바이지오 철도 터널은 4월 22일에 개통될 예정입니다.

250명이 넘는 근로자와 엔지니어들이 밤새도록 작업했습니다.

오늘 오전(4월 16일), 응우옌 단 후이 교통부 차관은 현장 대응팀, 관련 기관 및 부서, 그리고 푸옌성 , 칸화성 관계자들과 온라인 회의를 열어 바이지오 철도터널 붕괴 사고를 신속하고 안전하게 해결하기 위한 방안을 논의했습니다.

회의에 참석한 현장 운영 관련 담당자들은 하노이 -호치민 철도 노선 1230+991km 지점부터 1231+385km 지점(칸화성 반닌현 다이란면 동박촌)에 위치한 바이지오 터널(23번 터널)의 길이는 393.72m이며, 2급 철도 터널이라고 보고했습니다. 이 터널은 현재 2016-2020년 중기 공공투자 계획에 따라 보강 공사가 진행 중입니다.

응우옌 단 후이 교통부 차관은 비상 상황 시 '4단계 현장 대응' 원칙에 따라 바이지오 철도 터널 붕괴 사고 복구에 자원을 집중할 것을 관련 부서에 지시했다(사진: 타하이).

4월 12일, 건설업체는 Km1231+089.48 지점부터 Km1231+090.73 지점까지 공사를 진행하기 위해 오전 9시 32분부터 오후 1시 32분까지 터널을 폐쇄하라는 지시를 받았습니다. 같은 날 오후 12시 45분경, 기존 터널 라이닝 철거 작업 중 터널 아치 상부의 약한 지반층에서 산사태가 발생하여 약 150 세제곱미터의 토사와 암석이 쏟아져 내리면서 철도 운행이 중단되었습니다. 다행히 인명 피해나 건설 장비 손상은 없었습니다.

사고 발생 직후 투자자, 감리 컨설턴트 및 건설 계약자는 베트남 철도공사 및 관련 부서와 협력하여 하오손-다이란 구간을 차단하고 터널의 차량 통행을 우회시켜 산사태 대응 조치를 시행했습니다.

2024년 4월 13일 오전 3시 30분경, 산사태 잔해는 대부분 제거되어 피해 지역에 A형 지지 프레임을 설치하고 콘크리트를 타설할 준비가 완료되었습니다. 그러나 터널 라이닝 위의 복잡한 지질 조건(풍화암)으로 인해 잔해가 계속 낙하하여 복구 작업에 투입된 인력과 장비의 안전을 위협했습니다.

따라서 관련 당사자들은 A 구조물을 산사태 위치로 이동시키기 위해 여러 가지 다른 해결책을 시도했지만 성공하지 못했습니다. 낙하한 풍화토와 암석의 양이 터널 단면을 완전히 채웠습니다.

조사 및 분석 결과, 산사태로 발생한 물질은 크기가 다양한 암석과 심하게 풍화된 사암/자갈로 구성되어 있는 것으로 나타났습니다. 현재 약 150 세제곱미터의 큰 암석이 터널 아치의 빈 공간을 완전히 메우고 있습니다. 터널 상부의 지질은 암석이 겹겹이 쌓이고 서로 얽혀 있어 큰 빈 공간이 형성되어 있습니다.

따라서 4월 13일 밤부터 4월 14일 아침까지 건설투자관리부, 베트남철도청, 베트남철도공사, 프로젝트관리위원회 85, TEDI, 그리고 시공사를 포함한 관련 당사자들은 터널 내부와 외부의 안정성을 유지하면서 복구 작업을 진행하는 것을 원칙으로 삼아 조사 및 회의를 지속했습니다.

구체적으로, 4월 15일에는 터널 붕괴 부위에 양면 개방형 시멘트 그라우트 주입 공법을 적용하여 보강 작업을 진행했습니다. 또한, 앵커를 삽입하여 압력 분사식 시멘트 그라우트 주입을 위한 구획을 만들어 느슨한 토양과 암반을 강화하고 견고한 골조를 구축했습니다. 동시에, 터널 붕괴 현장 산 정상부에서 지질 탐사 시추 작업을 실시하여 내부 싱크홀 상태를 파악하고, 붕괴된 토양에 시멘트 그라우트를 주입하여 공극을 메움으로써 터널 상부의 토사를 안정화하고 추가 붕괴를 방지했습니다.

