남북고속철도 사업 자금조달 조건

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10월 1일 오후, 교통부는 남북고속철도 투자사업에 대한 기자회견을 열었다.

응우옌 단 휘 차관은 이 사업이 특별하고 대규모이며 전례 없는 사업이라고 평가했습니다. 이 사업은 당과 국가의 각별한 관심을 받았습니다. 2006년부터 현재까지 18년간의 연구 과정이 진행되었습니다. 그중 자원, 속도, 수송 능력(승객 전용 또는 화물 운송 겸용) 등 세 가지 문제가 많은 관심을 받았습니다.

동원자본을 사용하여 프로젝트를 수행하는 것에 대한 질문에 답하면, 외국 자본을 빌려야 할 경우 대출 기관에 대한 의무가 있습니까?

응우옌 단 휘 차관은 공공투자법에 따라 예산 자본의 100%를 이를 위해 사용한다고 밝혔습니다. 국가예산법에 따르면, 자본 재원은 다양하며 세입과 세출의 균형은 흑자입니다. 세입이 부족할 경우 국내 채권( 국채 또는 외국채)을 발행할 수 있습니다.

"자주, 자립, 자립, 자립의 정신으로 정치국은 외국에 의존하지 않기로 결정했습니다. 어느 나라에서든 빌리는 것은 구속력이 있기 때문입니다.

따라서 우리는 공공 투자가 국내 자본원을 활용한다고 판단합니다. 정부는 국내 자본원을 동원할 계획을 세울 것이며, 자금 여력에 따라 국내 채권을 발행하거나 해외 차입을 고려할 수 있습니다.

외국 차입의 경우 인센티브가 있어야 하고 제약이 적어야 하며, 가장 큰 조건은 베트남으로 기술을 이전하는 것입니다."라고 후이 씨는 말했습니다.

여객 수송을 우선시하는 고속철도 도입이 항공과 직접적으로 경쟁하게 될 것이라는 우려에 대해, 후이 씨는 현재 500km 미만의 항공편(대부분 수익성이 낮은)을 유지하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 항공사들은 장거리 항공편에서 얻은 수익을 단거리 항공편의 손실을 상쇄하는 데 사용하고 있습니다.

이에 따라 여객 수송에 있어서 단거리(150km 미만)는 도로가 주도하고, 중거리(150~800km)는 고속철도가 전면적으로 주도하고 있으며, 장거리(800km 이상)는 주로 항공이 시장 점유율을 차지하고, 고속철도가 일부 점유율을 차지하고 있습니다.

Danh Huy.jpeg — *Nguyen Danh Huy 차관이 언론에 답변하고 있습니다. 사진: N. Huyen*

따라서 응우옌 단 휘 차관은 고속철도가 모든 교통수단의 시장 점유율을 지속 가능한 방식으로 재구조화하는 데 기여할 것이라고 말했습니다. 고속철도가 항공 운송을 완전히 없애지는 않지만, 두 교통수단은 서로 보완적인 역할을 할 것입니다.

컨퍼런스에 참석한 VietNamNet과의 인터뷰에서, 교통부 철도 프로젝트 관리 위원회의 부 홍 푸옹(Vu Hong Phuong) 위원장은 연구 제안서에 따르면 이 프로젝트에 공공 투자 자본이 사용될 것이라고 말했습니다.

당과 정부의 지시에 따라 이 프로젝트는 조속히 시작되어 2035년 이전에 완료되어야 합니다. 교통부는 논의만 하고 물러서지 않는 정신으로, 비바람을 이겨내고 정부의 지시를 실행에 옮기는 마음으로 2027년에 프로젝트를 시작하여 2035년 이전에 완료하기로 결심했습니다.

총 프로젝트 투자액은 약 670억 달러 이상입니다.

제안된 연구 컨설턴트에 따르면, 남북 고속철도는 설계 속도가 350km/h, 길이가 약 1,541km, 복선, 궤간 1,435mm, 전철화됩니다.

이 노선은 응옥호이역(하노이)에서 출발하여 20개의 성과 도시를 거쳐 투티엠역(호치민시)에서 끝나며, 인구가 약 1,000만 명인 두 개의 특급 도시 지역과 인구가 50만 명 이상인 1급 도시 지역 17개를 직접 연결합니다. 또한 이보다 작은 도시 지역은 말할 것도 없습니다.