메콩델타에는 더 많은 도로가 필요합니다.

새로 건설된 550km 길이의 고속도로는 메콩델타 지역에 긍정적인 신호로 여겨지지만, 전문가들은 교통 인프라만으로는 충분하지 않다고 지적합니다. 냉장 시설, 물류 항만, 그리고 탄탄한 기업들이 뒷받침되지 않는다면, 이 전략적 농업 지역은 다른 지역에 비해 부가가치를 계속해서 잃게 될 것이라는 분석입니다.

오늘(5월 28일) 껀터시에서 베트남 상공회의소(VCCI)와 풀브라이트 공공정책경영대학원(FSPPM)은 "사업 개발 – 성장의 핵심 동력"이라는 주제로 연례 메콩델타 경제 보고서 2025를 공식 발표했습니다. 이 보고서는 메콩델타 지역의 발전을 위해서는 고속도로 건설에만 투자하는 것으로는 충분하지 않다는 점을 보여줍니다.

메콩 삼각주에는 많은 역설이 존재한다.

전반적으로 메콩델타 지역 경제는 최근 몇 년간 안정적인 성장을 유지해 왔습니다. 2025년에는 이 지역의 지역총생산(GRDP)이 약 7.24% 성장할 것으로 예상되며, 이는 전체 성장률의 8.39%에 기여하고 국가 GDP의 12.2%를 차지할 것입니다. 메콩델타 지역은 식량 안보를 확보하고 주요 농산물의 수출 가치를 유지하는 데 있어 전략적 역할을 지속적으로 수행하고 있으며, 쌀 생산량의 50% 이상, 양식업 생산량의 65%, 과일 생산량의 70%, 그리고 국가 쌀 수출량의 90% 이상을 차지하고 있습니다.

베트남 상공회의소 연합회 회장인 호 시 흥(Ho Sy Hung) 씨가 2025년 메콩델타 연례 경제 보고서 발표회에서 환영사를 전했다. (사진: HX)

하지만 이러한 긍정적인 수치 이면에는 점차 드러나고 있는 심오한 발전상의 역설과 내재적인 한계가 숨어 있습니다.

메콩델타 지역의 가장 근본적인 병목 현상은 국가 경제 지도에서 해당 지역 기업 부문의 위상이 심각하게 하락했다는 점입니다. 2000년에는 메콩델타 지역이 전국 기업 수의 약 22%를 차지했지만, 2024년에는 이 비율이 약 7%로 급락했습니다.

이 지역 전체가 중견기업 부족 현상에 직면해 있습니다. 중심 역할을 해야 할 국내 민간 기업들이 영세기업에 머물러 있습니다. 2024년까지 인력 규모별로 분류하면, 영세기업이 전체 기업의 87.8%를 차지하고, 중소기업은 9.5%, 중견기업은 1.8%, 대기업은 겨우 0.9%에 그칠 것으로 예상됩니다.

더욱 우려스러운 점은 소규모 기업이 중소기업으로 성장하는 비율이 2001~2002년 9.1%에서 2022~2023년 1.3%로 급락했다는 것입니다. 반대로 중견기업 부문은 가장 취약한 상태로, 지속적으로 규모가 축소되어 중소기업으로 전락하고 있습니다.

더욱이 메콩델타의 농업 구조는 상당한 역설을 보여줍니다. 농업이 지역 총생산(GRDP)의 30% 이상을 차지하며 중추적인 역할을 함에도 불구하고, 농업 부문에서 운영되는 기업의 수는 5% 미만입니다.

특히, 기업의 수익 마진을 직접적으로 잠식하는 가장 심각한 병목 현상은 취약한 물류 인프라와 분산된 지역 시장입니다. 메콩델타 지역은 연간 약 1,800만 톤의 수출품을 운송하지만, 최대 70%의 상품이 호치민시와 동남아시아 지역의 항구를 경유해야 하기 때문에 물류 비용이 제품 가격의 20~25%를 차지합니다.

고속도로를 포함한 기본적인 교통 시스템은 갖춰져 있지만, 아직 기반 기술 인프라와 제대로 연계되어 있지 않습니다. 구체적으로 말하자면, 깐토에서 깟라이 항구까지의 거리는 불과 165km에 불과하지만, 이동하는 데 최대 5시간이 소요됩니다.

메콩델타에는 고속도로만으로는 부족합니다.

앞서 언급한 악순환을 끊기 위해서는 향후 메콩델타의 경제 발전 마인드에 대한 전면적인 변화가 필요합니다. 무엇보다 중앙 정부는 메콩델타가 단순히 식량 안보 역할만 하는 것이 아니라, 강력한 부문 간 및 지역 간 파급 효과를 지닌 성장 동력으로서의 역할을 수행해야 한다는 점을 정확히 인식해야 합니다.

풀브라이트 공공정책경영대학원 원장인 부 탄 투 안(Vu Thanh Tu Anh) 씨는 고속도로에만 투자하는 것은 메콩델타 지역 발전에 충분하지 않다고 강조했습니다. (사진: HX)

풀브라이트 공공정책경영대학원 원장인 부 탄 투 안(Vu Thanh Tu Anh) 씨는 2030년까지 메콩델타의 번영은 더 이상 쌀, 생선, 과일 생산량 증가로 측정되는 것이 아니라고 강조했습니다. 오히려 원자재 공급에만 집중하던 지역에서 "자연과의 조화"를 원칙으로 하고 기후 변화에 적응하는 혁신적인 농업 경제 생태계로 변모하는 능력에 달려 있다고 말했습니다.

그러한 생태계 내에서 핵심 해결책은 농업, 가공, 물류, 금융 및 기술 간의 긴밀하게 통합된 가치 사슬을 통해 지역 자원을 지속 가능한 경쟁 우위로 전환할 수 있는 비즈니스 커뮤니티를 친환경적이고 디지털화된 글로벌 시장에서 구축하는 것입니다.

이러한 비전을 실현하기 위해서는 고속도로 이후 2차 기반 시설을 동시에 건설하는 것이 지역의 부가가치를 유지하는 데 필수적입니다. 투 안 씨는 "메콩델타 지역에는 약 550km의 고속도로가 있다는 것은 다행스러운 일입니다. 하지만 이는 기본적인 기반 시설일 뿐입니다. 잠재력을 활용하고 개발하여 시너지 효과를 창출하려면 이 기본 시설 이후에도 추가적인 기반 시설을 구축해야 합니다."라고 말했습니다.

새로 건설된 550km 길이의 고속도로는 단독으로는 이 지역에서 원자재를 더 빠르게 반출하는 데에만 도움이 될 뿐입니다. 따라서 지방 정부는 고속도로 건설 이후 완전한 인프라 생태계를 구축하고 투자를 유치하는 데 집중해야 합니다. 구체적으로는 냉장 유통 시스템, 내륙 수로 항만, 품질 관리 센터, 도시 서비스 센터 등을 포함해야 합니다.

인프라 개발과 더불어 행정 체계 또한 민간 부문을 지원하는 방향으로 사고방식을 바꿔야 합니다. 지방 지도자들은 신규 사업자 등록 건수에만 집중하기보다는 기업의 생존율, 실제 운영 상황, 그리고 성장 잠재력을 측정하고, 그에 상응하는 지원을 제공함으로써 기업 운영에 유리한 환경을 조성해야 합니다.

출처: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html