상황이 기본적으로 안정됨에 따라 오늘(4월 16일)부터 앵커 드릴링 장비, 고압 그라우팅 장비, 믹싱 플랜트, 앵커 등을 준비하여 싱크홀 입구에 앵커를 드릴링 및 삽입하고 고압 그라우트를 주입하여 안정적인 접착력을 확보하는 작업을 진행할 예정입니다. 이후 터널 내 붕괴된 토양과 암반을 단계적으로 굴착하고, 굴착 진행 상황에 따라 지지 프레임을 설치하여 토사를 고정할 것입니다.

모든 지지 프레임 설치 후, 승인된 설계에 따라 그라우팅 작업을 진행하고 터널 라이닝 콘크리트를 타설할 예정입니다. 4월 22일까지 공사를 완료하여 남북 열차 운행을 재개할 계획입니다.

회의에서 관련 부서들은 상황을 최대한 신속하게 바로잡기로 결심하고, 4월 22일까지 계획을 완료하여 사고 현장을 통과하는 남북 철도 노선을 재개통하는 것을 목표로 삼았다(사진: 타하이).

"송다10 건설업체는 오늘 오후 4시까지 건설 장비, 기계, 자재 및 20명 이상의 직원과 작업자를 현장에 집결시켜 오늘 저녁부터 공사를 시작할 수 있을 것으로 예상됩니다."

또한, 제3건설투자회사의 약 80명과 푸칸철도합자회사(해당 노선 구간 관리) 등 철도 관련 부서 및 운영 지사에서 100명 이상의 인력을 포함하여 총 250여 명이 건설 현장에 파견되어 24시간 내내 문제 해결 및 보수 작업에 집중하고 있다. 현장 태스크포스 관계자는 "목표는 예정보다 앞당겨 사업을 완료하는 것"이라고 밝혔다.

13,000명 이상의 승객을 수송하기 위해 인력이 동원되었습니다.

현장에 있는 베트남 철도청의 쩐 티엔 칸 국장은 철도 관계자들이 하오선-다이란 구간을 봉쇄했다고 밝혔습니다. 그는 현지 당국 및 관련 기관과 긴밀히 협력하여 산사태 대응 조치를 시행하고 안전과 질서를 유지하기 위해 터널을 통한 교통 우회를 진행하고 있다고 말했습니다. 동시에 여객 및 화물 운송도 차질 없이 진행하고 있다고 덧붙였습니다.

철도 회사는 13,000명이 넘는 승객을 안전하게 수송했습니다.

베트남 철도공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨에 따르면, 철도는 하루 평균 10대의 열차를 운행하고 있습니다. 어젯밤(4월 15일) 기준으로, 푸옌성 투이호아역에서 칸화성 지아역까지, 그리고 그 반대 방향으로 38대의 여객 열차를 이용해 13,000명 이상의 승객을 수송했으며, 무료 식사와 음료를 제공했습니다. 회사는 승객 수송 서비스의 질을 향상시키는 동시에, 이미 판매된 티켓의 운행 시간표에 따라 여객 열차를 계속 운행하고 있습니다.

화물 운송과 관련하여, 이번 사고로 인해 화물 열차 77대가 발이 묶였습니다. 철도 회사는 화주들과 협의하여 화물을 다른 경로로 운송해야 하며, 현재 16대의 열차가 해당 지역을 통과하도록 경로가 변경되었고, 신선 식품, 냉동 식품 및 특송 화물이 우선적으로 운송되고 있습니다.

"이번 사고는 저희가 통제할 수 없는 상황이었으며, 철도 운송에 상당한 손실을 초래했습니다. 저희 회사는 관련 당국에 재정 지원을 요청합니다. 손실을 최소화하기 위해 지방 당국은 승객 수송에 필요한 충분하고 적절한 차량을 마련해 주시고, 데오까 터널을 통과하는 승객 및 화물 운송 차량에 대한 도로 사용료를 면제해 주시기를 요청합니다."라고 만 씨는 제안했습니다.

만 씨는 또한 바이지오 터널 붕괴 사고가 해결된 후, 관련 당국이 우선적으로 보강이 필요한 노선상의 취약 터널 12개에 대한 1단계 보강 공사에 필요한 예산을 배정해야 하며, 예상 비용은 5천억 VND 미만이라고 제안했습니다. 동시에 통낫 철도 노선 전체에 걸쳐 있는 취약 터널 27개에 대한 대책 마련 계획도 수립해야 한다고 강조했습니다.

전방 지휘소를 설치하십시오.

