교통 인프라 개발의 획기적인 발전

메콩델타의 중심부에 위치한 이 지역은 주요 경제 축을 연결하는 무역 중심지로서 특히 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 이러한 지리적 이점은 이 지역이 지역 교통 인프라 시스템을 구축하고 지역 경제에 활력을 불어넣는 데 유리한 조건을 제공합니다.

메콩델타의 중심부에 위치한 이 지역은 주요 경제 축을 연결하는 무역 중심지로서 특히 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 이러한 지리적 이점은 이 지역이 지역 교통 인프라 시스템을 구축하고 지역 경제에 활력을 불어넣는 데 유리한 조건을 제공합니다.

현재 도내에서 진행 중인 여러 주요 프로젝트들이 도내 발전을 위한 새로운 동력이 될 것입니다. 사진은 다이 응아이 1 교량 건설 현장입니다.

편리한 연결

수년간 중앙 정부의 투자와 지방 정부의 강력한 의지에 힘입어 산둥성의 교통 인프라는 지속적으로 발전해 왔습니다. 즈엉 반 푸크 건설부 국장에 따르면, 2020년부터 2025년까지 일련의 주요 지역 프로젝트가 시행될 예정입니다. 그중에서도 미투 안-깐토 고속도로, 미투안 2교, 락미에우 2교, 다이응아이교는 지역 연결성을 강화하고 주요 경제 중심지 간 교역 거리를 단축하는 데 크게 기여할 주요 프로젝트입니다.

미투안-깐토 고속도로 건설 프로젝트 1단계에 대한 수정된 타당성 조사 보고서가 승인되었는데, 이 프로젝트에는 고속도로 인터체인지와 해당 지역을 통과하는 지역 진입로 구간이 추가됩니다.

현재까지 각 지방 정부는 이주민 가구에 대한 보상금 및 재정착 지원금 지급을 완료하고, 건설을 위해 투자자와 건설업체에 토지를 인도했습니다. 또한, 해당 지방은 여러 지방 도로의 건설, 보수 및 개선은 물론, 외딴 지역의 농촌 및 공동체 교량 건설에도 투자해 왔습니다. 이러한 사업들은 경제 발전에 중요한 역할을 하며, 주민들의 삶의 질 향상과 생산 및 무역에 유리한 환경 조성에 기여하고 있습니다. 특히, 국도 57호선에 건설 중인 딘카오 교량 프로젝트는 완공 시 역내 및 역외 연결성 개선에 크게 기여할 것입니다.

"이 프로젝트들이 완료되면 호치민 시와 껀토를 연결하는 고속도로가 생기고, 국도 57호선과 연결되어 지역 교통망이 구축될 것입니다. 이는 이동과 물류 흐름을 원활하게 하고, 기업들의 생산 능력 향상을 도모하며, 투자를 유치하고, 성(省)과 메콩델타 지역의 경제 발전을 촉진하는 동력을 제공할 것입니다. 또한, 지역과 광역의 국방 및 안보 강화에도 기여할 것입니다."라고 푹 총리는 말했다.

현재 해당 지방은 2021년부터 2030년까지의 도로망 계획에 포함된 여러 교통 프로젝트를 진행하고 있으며, 2050년까지의 비전을 제시하고 있습니다. 이러한 프로젝트에는 호치민시-띠엔장-벤째-짜빈-속짱 고속도로(CT.33), 홍응우-짜빈 고속도로(CT.36), 그리고 호치민시와 메콩델타 지역을 연결하는 해안 도로 등이 있습니다.

구체적으로, CT.33 고속도로와 메콩델타 해안 도로는 북-남 공간 연결축 역할을 하여, 해당 지역과 동부 주요 지역 중심지 및 메콩델타의 광역 도시권, 그리고 호치민시와의 연계를 통해 상품 교역을 촉진합니다. 한편, CT.36 수평 고속도로는 해당 지역의 동서 연결축으로서, 해당 지역의 경제 및 도시 중심지를 메콩강 상류 지역, 국경 경제권, 그리고 캄보디아와 연결합니다.

