호찌민시 부동산협회(HoREA)는 깐지오 지구와 붕따우시(바리아-붕따우성)를 연결하는 깐지오 해상대교를 2021년부터 2040년까지의 호찌민시 건설 종합 계획에 포함시키고, 나아가 2060년까지의 비전을 제시해 줄 것을 호찌민시 인민위원회에 여러 차례 서면으로 제안해 왔습니다.
호치민시 철도개발청(HoREA)의 계획에 따르면, 이 다리는 길이 약 17km, 높이 약 56m로 국제 선박의 원활한 진출입을 가능하게 할 예정입니다. 레 호앙 차우 HoREA 청장은 깐지오와 붕따우를 연결하는 해상교가 없는 것은 큰 손실이라고 강조했습니다. 이 다리는 동부 해안 도로를 완성하는 "연결 고리"가 될 것입니다. 현재 이 도로는 함탄(빈투안)에서 시작하여 바리아-붕따우에서 끝나는데, 차량들은 호치민시, 빈즈엉, 동나이 까지 이동하기 위해 상당한 거리를 이동해야 합니다(국도 51호선과 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로를 거쳐 국도 1A로 진입). 이 해상교가 건설되면 바리아-붕따우 주민들은 깐지오를 경유하여 호치민시로 더욱 편리하게 이동할 수 있을 것입니다.
현재 깐지오는 해상 페리로 붕따우와 연결되어 있습니다.
부득탕 엔지니어는 붕따우-깐조 도로축을 구축하여 고꽁-미토를 연결하는 방안을 연구 및 제안했습니다. 이 계획에 따르면, 붕따우-깐조 해상교 구간을 먼저 완공하고, 그 후 소아이랍 다리를 고꽁까지 건설하여 전체 교통망의 지름길을 만들어야 합니다. 그는 깐조와 다른 지역 간의 자원 교류 수요와 그에 따른 인구 증가가 심화될 것이며, 이는 새로운 교통축을 따라 더 많은 교량과 도로를 건설해야 할 필요성을 야기할 것이라고 주장했습니다. 깐조의 위상을 되살리기 위해, 깐조에서 붕따우를 거쳐 소아이랍 강을 건너 고꽁-미토로 이어지는 새로운 노선을 개발해야 한다고 강조했습니다. 이 새로운 노선은 맹그로브 숲 가장자리를 따라 건설되어 환경을 보호하고 생태 균형을 유지하며 지속 가능한 발전을 촉진할 것이라고 덧붙였습니다. 더욱이, 동해와 베트남 섬들을 경유하여 유럽과 아시아를 잇는 장거리 해상 운송로에서, 붕따우-깐지오 해역은 해상 서비스 제공에 있어 아직 개발되지 않은 잠재력이 크며, 휴식, 관광, 레크리에이션 및 문화 교류의 목적지로 발전하지 못했습니다. 해안 경제 및 인구 중심지를 연결하는 교통로는 여전히 상당한 개발 잠재력과 기회를 지니고 있음이 분명합니다. 특히, 미토는 서쪽에서 동쪽으로 이어지는 교통망의 핵심 거점입니다. 철도, 도로, 하천을 통해 동서로 흐르는 모든 주요 자원은 미토에 집결합니다. 그러나 이러한 자원들은 이후 분산되어야 합니다. 현재까지 미토의 이러한 집결을 완화하기 위해 설계된 경로는 물류 비용이 많이 들고 에너지와 시간을 낭비하는 대규모 순환 도로를 포함하는 우회적인 형태였습니다. 한편, 깐지오는 탁한 강 환경과 지역 간 교통망 부족으로 인해 제약을 받고 있으며, 항만 개발과 도시화가 시급합니다. 호치민시가 교통량이 더 많은 붕따우행 도로를 찾으려면 깐조 맹그로브 숲을 지나 바다를 건너 붕따우로 이어지는 새로운 도로를 개통해야 합니다. 또는 소아이랍 강 좌안을 따라 빈칸으로, 우안을 따라 히엡푸억으로 가는 최단 경로를 찾을 수도 있습니다. 더욱이 붕따우, 롱하이, 빈쩌우 지역은 국내외 관광객을 유치하는 유명한 관광지입니다. 경제, 서비스, 국제 무역 활동이 발전함에 따라 이 지역들은 특히 큰 도시 지역으로 성장할 것입니다. "미토와 깐조를 연결하는 해상 교량 건설은 대담하고 획기적인 프로젝트이지만, 상당한 경제적 이익과 남부 해안 경제 중심지 발전에 광범위한 영향을 미칠 것입니다. 따라서 이 프로젝트를 교통 및 도시 계획에 반영하고, 조속히 기초 연구 및 조사를 실시하여 프로젝트를 시작할 것을 제안합니다."라고 부득탕 엔지니어는 제안했습니다.
댓글 (0)