응우옌 단 후이 교통부 차관은 이번 사건을 신속하고 효과적으로 처리하고 시정하는 데 도움을 준 관련 부서와 지방 자치 단체의 노고에 감사를 표하며, 교통부는 4월 12일 사건 발생 직후 관련 부서에 시정 조치를 조직하고 시행하도록 지시했다고 밝혔습니다.

4월 13일 오전, 교통부는 총리에게 보고했고, 총리는 교통부에 바이지오 터널 붕괴 사고를 신속히 수습하고 도로를 최대한 빨리 재개통하기 위해 모든 가용 자원을 총동원하라는 내용의 제37호 지시를 내렸습니다. 교통부는 또한 교통경찰국, 푸옌성 및 칸화성 경찰, 그리고 기타 관련 부서에 총리 지시를 신속하고 단호하게 이행하기 위해 현장에 24시간 상시 대기하도록 요청하는 문서를 발송했습니다.

관련 부서에서 문제 해결을 위해 노력하고 있습니다.

향후 조치 및 실행 계획과 관련하여 후이 차관은 주요 전문가 및 건설 업체가 참여한 현장 조사팀의 분석 및 평가를 바탕으로 모든 관계자가 바이지오 터널의 지질 조건이 매우 복잡하고, 건설된 지 오래되었으며, 구조가 노후화되었고, 산사태 발생 가능성은 2020년부터 국가 관리 기관의 예측 범위 내에 있다는 데 동의했다고 강조했습니다.

바이지오 터널 보강 공사 중 사고가 발생했습니다. 해당 터널 보강 공사는 현재 운행 중인 남북 철도 노선의 건설 규정을 엄격히 준수하여 진행되었으므로 인명 피해는 없었습니다.

바이지오 터널 사고 처리 원칙과 관련하여 차관은 비상 상황에서 '4인 현장 대응' 원칙을 적용할 것을 요청했습니다. 동시에 다음 다섯 가지 요건을 반드시 준수해야 합니다. 교통을 최대한 신속하게 복구하고, 필요한 인력을 최대한 빨리 동원하며, 가장 혁신적인 해결책을 실행하고, 복구 작업에 참여하는 공무원, 엔지니어, 작업자의 안전을 절대적으로 보장하고, 모든 부서가 총리의 지시에 따라 24시간 내내 자원을 집중 투입하여 작업하도록 해야 합니다.

해결책과 관련하여 컨설턴트와 현장 실무팀의 제안을 바탕으로 회의에서 제시된 계획에 대해 기본적인 합의가 이루어졌습니다. 그러나 계획을 최대한 신속하게 실행하기 위해 차관은 사업 투자자인 제85사업관리위원회 부위원장을 단장으로 하는 전방지휘팀을 구성하여 24시간 내내 안전한 공사 진행을 감독하고 교통부 실무팀과 매일 회의를 개최하도록 지시했습니다. 또한 차관을 단장으로 하는 교통부 실무팀을 구성하여 매일 회의를 개최하고 공사 진행 상황을 시간별, 일별로 모니터링하며 시의적절한 지침을 제공할 예정입니다.

"전방 지휘소는 각 부대의 책임을 명확히 규정하고 송다 10중대, 제3건설투자중대, 푸칸철도중대 등 3개 주요 부대를 중심으로 건설 및 복구 과정의 업무량을 분담합니다. 이들 부대는 기계, 장비, 자재, 인력을 동원하고 복구 과정 동안 필요한 모든 재정을 확보하는 책임을 맡습니다. 제85차 운영위원회는 복구 작업 중 자재가 충분하고 적시에 공급될 수 있도록 추가 부대를 동원할 것입니다."

85위원회는 투자건설관리부와 협력하여 참여기관의 정당한 권익을 보장하기 위한 절차를 마무리하고 있습니다. 그러나 동시에 법규 준수를 보장하고, 손실, 낭비 및 사고 복구 과정의 개인적 이익을 위한 악용을 방지하는 것도 중요합니다.

후이 차관은 "교통부 산하 관련 기관 및 부서는 실무 그룹의 모든 제안을 검토하고, 24시간 이내에 교통부 지도부에 결정 사항을 보고하며, 서면 답변을 제출하여 사고 복구 공사가 차질 없이 진행되도록 하고, 가능한 한 빨리 철도를 재개통할 수 있도록 해야 한다"고 지시하며, 베트남철도공사에 승객과 화물 운송을 고객에게 최대한 편리하고, 영향을 최소화하며, 안전을 확보하는 방식으로 운영하도록 지시할 것을 요청했다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm