 과감하게 지시했다고 강조했습니다. -Quynh Luu 500kV 라인 프로젝트. 덕분에 현장정리 작업이 빠르게 진행되고 있습니다. 현재까지 지자체는 건설을 위해 부두 기초 위치를 넘겨주었고, 피해 가구 20/24가 보상 및 부지 정리 계획에 동의했습니다.

꽝빈성 인민위원회 부위원장은 또한 프로젝트 관리위원회에 프로젝트와 관련된 문제를 처리하고 법적 절차를 이행하는 데 있어 현지와 긴밀히 협력하여 법적 규정을 준수하도록 요청했습니다.

보상 계획에 동의한 피해 가구에 대한 보상 및 지원을 지급하기 위해 자금을 우선적으로 할당합니다. 측정 서류와 관련하여 Quang Trach 지구가 관련 절차를 수행하고 23년 3월에 통로 부지 인수를 완료할 수 있는 기반을 마련하려면 3월 2024일 이전에 완료되어야 합니다.

재정착 작업과 관련하여 Quang Binh성 인민위원회 Phan Phong Phu 부위원장은 관련 부서 및 지부에 절차 평가 시간을 단축하여 Quang Trach 지역이 재정착 지역 건설 진행 속도를 높일 수 있는 여건을 조성할 것을 요청했습니다. 이동 중에 집이 영향을 받은 가구를 새로운 장소로 이전합니다.

Quang Trach - Quynh Luu 500kV 라인 프로젝트(Quang Trach에서 Pho Noi - Hai Duong까지의 500kV 3회로 라인 프로젝트에 속함)의 길이는 약 225,5km이며 시작점은 배전 야적장인 것으로 알려져 있습니다. 500kV Quang Trach 전력 센터(Quang Binh성)이며 종점은 1kV Quynh Luu 변전소(Nghe An)에서 약 500m 떨어진 위치 D300입니다.

이 프로젝트에는 Quang Binh, Ha Tinh, Nghe An 지역을 통과하는 약 10.110,915조 2,987억 XNUMX만 VND의 총 투자가 있으며, 이 중 Quang Binh을 통과하는 구간의 길이는 XNUMXkm입니다.

Quang Tri의 9번 국도를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트 마무리를 고려하세요.

Cua Viet 항구에서 9번 국도(꽝찌 성)까지의 구간인 1번 국도를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트가 관할 당국에 의해 검토되고 있습니다. 이는 꽝찌성에서 진행 중인 부지 정리 프로젝트도 중단되어야 함을 의미합니다.

꾸아비엣(Cua Viet) 항구에서 9번 국도까지 구간인 1번 국도를 업그레이드 및 확장하는 프로젝트는 세계은행(WB)에서 차입한 베트남 도로자산관리프로젝트(VRAMP)의 잉여자금을 활용한다. 이 프로젝트는 8년 2021월 투자 정책을 위해 총리의 승인을 받았습니다. 11년 2021월까지 이 프로젝트는 교통부의 투자 승인을 받아 도로국(현 베트남 도로청)에 투자자로 배정되었습니다.

따라서 프로젝트 길이는 13,8km이며 출발점은 Cua Viet 항구(Gio Linh 현 Cua Viet 타운)이며 종료 지점은 1번 국도 교차점, Song 교차점(4군 Thanh An 면)입니다. .캠 로); 도로 규모 레벨 II, 28차선; 노반의 전체 폭은 포장을 제외하고 19,05m이다. 총 프로젝트 투자액은 440,37만 달러(2021억 2022천만 VND)이며 시행 기간은 3~2022년이다. 이 프로젝트는 2022년 XNUMX월 공식적으로 착공해 XNUMX년 말까지 완료될 것으로 예상된다.

Quang Tri 지방의 건설 투자 프로젝트 관리위원회는 Cua Viet 항구에서 9번 국도까지의 구간인 1번 국도를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트가 성의 핵심 프로젝트로 결정되었다고 밝혔습니다. 따라서 Quang Tri 인민위원회는 성은 지방 예산에서 총 9억 VND를 투자하여 Cua Viet 항구에서 1번 국도까지의 구간인 75번 국도를 업그레이드 및 확장하는 프로젝트를 위한 별도의 부지 정리 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인한 후 다음과 같이 조정했습니다. 345,55억 XNUMX천만 VND으로 증가합니다.

시행 과정에서 토지 정리 프로젝트는 투자자에게 경로에 있는 4,55/13,8km와 6개의 교량을 넘겨주었습니다. 나머지 9,25km는 지역에서 보상 및 지원 계획을 승인한 2,5km를 포함하여 인도되지 않았지만 이 기간(10년 2022월/12년 2022월)으로 인해 아직 사람들에게 지급되지 않았습니다. 홍수의 영향으로 인해 건설을 수행하고 있으며 WB는 대출 계약 연장 허용에 대해 언급하지 않았습니다.