이러한 프로젝트들은 도시, 서비스 및 산업 지역을 조성하는 동시에 물류 병목 현상을 해소하고 상품 및 제품의 경쟁력을 높이며 투자 환경의 매력도와 경쟁력을 강화하여 해당 지역이 더 많은 투자를 유치할 수 있도록 할 것입니다.

교통 인프라의 획기적인 발전

연결성에 유리한 조건이 많음에도 불구하고, 해당 지역의 교통 인프라는 여전히 몇 가지 한계를 가지고 있습니다. 많은 국도와 지방도가 기술 기준을 충족하지 못하고, 폭이 좁거나 노면 상태가 열악하며, 지역 및 시·군 간 도로망은 단편화되어 있고, 투자 및 유지 보수 자본은 필요에 비해 부족합니다. 내륙 수로 운송의 잠재력 또한 교량 높이 제한 및 수로 제약으로 인해 효과적으로 활용되지 못하고 있습니다. 이러한 문제점들을 해결하기 위해서는 새로운 시대의 요구에 부응하는 통합적이고 현대적인 교통 인프라 시스템을 구축하기 위한 장기적인 비전과 획기적인 해결책이 필요합니다.

건설부는 국도 53호선의 랑삿(Lang Sat) 및 켄탓(Kenh Tat) 페리와 국도 53B호선의 켄6(Kenh 6) 페리를 대체할 교량 건설의 필요성에 동의했습니다. 사진은 랑삿 페리 터미널입니다.

호치민시 경제대학교의 응우옌 응옥 빈 부교수에 따르면, 빈롱은 교통 여건이 매우 유리함에도 불구하고, 인프라 개발이 지역 내에서도 잠재력에 비해 더디고, 일관성이 없으며, 발전 속도가 매우 더디다고 지적했습니다. 그는 "만약 우리가 기회와 잠재력, 그리고 시간을 제대로 활용하지 못한다면, 빈롱은 교통 및 물류 분야에서 지역 내 다른 도시들과 경쟁하기 매우 어려울 것입니다. 특히 까마우성에 건설이 시작된 혼 코아이 복합 항만은 미래의 주요 항만으로 자리매김할 것입니다."라고 강조했습니다.

2021년부터 2030년까지의 기간과 2050년까지의 비전을 담은 지방 계획 조정안 승인 결정에 따르면, 향후 일반 항공이 발전함에 따라 기존 벤째성 계획을 기반으로 해안 도로 축과 연결된 바오탄 및 탄투이 면(구 바찌현)에 전문 공항 부지를 검토할 예정입니다. 전문 공항 건설의 목적은 구조 및 구호 활동 지원, 관광 개발, 해안 경제 구역 및 향후 확장될 경제 구역 발전을 도모하는 것입니다. 전문 공항은 국가적 이익과 지역 사회 이익의 균형을 유지하면서 국방, 안보 및 사회경제적 발전이라는 과제를 충족할 것입니다.

성 인민위원회에 따르면, 향후 성은 국가 교통 계획 및 구상에 발맞춰 안전, 편의성, 환경 친화성 및 기후 변화 적응성을 보장하는 동시적이고 현대적인 교통망을 개발할 것입니다.

특히, 지역들을 긴밀하게 연결하는 강력한 외부 교통축 구축과 더불어, 중심 도시 지역, 산업 단지, 해안 경제 구역, 물류 센터 및 첨단 농업 생산 지역과 연결되는 성내 교통축 구축에 중점을 두어야 합니다.

동시에, 이 프로젝트는 현대적인 기반 시설, 항만 및 물류 시스템을 통해 도로 및 수로 교통을 조화롭게 통합하여 역동적인 강변 및 해안 경제 회랑을 형성하고, 메콩 델타 지역과 호치민시 간의 깊고 폭넓은 연계를 촉진하며, 확장된 개발 공간에서 해양 경제와 지속 가능한 농업의 잠재력을 극대화하는 것을 목표로 합니다.

또한, 해당 지방 정부는 항만 시스템, 산업 단지, 경제 특구 및 도시 지역을 연결하는 남북 및 동서 방향의 대규모 교통축 개발에 투자하여 다양한 교통 수단의 통합을 보장하고 경쟁력 강화 및 투자 유치에 기여하는 데에도 주력하고 있습니다.

글과 사진: 칸 두이

출처: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202603/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-4d05f3c/