바이지오 철도 터널 4월 22일 개통 예정

250명 이상의 근로자와 엔지니어가 밤새도록 작업합니다.

오늘 아침(4월 16일), 교통부 차관 응우옌 다잉 휘는 현장 작업 그룹, 기관, 단위, 그리고 푸옌성과 카인호아성 두 곳과 온라인 회의를 열어 바이지오 철도 터널 붕괴 사고를 최대한 빨리 복구하고 절대적인 안전을 확보하기 위한 계획을 논의했습니다.

회의에서 사고를 직접 처리하는 현장 실무팀 소속 부서 대표들은 하노이 -호찌민 철도 노선(카인호아성 반닌군 다이란사 동박촌 소재)의 1230+991km-1231+385km 구간에 위치한 바이조 터널(23번 터널)의 길이는 393.72m이며, 2급 철도 터널이라고 보고했습니다. 이 터널은 현재 2016년부터 2020년까지 중기 공공투자계획의 자금 지원을 받아 고형화 작업을 진행하고 있습니다.

교통부 차관 응우옌 다잉 휘는 비상 상황에 따라 "4 현장" 원칙에 따라 바이지오 철도 터널 붕괴 사고를 처리하는 데 자원을 집중해 달라고 각 부대에 요청했습니다(사진: 타 하이).

4월 12일, 시공사는 같은 날 오전 9시 32분부터 오후 1시 32분까지 Km1231+089.48에서 Km1231+090.73 구간의 공사를 진행하라는 봉쇄 명령을 받았습니다. 같은 날 오후 12시 45분경, 기존 터널 라이닝 콘크리트를 철거하던 중 터널 아치 위로 약 150m³의 암반과 토사가 무너져 열차 운행에 차질을 빚었습니다. 인명 피해나 공사 장비 피해는 없었습니다.

사고 직후, 투자자, 감독 컨설턴트, 건설 계약자는 베트남 철도 공사 및 관련 부서와 즉시 협력하여 하오손-다이란 구간을 봉쇄하고 터널의 도로 교통을 분산하여 붕괴를 처리하기 위한 조치를 시행했습니다.

2024년 4월 13일 오전 3시 30분경, 산사태는 기본적으로 제거되어 A형 지지대를 붕괴된 위치에 놓고 콘크리트를 분사할 준비를 마쳤습니다. 그러나 터널 라이닝 위의 복잡한 지질 구조(풍화된 암석)로 인해 산사태는 계속 발생하여, 작업 중인 인명과 차량의 안전을 보장하지 못했습니다.

따라서 관련 당사자들은 A 프레임을 붕괴된 위치에 놓기 위해 여러 가지 다른 해결책을 시도했지만, 실패했습니다. 풍화된 토사와 낙석 덩어리가 터널 단면을 가득 채웠습니다.

조사 및 측량을 통해 붕괴된 물질에는 다양한 크기의 암석과 사암/자갈 형태의 심하게 풍화된 암석이 포함되어 있는 것으로 확인되었습니다. 지금까지 터널 돔의 구멍은 약 150m³의 부피로 큰 암석으로 채워져 있었습니다. 터널 상부의 지질 구조는 암석들이 서로 얽혀 쌓인 형태로, 큰 공극을 형성하고 있습니다.

따라서 4월 13일 밤부터 4월 14일 아침까지 건설투자관리부, 베트남철도국, 베트남철도공사, 프로젝트관리위원회 85, TEDI, 시공사 등 관련 당사자들이 터널을 안정화하고 터널 내부를 처리하는 것을 원칙으로 하여 조사와 회의를 지속하여 해결책을 제시했습니다.

구체적으로, 4월 15일 터널 내부의 붕괴된 토사를 두 개의 열린 면에 시멘트 모르타르를 분사하여 보강하고, 앵커를 삽입하여 시멘트 모르타르 압력을 분사하여 느슨한 흙과 암석을 응고시키고 단단한 뼈를 만드는 셀을 만들었습니다. 동시에, 산 정상에 있는 터널 붕괴 위치에서 지질과 싱크홀 내부의 상태를 탐사하기 위한 굴착을 진행하여 붕괴된 흙에 시멘트 모르타르를 주입하고 붕괴된 공동을 채워 터널 위쪽의 흙과 암석을 안정화하여 추가 붕괴를 방지했습니다.

