4월의 어느 오후, 나는 다시 드란 고개로 돌아갔다. 오래된 소나무와 복숭아, 장미 과수원이 어우러진 평소의 아름다운 풍경과는 달리, 262+400km 지점에서 530km 지점(현수교 구간)까지의 길은 마치 미완성된 채 버려진 건설 현장 같았다.
2025년 10월 28일 밤의 기억은 국도 20호선 인근 주민들의 마음속에 생생하게 남아 있습니다. 당시 도로의 일부 구간이 붕괴되어 6만 세제곱미터에 달하는 토사와 암석이 도로 표면을 뒤덮었고, 이 중요한 교통 동맥은 완전히 차단되었습니다. 6개월이 지난 지금, 당국은 도로 재개통을 위한 초기 노력을 기울였지만, 그 현장은 여전히 그 길을 지나는 사람들에게 불안감을 안겨줍니다.
관찰 결과, 건설 부서에서 최근 산사태 발생 지역의 비탈면을 평탄화하고 하중을 줄였음에도 불구하고, 비탈면에는 여전히 지질학적 균열이 남아 있어 추가 산사태 발생 위험이 높은 것으로 나타났습니다. 경사면 아래쪽에는 약한 토층이 여전히 노출되어 있으며, 이쪽의 옹벽 공사도 아직 완료되지 않았습니다.
지역 주민들이 가장 걱정하는 것은 이해할 수 없을 정도로 더딘 공사 진행 속도입니다. 성 인민위원회는 자연재해로 인해 비상사태를 선포하고 해당 구간 공사에 50억 VND를 배정했지만, 공사가 시작된 지 한참이 지난 지금, 기계는 멈춰 있고 작업자는 찾아볼 수 없습니다.
조사 결과, 병목 현상은 관련 부서 간의 조정 부족에 있는 것으로 드러났습니다. 건설부는 제방 사면 보강 공사가 제85사업관리위원회의 책임이며 아직 완료되지 않았다고 밝혔습니다. 이로 인해 지자체는 제방 사면 보강 공사가 완료될 때까지 기다려야 하므로 도로 반대편의 돌망태 옹벽 보강 공사를 진행할 수 없는 상황입니다.
돈즈엉에서 달랏으로 농산물을 운송하는 쩐 티 루옌 씨는 이 경로를 자주 이용하는데, "반년 넘게 5톤 이상 트럭의 통행이 제한되어 미모사 고개나 다른 우회로를 이용해야 하니 연료비가 더 많이 든다"며 안타까움을 토로했습니다. 돈즈엉에서 달랏으로, 그리고 달랏에서 판랑으로 농산물을 운송하는 것은 원래도 어려운 일인데, 이제 추가적인 운송비까지 부담해야 하는 상황입니다. 농민들은 이 새로운 노선이 생기기를 간절히 바라고 있습니다."
달랏시와 주변 지역은 우기가 절정에 달하고 있으며, 고산지대 특유의 지질학적 특성으로 인해 건기 이후 토양이 매우 약해져 있습니다. 빗물이 스며들면 상당한 공극압이 발생하여 대규모 산사태가 쉽게 발생할 수 있습니다. 남은 짧은 일조량 동안 신속하고 단호한 조치를 취하지 않고 기존 균열을 방치한다면, 단 몇 차례의 폭우만으로도 이 지역에서 산사태가 다시 발생할 수 있습니다.
출처: https://baolamdong.vn/du-an-khan-cap-khac-phuc-sat-lo-deo-d-ran-dang-dung-banh-439841.html
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