12년 1월 2023일까지 WB는 대출 계약을 연장하지 않는다는 공식 의견을 내놓았는데, 이는 Cua Viet 항구에서 9번 국도까지 구간인 1번 국도를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트가 중단되어야 함을 의미합니다. 항목이 미완성입니다.

베트남 도로청은 프로젝트를 계속 완료하기 위해 다른 자본원을 사용하고 투자 정책을 조정할 계획에 대해 교통부 및 관할 당국에 연구하고 보고할 것이라고 말했습니다. 한편, 도로부는 프로젝트가 자본 구조 조정 및 투자 정책 조정을 기다리는 동안 미개발 토지를 일시적으로 수용하는 계획에 동의하도록 관련 기관에 지시할 것을 Quang Tri 지방 인민위원회에 요청했습니다. 현재 이용 중인 노선 구간을 9번 국도 사업 범위 내에서 관리 및 이용을 위해 임시로 이양합니다.

2023년 말까지 Quang Tri 성은 교통부와 협력하여 Cua Viet 항구에서 9번 국도까지 구간인 1번 국도를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트를 계속 시행하기 위해 자본을 마련했습니다. 그러나 세입으로 인해 예산 Quang Tri 지방에서는 부지 정리를 계속하기 위한 자금이 부족하고, 따라서 교통부는 2021~2025년 기간에 프로젝트를 완료하기 위해 WB 대출 대신 예산 자본을 사용하는 것이 불가능하다고 보고 있습니다.

교통부는 Quang Tri 지방에 자본 및 부지 정리 시간의 어려움을 보고하고 프로젝트 시행 중단을 고려하도록 관할 당국에 보고할 것을 요청했습니다. 동시에 2026~2030년 중기적으로 이 구간을 완료하기 위한 투자 프로젝트를 수립하기 위한 연구도 진행됩니다.

꽝찌성 건설 투자 프로젝트 관리위원회에 따르면 부지 정리 작업이 중단될 때까지 승인된 총 보상 및 지원 계획 비용은 10,045억 6,18만 VND, 지불된 금액은 3,86억 XNUMX천만 VND, 아직 지불되지 않은 금액은 XNUMX억 XNUMX천만 VND이다.

12년 2023월, 꽝찌성 건설 투자 프로젝트 관리위원회는 꽝찌성 인민위원회에 문서를 보내 프로젝트를 완료하기 위해 토지 정리 프로젝트 결산을 허용하도록 지방 인민위원회에 요청했습니다.

토지 정리 프로젝트의 남은 자본 288,43억 2천만 VND에 대해 Quang Tri 성 건설 투자 프로젝트 관리위원회는 이를 두 개의 다른 프로젝트, 즉 동-동 경제 회랑을 연결하는 해안 도로 프로젝트로 이전할 것을 제안했습니다. 트라이 공항 프로젝트.

Quang Tri성 인민위원회 부위원장 Le Duc Tien은 관할 당국이 현재 Cua Viet 항구에서 9번 국도까지 구간인 1번 국도를 업그레이드하고 확장하는 프로젝트 종료를 고려하고 있다고 말했습니다. 교통부(투자자)는 결정을 위해 총리에게 보고해야 합니다.

꽝찌성 쪽에서는 토지 정리 프로젝트 실시가 별도의 프로젝트로 나누어 지방 예산을 사용하기 때문에 9번 국도 업그레이드 및 확장 프로젝트가 진행되면 꾸아비엣 항구에서 1번 국도까지 구간이 종료된다. , 토지 정리 프로젝트도 중단되었습니다.

Quang Binh에서 2.000조 VND 이상의 철도 개조 프로젝트 시작 

22월 3일 오전, Quang Binh성 Tuyen Hoa 지역에서 하노이-도시 철도에 속하는 Khe Net Pass 지역의 철도 개선 프로젝트 건설 착수식이 거행되었습니다. 호치민.

행사에는 교통부 지도자들이 참석했습니다. Quang Binh 지방의 지도자; 베트남 철도공사의 지도자; 주베트남대사관 대표, 주베트남대외경제협력기금(EDCF) 대표...

하노이-도시 철도에 속하는 Khe Net 패스 지역의 철도 개조 프로젝트. 호치민시는 한국경제개발협력기금(EDCF)의 ODA 차관과 베트남 정부의 대응 자본으로 시행된 베트남 최초의 철도 프로젝트로, 총 투자 자본금은 2.000억동이 넘습니다.

행사에서 Nguyen Danh Huy 교통부 차관은 철도 인프라의 품질이 일관되지 않고 용량이 제한되어 있어 교통 불안을 유발할 수 있는 잠재적인 위험이 있음을 강조했습니다. 따라서 운송 시장 점유율은 장점에 비례하지 않고 점점 감소하고 있습니다. 이러한 상황에 직면하여, 국회와 정부는 2016년부터 2020년까지 중요하고 시급한 철도사업에 투자하기 위해 약 7.000조억의 자본을 배정하여 2023년 철도산업에 큰 변화를 가져왔습니다. 

그러나 현재 남북 철도에는 Hoa Duyet - Thanh Luyen 구간과 같은 일부 병목 현상이 여전히 존재합니다. Khe Net 패스 지역, Hai Van 패스...

“최근 교통부는 철도 운송 인프라 업그레이드 프로젝트에 투자 자원을 동원하기 위해 부처 및 지부와 협력하고 직접적으로 한국경제개발협력기금(EDCF) 기부자들과 적극적으로 협력하고 있습니다. 현재까지 Hoa Duyet - Thanh Luyen 지역을 개조하고 Khe Net pass 지역의 철도를 개조하는 두 개의 프로젝트가 투자 절차를 완료했습니다. 이러한 프로젝트의 완료는 Vinh-Dong Hoi 구간의 통합 철도 노선의 역량을 향상시키는 데 기여할 것입니다."라고 Nguyen Danh Huy 차관은 강조했습니다. 

진사은 베트남 한국경제협력개발기금(EDCF) 수석대표는 “우리 정부는 협력기금을 통해 78만 달러 상당의 ODA 차관을 지원해 개선 프로젝트에 자금을 조달했다”고 말했다. 속도와 이용 능력을 향상시켜 기존 남북 철도 노선을 개선합니다. 

“Khe Net Pass 지역의 철도 개선 프로젝트는 EDCF의 베트남 철도 부문 첫 번째 프로젝트입니다. 이번 사업으로 베트남 정부와 한국 정부 간 철도 분야 협력이 강화될 것으로 기대된다. 진사은 대표는 “철도 분야에서 한국의 선진 기술을 이전하는 것은 물론 양국 정부 간 경제 관계를 강화하는 데 기여하고 있다”고 말했다. 

Khe Net Pass 지역 철도 개선 프로젝트에는 패키지 XL2이 01개의 철도 터널을 건설하는 총 길이 2m, 일성 회사의 합작 투자로 시행 기간이 935개월인 23개의 패키지가 포함된 것으로 알려져 있습니다. Deo Ca 그룹이 시행합니다. 그 중 터널 1은 길이 620m, 터널 2는 길이 393m, 터널 게이지는 10m로 XNUMX급 철도 터널 표준에 따라 설계되었습니다. 

패키지 XL02는 합작회사인 일성-철도건설공사(RCC)가 교량, 철도, 신호정보 및 나머지 프로젝트를 건설하며, 공사기간은 22개월이다.

총 노선 길이는 6.819m이며, 신축 4.564m, 개축 2.255m이다. 주요 프로젝트에는 터널 2개, 교량 3개, 기차역 1개가 포함됩니다.

완료되면 이 프로젝트는 철도 인프라를 개선하고 속도를 높이며 하노이-도시 철도의 열차 여행을 단축할 것입니다. 향후 호치민시는 원활하고 질서 있고 안전한 철도 운송 운영을 보장하고 운송 서비스의 용량과 품질을 향상시킬 것입니다.

케넷패스 지역 철도개량사업은 12년 2025월 완료될 예정이다.

또한 행사에서 계약자를 대표하여 Deo Ca 그룹의 Ngo Truong Nam 대표는 회사가 입찰에서 낙찰받기 위한 가격 인하가 도로 터널 및 주조와 같은 프로젝트 수행 경험에서 비롯되었다고 말했습니다. 프로젝트 관리 교육, 개선된 굴착 방법 적용, 공급품, 자재, 노동력 관리 등 국가 예산 절감에 기여합니다. 

이는 또한 운송 산업 발전 계획에서 제시한 대로 베트남의 철도 및 지하철 개발을 준비하기 위한 역량과 경험을 향상시키는 적극적인 조치입니다.

“Deo Ca 그룹은 이 프로젝트를 훈련 작업을 전개하기 위한 “스포츠 분야”로 간주할 것입니다. 근로자는 기술을 향상시키기 위해 훈련을 받고, 엔지니어는 기술에 맞서 싸우고 적용할 수 있는 능력을 가지며, 관리자는 더 많은 관리 능력을 갖게 됩니다. 따라서 가까운 미래에 계획된 철도 및 지하철 네트워크를 개발할 때 통합할 수 있도록 계속해서 세계의 철도 모델을 연구하고 배우십시오.”라고 남 대표는 말했습니다.