기초가 안정화된 후, 오늘(4월 16일) 앵커 천공 장비, 고압 그라우팅 머신, 믹싱 스테이션, 앵커 등을 준비하여 싱크홀 입구에 앵커를 천공하고 삽입한 후, 고압 그라우트를 주입하여 안정적인 접착력을 형성합니다. 이후 터널 내 무너진 토사와 암석을 점진적으로 굴착하여 제거하고, 지지대를 설치하여 지지할 예정입니다.

모든 지지 프레임을 설치한 후, 승인된 설계에 따라 터널 내 그라우팅 및 콘크리트 라이닝 작업을 진행합니다. 4월 22일까지 처리 작업을 완료하여 남북 철도 노선을 개통할 예정입니다.

회의에서 각 부대는 가능한 한 빨리 문제를 해결하기로 결정했으며, 4월 22일까지 계획을 완료하고 사고 현장을 통과하는 남북 철도를 개통한다는 목표를 세웠습니다(사진: 타하이).

송다 10 건설업체는 오늘 오후 4시에 장비, 건설 기계, 자재 및 20명 이상의 직원과 근로자를 현장에 모아 오늘 밤까지 건설 현장에 파견할 수 있을 것으로 예상됩니다.

이와 함께 건설투자건설 주식회사 3호 직원 약 80명, 푸칸 철도 주식회사 등 철도 관련 부서 직원 100여 명, 노선 관리 부서, 철도 개발 부서 등 약 250명의 직원이 건설 현장에 24시간 밤낮으로 파견되어 문제 해결에 집중하고 있습니다. 현장 실무팀 관계자는 "프로젝트를 예정보다 일찍 완료하는 것이 목표"라고 밝혔습니다.

13,000명 이상의 승객을 수송하기 위해 인력을 동원

현재 현장을 지휘하고 있는 베트남 철도청 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh) 청장은 철도 부대가 하오선-다이란(Hao Son-Dai Lanh) 구간을 봉쇄했으며, 지방 당국 및 관련 부서와 긴밀히 협력하여 터널 내 도로 교통 흐름을 통제하고 붕괴 사고 처리 절차를 위한 조치를 취하여 사고 처리 과정에서 안전과 질서를 확보했다고 밝혔습니다. 동시에 승객과 화물 운송도 체계적으로 관리하고 있습니다.

철도는 13,000명 이상의 승객을 안전하게 수송했습니다.

당 시 만(Dang Sy Manh) 베트남 철도공사 이사회 의장에 따르면, 철도는 하루 평균 10대의 열차를 운행하고 있습니다. 어젯밤(4월 15일) 기준으로, 푸옌성 뚜이 호아(Tuy Hoa)역에서 카인호아성 지아(Gia)역까지 왕복하는 38대의 여객 열차를 통해 1만 3천 명 이상의 승객을 수송했으며, 무료 식사와 음료를 제공하고 있습니다. 여객 열차 티켓 판매 계획에 따라 여객 열차 운행을 지속적으로 추진하는 동시에 여객 운송 조직의 질적 향상에도 힘쓰고 있습니다.

화물 운송과 관련하여, 이 사고로 인해 77대의 화물 열차가 운행이 중단되었습니다. 철도 측은 화물 운송을 위해 화주와 협상해야 했으며, 현재까지 사고 지역을 통과하는 16대의 열차를 신선, 냉동, 특급 화물을 우선적으로 운송했습니다.

"이번 사고는 우리의 능력과 통제 범위를 벗어난 사건으로, 철도 운송에 대한 피해가 매우 큽니다. 공사는 모든 계층이 지원 재원을 검토할 것을 권고합니다. 피해를 최소화하기 위해, 각 지자체에서 승객 수송에 필요한 수량과 조건을 확보할 수 있도록 운송 차량을 마련하고, 관할 당국이 데오까 터널을 통과하는 승객과 화물 운송 차량에 대한 도로 이용료를 면제할 것을 권고합니다."라고 만 씨는 제안했습니다.

만 씨는 또한 바이지오 터널 붕괴 사고가 해결된 후, 관할 당국이 우선 처리가 필요한 노선의 취약 터널 12개에 대한 1단계 보강을 위한 자본 배정을 고려해야 한다고 제안했습니다. 이 터널들은 약 5,000억 VND 미만의 비용으로 처리될 예정입니다. 또한 통낫 철도 전체 노선에서 취약 터널 27개에 대한 보수 계획도 있습니다.

전방 지휘팀을 구성하다

응우옌 다인 휘 부장관은 사건을 신속하게 처리하고 극복하기 위해 각 부대가 기울인 노력과 지방 자치 단체의 지원에 감사를 표하며, 4월 12일 사건 직후 교통부는 부대에 해결책을 조직하고 이행하도록 지시했다고 말했습니다.

4월 13일 오전, 교통부는 총리에게 보고했습니다. 총리는 37호 전보를 통해 교통부에 바이지오 터널 붕괴 사고를 신속히 복구하고 해당 구간을 최대한 빨리 재개하기 위해 모든 자원을 총동원하도록 ​​긴급 지시했습니다. 교통부는 또한 교통경찰서, 푸옌성, 카인호아성 경찰 및 관련 기관에 24시간 현장 근무를 지시하는 문서를 보내 총리의 지시를 신속하고 철저하게 이행할 수 있도록 상황 처리 방안을 신속하게 마련해 달라고 요청했습니다.

각 부서에서는 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다.

차관 후이는 다음 계획 및 처리 방향에 대해 주요 전문가 및 건설 단위가 참여한 현장 작업 그룹의 분석 및 평가를 통해 당사자들이 바이지오 터널의 지질이 매우 복잡하고, 장기간 공사가 진행되어 왔으며, 구조가 저하되었고, 2020년부터 산사태 가능성이 국가 관리 기관의 예측 범위 내에 완전히 포함된다는 데 동의했다고 강조했습니다.

바이지오 터널 공사 중 사고가 발생했습니다. 터널 공사는 현재 운행 중인 남북 철도 프로젝트의 공사 규정을 엄격히 준수하여 진행되었습니다. 따라서 인명 피해는 발생하지 않았습니다.

바이조 터널 사고 처리 원칙과 관련하여, 차관은 비상 상황에 따라 "4 현장" 원칙에 따라 사고를 처리해 줄 것을 요청했습니다. 동시에 5가지 요건을 충족해야 합니다. 가장 빠른 경로 확보, 신속한 병력 동원, 가장 창의적인 해결책, 복구 작업에 참여하는 경찰관, 엔지니어, 근로자의 절대적인 안전 확보, 각 부대는 총리의 지시에 따라 24시간 연중무휴로 공사를 진행할 수 있도록 최대한의 자원을 집중해야 합니다.

해결책과 관련하여, 컨설턴트와 현장 실무 그룹의 제안을 바탕으로 회의에서 제안된 계획에 기본적으로 동의합니다. 그러나 가능한 한 조속히 이를 실행하기 위해, 차관은 프로젝트 투자자인 프로젝트 관리 위원회 부국장(85)이 이끄는 전진 지휘팀을 구성하여 24시간 안전 시공을 보장하고, 교통부 실무 그룹과 매일 정기적으로 회의를 갖도록 요청했습니다. 차관이 이끄는 교통부 실무 그룹을 구성하여 매일 회의를 통해 매시간, 매일 시공 진행 상황을 파악하고 시의적절한 지침을 제공해야 합니다.

전방 지휘팀을 배정하여 각 부대의 책임을 명확히 정의하고, 사고 대응 공사 과정 중 업무량을 송다 10 회사, 건설 투자 및 건설 주식회사 3, 푸칸 철도 주식회사의 세 주요 부대로 분담합니다. 기계, 장비, 물자, 자재, 인력을 동원하고, 보수 공사 과정 중 모든 재정을 확보할 책임을 집니다. 85위원회는 보수 공사 과정 중 충분하고 시기적절한 자재를 확보하기 위해 추가 부대를 동원합니다.

85위원회는 건설투자관리부와 협력하여 참여 단위의 권리와 정당한 이익을 보장하기 위한 절차를 완료합니다. 그러나 법규 준수, 손실 및 낭비 방지, 그리고 문제 해결을 통해 얻은 이익을 개인적인 이득으로 활용하는 것 또한 필수적입니다.

"교통부 산하 기능 기관 및 부서는 실무 그룹의 모든 제안을 해결하고, 부처 간부들에게 24시간 이내에 결정을 내리도록 권고하며, 사고 해결을 위한 공사 진행을 보장하고 도로를 최대한 빨리 완공하고 개통하는 것을 목표로 서면으로 대응해야 합니다." 후이 부차관은 이 임무를 부여하고 베트남 철도 공사에 각 부서가 고객에게 최소한의 영향을 미치고 보안과 안전을 보장하면서 편리하게 승객과 물품을 운송하도록 지시할 것을 요청했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm